本篇為轉(zhuǎn)載內(nèi)容，已取得作者“莽畫車”授權(quán)！

作為一個(gè)汽車媒體人，我十分樂(lè)于看到汽車市場(chǎng)上的每一個(gè)新趨勢(shì)、新風(fēng)口。畢竟對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了一百多年的汽車市場(chǎng)，早已需要不一樣的思維與顛覆。

所以正如我們看到的2021年局面，一場(chǎng)百年難得一遇的行業(yè)變革正卷席而來(lái)。新品牌、新技術(shù)、新理念、新能源、智能化等等都成為了近年來(lái)汽車市場(chǎng)的熱門詞匯。同時(shí)，也讓消費(fèi)者能夠選購(gòu)的汽車與以往截然不同。種種，都是新血液對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的推動(dòng)。

但風(fēng)口之下，除了“豬也能飛起來(lái)”，我們更需要了解新趨勢(shì)的真正意義。而今天的話題，我們不妨聚焦到2021年-2022年汽車新興技術(shù)的大熱門——激光雷達(dá)。

到底什么是激光雷達(dá)？

正如文初所述，新趨勢(shì)是一段新征程，每個(gè)人、每家車企、什么跨界造車都站在同一個(gè)起點(diǎn)，想要順勢(shì)而為的大有人在。在這個(gè)“噱頭為核”、“吸睛為主”的背景下，我們絕對(duì)不可忽視每一個(gè)吸引眼球的技術(shù)含義。

首先，我們需要了解何為激光雷達(dá)。

其實(shí)不同的雷達(dá)裝置，其工作原理都是十分接近，只是發(fā)射波段的不同也就讓它們有著不同的工作特性和技術(shù)難度。而激光雷達(dá)，其實(shí)與毫米波雷達(dá)、泊車?yán)走_(dá)等雷達(dá)裝置一樣，激光雷達(dá)也是為了讓車輛能夠更好地檢測(cè)車身周邊情況，甚至是預(yù)判、檢測(cè)、計(jì)算等步驟下，讓整車達(dá)到更高階的無(wú)人掌管、無(wú)人駕駛等技術(shù)。

所以無(wú)人駕駛技術(shù)與雷達(dá)技術(shù)，絕對(duì)就是相輔相成的。按照市場(chǎng)監(jiān)管總局在去年發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》來(lái)看，自動(dòng)駕駛一共分為0-5共六級(jí)，而目前市場(chǎng)最廣泛應(yīng)用的為2級(jí)組合駕駛輔助，即目標(biāo)與時(shí)間探測(cè)和響應(yīng)還是需要駕駛員。但留意到分級(jí)表格中，當(dāng)自動(dòng)駕駛達(dá)到了更高的3級(jí)之后，其自動(dòng)化程度將截然不同，而這也就讓感知系統(tǒng)、雷達(dá)技術(shù)的要求有著指數(shù)級(jí)的跳躍。

彼時(shí)，也就是激光雷達(dá)真正大展身手的時(shí)候。

用最簡(jiǎn)單的比喻來(lái)對(duì)比激光雷達(dá)與2級(jí)自動(dòng)駕駛最常用的毫米波雷達(dá)，那就是毫米波雷達(dá)只能感知距離和速度，但并不知道那是個(gè)什么東西；而激光雷達(dá)則能收集道物體的3D數(shù)據(jù)畫像，精確描繪出其的長(zhǎng)度、面積、體積、角度等等，而且精度、速度、夜間探測(cè)能力都更加強(qiáng)大。

那說(shuō)得這么好，為何又說(shuō)目前大部分的激光雷達(dá)只是一個(gè)吸睛的伎倆？

可能關(guān)注汽車市場(chǎng)的讀者都會(huì)發(fā)現(xiàn)，在近段時(shí)間，激光雷達(dá)似乎一下子變成了一個(gè)“不是那么難實(shí)現(xiàn)的配置”。2021年發(fā)布的新車中搭載激光雷達(dá)，包括尚未交付的就已經(jīng)多不勝數(shù)，甚至已經(jīng)從“有無(wú)”的競(jìng)爭(zhēng)變成了量的競(jìng)爭(zhēng)，一輛車似乎要搭載3顆、4顆才夠面子。

但現(xiàn)實(shí)是其依然有著極高的局限性。第一個(gè)來(lái)自成本。我十分記得激光雷達(dá)剛起步時(shí)價(jià)格就達(dá)到了一萬(wàn)到數(shù)萬(wàn)美元不等，比測(cè)試車輛還要昂貴，最后也就只能量產(chǎn)到奧迪A8L這類的旗艦上。雖然之后價(jià)格不斷下探，但以目前數(shù)據(jù)顯示，平均價(jià)格也達(dá)到了1000美元，與大部分家用車似乎還是沒(méi)有多大緣分。

第二個(gè)，則是功能性方面。這點(diǎn)顯而易見，雖然宣布量產(chǎn)的激光雷達(dá)不少，但真正量產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)用卻完全沒(méi)有。換言之，花多了錢卻沒(méi)有任何使用提升，同時(shí)還要小心之后的維修成本。這一筆賬，怎么看都是噱頭大于實(shí)用。

第一個(gè)激光雷達(dá)量產(chǎn)功能

那是否咱們現(xiàn)階段我們就無(wú)法用到激光雷達(dá)？無(wú)法用到更高階的無(wú)人駕駛技術(shù)？

答案顯然是否定的。在最近，小鵬汽車就正式推出了Xmart OS 3.1.0版本的OTA升級(jí)。這是小鵬P5的第一次重大OTA升級(jí)，同時(shí)也是對(duì)激光雷達(dá)技術(shù)的一大步。正如文初所述，我樂(lè)于看見市場(chǎng)上的每一點(diǎn)創(chuàng)新，更希望看到有車企、車型能夠邁進(jìn)一項(xiàng)核心技術(shù)的第一步。大家都清楚激光雷達(dá)對(duì)未來(lái)的重要性，但關(guān)鍵是誰(shuí)有實(shí)力走出第一步。

說(shuō)起小鵬P5的激光雷達(dá)，相信很多人都十分熟悉了，論激光雷達(dá)的量產(chǎn)裝車并交付，小鵬P5是當(dāng)之無(wú)愧的第一梯隊(duì)。那本次升級(jí)，小鵬P5毫無(wú)懸念地再次成為了首個(gè)量產(chǎn)激光雷達(dá)功能的車型。

看回到Xmart OS 3.1.0版本，其中關(guān)于激光雷達(dá)的一個(gè)升級(jí)配置，那就是VPA-L跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車。顧名思義，VPA-L不僅能夠?qū)崿F(xiàn)記憶泊車，還可以做到跨樓層的物理空間突破。這一點(diǎn)意義就十分不簡(jiǎn)單了。一方面，我們?nèi)粘５耐＼噲?chǎng)往往就不只是平面樓層，各種地下停車場(chǎng)、樓上停車位等等都是我們?nèi)粘２窜嚨某Ｒ娗闆r；另一方面，對(duì)于未來(lái)適應(yīng)不同路況、對(duì)整個(gè)激光雷達(dá)的應(yīng)用計(jì)算，都會(huì)是小鵬對(duì)未來(lái)出行的一大優(yōu)勢(shì)。

因此在這一次，小鵬P5實(shí)現(xiàn)了兩大功能。其一就是跨樓層記憶泊車，而且記憶泊車距離也從“最后一公里”升級(jí)至“最后兩公里”。換言之，基本上我們?cè)诘郊?、到公司前就無(wú)需再有任何的泊車壓力，所有的上下坡、盲區(qū)、狹窄停車位、復(fù)雜障礙物，都交由小鵬P5車輛自身去處理應(yīng)付。

其次，還有就是記憶泊車分享、記憶泊車沿途車位泊入、增強(qiáng)版遙控泊車等等功能的加入和優(yōu)化。小鵬P5足以自己去應(yīng)付各種復(fù)雜的停車位。

其實(shí)要做到如此，重要的不僅是激光雷達(dá)，更是小鵬P5搭載的Livox定制HAP激光雷達(dá)，其能夠?qū)崿F(xiàn)比常規(guī)激光雷達(dá)做到更精細(xì)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)、FOV視場(chǎng)角更寬、角分辨率更高等，所以當(dāng)應(yīng)對(duì)像是坡道障礙物識(shí)別、坡道運(yùn)動(dòng)控制等等跨樓層難點(diǎn)時(shí)，其不僅能做到毫米波雷達(dá)做不到的，還能比其他激光雷達(dá)更為精準(zhǔn)、詳細(xì)。此外，對(duì)小鵬的計(jì)算技術(shù)也有著更高的要求。

這股底氣，確實(shí)更能讓我們看到激光雷達(dá)能帶來(lái)的未來(lái)。

總結(jié)

不可否認(rèn)，受限于法規(guī)等限制，目前來(lái)看小鵬尚未真正帶來(lái)L3級(jí)別甚至更高的自動(dòng)駕駛技術(shù)。但從這個(gè)VPA-L的技術(shù)應(yīng)用來(lái)，我們真正看到了激光雷達(dá)乃至未來(lái)出行方式的思維。其實(shí)每項(xiàng)新興技術(shù)都是規(guī)?；袌?chǎng)效應(yīng)的，小鵬此舉，對(duì)市場(chǎng)推動(dòng)的意義不言而喻。而且毫無(wú)疑問(wèn)，不論是激光雷達(dá)的布局，還是無(wú)人駕駛的布局，小鵬都有著更過(guò)人的優(yōu)勢(shì)。

最后值得令人期待的是，既然VPA-L都來(lái)了，城市NGP還會(huì)遠(yuǎn)嗎~

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >