隨著智能車時(shí)代來臨，領(lǐng)先車企OTA能力和數(shù)據(jù)閉環(huán)的管理能力均已今非昔比，產(chǎn)品生命周期管理這個(gè)傳統(tǒng)課題也正迎來新的工具框架。今天我們先開個(gè)頭，在這一問題上做一些粗淺的探討，后面我們?cè)偬暨x一些關(guān)鍵話題逐步深入。

首先我們可以看到智能車的生命周期管理在概念上已經(jīng)和傳統(tǒng)車有了根本區(qū)別。智能車需要管理的不僅僅是未交付車型的產(chǎn)品力升級(jí)問題，也包括已交付車型。也正因如此，才有了從SOP到SOD的說法轉(zhuǎn)變。這也就意味著車企與用戶關(guān)系的再定義：產(chǎn)品成交只是一個(gè)新周期的開始，而不是銷售的完結(jié)。因此從根本上這是產(chǎn)品生命周期與客戶生命周期管理兩個(gè)問題的疊加。這也意味著智能車生命周期管理由一維問題變成了一個(gè)二維問題，一個(gè)維度是產(chǎn)品，另一個(gè)維度是用戶。

針對(duì)產(chǎn)品這個(gè)維度，在智能車時(shí)代，我們需要思考的是如何讓一部車在較長(zhǎng)周期內(nèi)具備持續(xù)升級(jí)的潛能問題。為此我們需要首先讓這部車具備持續(xù)可升級(jí)的架構(gòu)，然后是預(yù)留可升級(jí)的潛力和資源，再次是定義升級(jí)的渠道，最后才是確定升級(jí)的內(nèi)容和節(jié)奏等問題。針對(duì)上述這組問題，定義可升級(jí)的架構(gòu)是一個(gè)更加純粹的技術(shù)問題，隨著智能車變革的持續(xù)深入，最優(yōu)架構(gòu)會(huì)逐步找到共識(shí)，并在實(shí)踐中走向收斂。但是如何給產(chǎn)品預(yù)埋資源，如何定義每一次升級(jí)迭代的內(nèi)容以及節(jié)奏，以及如何協(xié)同各種升級(jí)渠道，則是戰(zhàn)略問題，也就是面對(duì)多個(gè)方向的選擇問題了。

在上述方面，我們需要意識(shí)到，盡管智能化會(huì)讓產(chǎn)品的底層架構(gòu)在一定周期內(nèi)快速趨同，但具體到每一個(gè)產(chǎn)品，如何在定義初期預(yù)留合理的資源，以及預(yù)設(shè)恰當(dāng)?shù)纳?jí)能力卻是可以存在很大差異的。此外，隨著軟件主導(dǎo)功能實(shí)現(xiàn)的比例快速增加，軟件和交互上很難定義真正的差異化，但是具體功能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)卻是依然離不開硬件的。只要有硬件存在，他們具體的材質(zhì)、造型、工藝以及硬件背后對(duì)應(yīng)的性能規(guī)格就必然存在差異。這也就給各車企從產(chǎn)品定義階段到后期生命周期管理階段的具體路徑選擇留出了充足的選擇空間。

因此在產(chǎn)品維度上，車企需要在戰(zhàn)略層面有一個(gè)清晰的頂層設(shè)計(jì)，然后則是在正確的架構(gòu)上做合理的路徑選擇。這里所謂路徑無非就是為了在整個(gè)生命周期內(nèi)兌現(xiàn)品牌核心價(jià)值，車企為每個(gè)車型圈定的資源。這些資源一部分是用戶把產(chǎn)品買到手就預(yù)留好的，另一部分則是在產(chǎn)品的使用周期內(nèi)可以隨時(shí)調(diào)整的。于是生命周期管理問題便演化成了隨著用戶使用進(jìn)程的推進(jìn)，產(chǎn)品可以不斷調(diào)整資源組織方式，響應(yīng)每個(gè)用戶越來越具體的需求的問題。

為了落實(shí)可以準(zhǔn)確捕捉用戶越來越具體的使用需求問題，車企就需要開啟第二個(gè)維度，也就是用戶生命周期管理問題。顯然這與智能車越來越完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)是密不可分的。當(dāng)然，若要讓這個(gè)閉環(huán)更加敏捷、準(zhǔn)確，車企就必須改變傳統(tǒng)的銷售模式，因?yàn)閭鹘y(tǒng)以4S為核心的銷售模式下，車企的真實(shí)客戶其實(shí)是經(jīng)銷商而非最終用戶。這就意味著依賴傳統(tǒng)模式車企很難把終端用戶的有效數(shù)據(jù)完整采集回來，更加難以準(zhǔn)確理解用戶在使用過程中不斷發(fā)現(xiàn)的新需求。

一旦數(shù)據(jù)閉環(huán)這個(gè)前提具備，車企需要具備的能力就將集中在以下兩個(gè)方面：

1、 更加有效調(diào)動(dòng)用戶積極性，讓他們更加積極、主動(dòng)地與廠家互動(dòng)，反饋產(chǎn)品使用問題的能力。要提升這種能力車企的品牌建設(shè)與用戶必須達(dá)成價(jià)值共識(shí)。

2、 有效管理數(shù)據(jù)，深刻理解數(shù)據(jù)的能力。前些年大家都在吹捧大數(shù)據(jù)的價(jià)值，但我們也需要意識(shí)到，數(shù)據(jù)既不是可觀的，也不一定是資產(chǎn)。事實(shí)上所有數(shù)據(jù)都是基于確定指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，而指標(biāo)的定義是主觀的，因此數(shù)據(jù)也是主觀偏好的反映。要真正合理地利用用戶反饋的數(shù)據(jù)，車企就必須有一套完善的從采集到整理數(shù)據(jù)，再到洞察和行動(dòng)決策的方法。

針對(duì)第二個(gè)方面，SoCar的經(jīng)驗(yàn)是用戶反饋的關(guān)于產(chǎn)品需求的數(shù)據(jù)必須充分圍繞場(chǎng)景展開。也就是說離開使用場(chǎng)景的反饋數(shù)據(jù)由于背景模糊缺乏充分的指向性，也難以有效支撐決策。也就是說，用戶的生命周期管理必須充分圍繞每個(gè)用戶具體的使用場(chǎng)景，每個(gè)場(chǎng)景下的用車任務(wù)和用戶具體的交互偏好展開。這樣才能延伸出足夠穩(wěn)定的數(shù)據(jù)框架，形成有效的產(chǎn)品迭代升級(jí)策略。

最后，當(dāng)我們把產(chǎn)品生命周期管理與用戶生命周期管理兩個(gè)維度結(jié)合起來，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)第一個(gè)維度盤點(diǎn)的是技術(shù)、資源和路徑問題。第二個(gè)維度梳理的則是越來越具象，越來越多樣化的使用場(chǎng)景問題。把兩者結(jié)合起來，還是SoCar這幾年一直倡導(dǎo)的那個(gè)邏輯：場(chǎng)景是連接各種資源的線索和引擎，而智能車的生命周期管理就是使用場(chǎng)景的不斷拓展和深化。

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