3月16日，天風(fēng)國際分析師郭明錤發(fā)表推文稱，蘋果公司的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了“一段時(shí)間”，需要在未來三到六個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組，才能實(shí)現(xiàn)到2025年大規(guī)模生產(chǎn)汽車的目標(biāo)。 

據(jù)悉，郭明錤長期跟蹤蘋果產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)態(tài)，對蘋果產(chǎn)品及其供應(yīng)鏈的信息曾做過多次預(yù)測，因絕大多數(shù)預(yù)測均被證實(shí)，而被業(yè)內(nèi)稱之為蘋果“爆料大神”。 

此次郭明錤的爆料，讓原本就一波三折的蘋果汽車項(xiàng)目再添疑云。

造車之路一波三折

業(yè)內(nèi)關(guān)于蘋果造車的傳聞似乎一刻也未曾停息過。 

2014年，蘋果啟動(dòng)了代號(hào)為汽車Titan（泰坦）的造車項(xiàng)目，此后蘋果一直搖擺于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與“下場”造整車之間。 

2018年，蘋果從特斯拉挖來了主導(dǎo)Model 3量產(chǎn)的高級(jí)工程副總裁Doug Field，并吸納了一系列來自傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)底盤、內(nèi)外飾、造型的業(yè)務(wù)骨干。不過，2021年，隨著Doug Field和幾位關(guān)鍵工程師的離職，蘋果的造車項(xiàng)目似乎又陷入了停滯。 

同年，蘋果的造車項(xiàng)目由負(fù)責(zé)Apple Watch和健康軟件的Kevin Lynch接手。他曾明確表示，希望造車項(xiàng)目能夠有一個(gè)更清晰、更緊迫的目標(biāo)，其中包括最早于2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車。 

彼時(shí)，蘋果造車的項(xiàng)目便遭遇了天風(fēng)國際分析師郭明錤的質(zhì)疑。他表示，目前蘋果造車面臨著研發(fā)設(shè)計(jì)、供應(yīng)商、市場競爭力等多重不確定性因素。Apple Car若要成功，關(guān)鍵不在硬件，而是在大數(shù)據(jù)和人工智能方面，但是蘋果并沒有展現(xiàn)出顯著的競爭優(yōu)勢。 

時(shí)間步入2022年，蘋果造車的步伐似乎忽然提速了。先是有媒體報(bào)道稱，蘋果與韓國外包半導(dǎo)體組裝和測試公司共同開發(fā)了蘋果汽車的芯片模塊；后有韓國《東亞日報(bào)》報(bào)道，蘋果公司將向韓國起亞汽車公司投資約36億美元，作為與韓國汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的一部分。該報(bào)道稱，兩家公司計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車，初步目標(biāo)是每年銷售10萬輛汽車。

對于蘋果造車的一波三折，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示：“蘋果造車已經(jīng)準(zhǔn)備了很長時(shí)間了，現(xiàn)在大家都覺得它越來越近了。我觀察到目前產(chǎn)業(yè)鏈中的一些公司已開始根據(jù)他們的要求動(dòng)起來了。這對于行業(yè)而言，是一件正面的事情，意味著消費(fèi)者可以有更多的產(chǎn)品進(jìn)行選擇?！?/span>

果鏈龍頭又傳大動(dòng)作

2月11日，果鏈龍頭立訊精密公告，公司與奇瑞集團(tuán)方面簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，其中立訊精密股權(quán)占比30%，奇瑞方面占比70%。 

該消息發(fā)布后，立即引來市場廣泛關(guān)注和熱議。對于“造車”的詳情，立訊精密高管表示，本次與奇瑞的戰(zhàn)略合作，并不是為了直接造車，而是要協(xié)同奇瑞開拓另一個(gè)新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車，即整車ODM模式。 

此前同為果鏈龍頭的富士康已正式下場造車。2021年10月，富士康母公司鴻?？萍颊桨l(fā)布了三款自主開發(fā)的電動(dòng)車。今年3月，鴻?？萍嫉氖卓铍妱?dòng)車 Model T 已在中國臺(tái)灣地區(qū)正式上路。 

日前，臺(tái)灣媒體援引業(yè)內(nèi)人士透露，富士康、立訊精密有望參與蘋果汽車制造，但不會(huì)是首批。不過，這兩家供應(yīng)商有可能在蘋果未來的汽車計(jì)劃中發(fā)揮關(guān)鍵作用。 

3月15日，立訊精密連發(fā)三則重磅公告，分別涉及美國337調(diào)查進(jìn)展、2021年度業(yè)績快報(bào)、2022年第一季度業(yè)績預(yù)告。 

公告顯示，美國國際貿(mào)易委員會(huì)對公司開展的337調(diào)查初步裁決結(jié)果表明，公司的新設(shè)計(jì)方案未構(gòu)成侵權(quán)。 

業(yè)績方面，2021年度，立訊精密實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1541億元，同比增長66.60%；凈利潤為70.72億元，同比減少2.12%。今年一季度，立訊精密預(yù)計(jì)凈利潤為16.87億元至17.54億元，同比增長25%至30%。 

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無論立訊精密是否會(huì)為蘋果汽車代工，其進(jìn)軍新能源汽車整車代工領(lǐng)域的舉措，將增厚其中長期業(yè)績。 

華泰證券分析稱，隨著立訊精密在整車、汽車核心零部件的持續(xù)深入、技術(shù)上的逐漸積累和規(guī)模化的逐漸形成，汽車業(yè)務(wù)有望成為立訊新的業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)。

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