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5月30日早，特斯拉CEO馬斯克在微博上稱：中國可再生能源和電動汽車都處于世界領(lǐng)先地位。自2021年美國將中國視為電動汽車領(lǐng)域最大的競爭對手之后，中國電動汽車市場領(lǐng)先全球的假象逐漸彌漫。

中國的電動汽車真的世界領(lǐng)先了嗎？

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源車全球銷量達(dá)到623萬輛，中國市場占比53%，銷量為330萬輛。而歐洲和美國分別為230萬輛和63萬輛，中國的優(yōu)勢在數(shù)據(jù)層面確實很大。

但問題在于，一個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先，必定不僅僅是表面上的數(shù)量趕超。就傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，占據(jù)領(lǐng)先地位的是德日美等國品牌，而中國汽車品牌，在世界上的影響力十分有限。雖然到了電動汽車時代，我們擺脫了對西方很多技術(shù)的依賴，但半導(dǎo)體等領(lǐng)域依然是不可逾越的屏障。

而今天說話的主角，卻正是2021年全球新能源汽車的銷量之王。從圖中我們可以看出，特斯拉去年以超過93萬輛電動車的成績奪去了全球14.4%的市場份額，與第二名的比亞迪拉開了不小的差距。盡管上汽、長城、奇瑞、小鵬、長安在這場銷量的比拼中取得了不錯的成績，但仍舊是依托于中國龐大的新能源市場，與BBA、大眾、豐田、現(xiàn)代起亞等具有全球影響力的車企相比，國產(chǎn)車的身影要顯得格外單薄。

就像小鵬汽車CEO小鵬在評論此事時說的：要做到全球領(lǐng)先，除了技術(shù)、產(chǎn)品實力夠強，更重要的是在全球市場上領(lǐng)先，在商業(yè)層面實現(xiàn)多贏，而我們距離這個目標(biāo)起碼還需要10年的努力。

對于何小鵬的言論，我愿稱之為“人間清醒”。以前聽過一句話：當(dāng)一個人夸贊你時，必定是有求于你或想在你身上獲得好處。馬斯克“吹捧”中國電動車，以我愚見，不過是想在中國市場上保持高速增長而獲取用戶好感的場面話而已。

據(jù)統(tǒng)計，2020年特斯拉在國內(nèi)被核準(zhǔn)了10.1萬輛電動車，獲得21.23億元新能源汽車補貼資金，位列車企首位。而2021年特斯拉在中國的批發(fā)銷量高達(dá)484130輛（包括出口到海外市場），占全球市場的51.7%。中國市場對特斯拉的好處，自不必說。

無論如何，中國汽車品牌迎來了歷史上最佳的超車機會，但并不能一蹴而就，就像何小鵬所說，還有至少10年的路要走。中國電動汽車領(lǐng)先全球，必然是技術(shù)、產(chǎn)品和市場的全面領(lǐng)先，而不是只有銷量擺著好看。

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