近期，蔚來汽車負面新聞頻出，先是發(fā)生試驗車墜樓風波，后又遭國際機構“做空狙擊”，加上半年銷量盤點，蔚來汽車作為曾經造車新勢力的“頭把交椅”，上半年銷量落后小鵬汽車和理想汽車，甚至被哪吒和零跑汽車趕超。市場上一片看衰蔚來汽車的聲音，但蔚來表現真的如此差勁嗎？

今天EV情報秉持更長周期的眼光來看待和評估，也許更能客觀和清晰的了解、認識和看清蔚來當前的困局以及后續(xù)的發(fā)展走勢。

蔚來汽車的銷量真的很差勁嗎？

首先，我們來看一下蔚來和自身的對比，6月新車交付12961臺，同比增長60.3%，創(chuàng)造了月度交付量的新高；1-6月新車交付50827臺，同比增長21.1%。在上半年汽車市場整體慘淡的背景下，蔚來汽車的銷量表現還算可圈可點。

一句話歸納，蔚來銷量比去年強。

其次，我們看一下蔚來汽車和其他新勢力汽車品牌的對比，這也是大家對蔚來汽車詬病最多的地方。上半年新能源汽車品牌高歌猛進，比亞迪成為新能源汽車之王，各新勢力也乘風破浪，訂單收到手軟。歡躍之中，反觀蔚來汽車在這波激流中就顯得平淡許多。作為新能源造車新勢力曾經的領頭羊，上半年只有21.1%的同比增長，這個數據確實有點難看。

一句話歸納，蔚來銷量增幅比同行差。

但是，我們仍要客觀評價、縱向對比。從上圖可見，蔚來汽車的單車價格分布最高，平均價格超過30萬元，對標的是特斯拉和BBA品牌，搶奪的是汽車高端市場。價格越高，市場容量越小，而且在特斯拉和BBA強勢品牌中能夠保持增長，對蔚來汽車而言，相當不容易；對其他新能源汽車品牌所處的市場競爭環(huán)境，相對寬松和容易得多。

綜合來看，蔚來汽車上半年的銷量表現確實不夠顯眼，但絕對不差。

蔚來汽車創(chuàng)造行業(yè)多個第一

作為造車新勢力的大哥，大家對蔚來汽車期望非常高。打個比喻，就像一個常年考試第一的優(yōu)秀學生，這次年中考試稍微落后，就會迎來罵聲一片，但實際上本質不變，人家從頭至尾都是非常突出的優(yōu)等生。我們來看看蔚來汽車創(chuàng)造新能源汽車行業(yè)的多個第一。

1、蔚來汽車是我國第一個赴美上市的造車新勢力，拉開中國電動車品牌赴美上市的序幕。2018年9月12日，蔚來汽車在紐約證券交易所上市，之后，理想、小鵬等陸續(xù)上市。

一句話歸納，蔚來是帶頭大哥。

2、蔚來汽車是我國第一個自創(chuàng)立起就著眼于全世界的汽車品牌。它在全球25個不同地區(qū)布局，包括北京的蔚來軟件開發(fā)中心、上市的蔚來總部、研發(fā)中心和用戶體驗中心、英國倫敦的蔚來極限性能研發(fā)中心、美國北加州的蔚來無人駕駛中心和全球軟件開發(fā)中心、德國慕尼黑的蔚來前瞻技術和整車造型設計中心等。

一句話歸納，蔚來擁有全球人才團隊。

3、蔚來汽車是國內造車新勢力融資金額最多的公司。根據公開數據統(tǒng)計，包括上市之前的風險投資、IPO募資、股票增發(fā)、可轉債發(fā)行等方式在內，蔚來汽車累計融資金額約130億美元。

一句話歸納，蔚來不缺錢。

引領和創(chuàng)新營銷業(yè)務

蔚來汽車的企業(yè)基因決定了其高端化的路線。無論是其廣泛的產業(yè)布局還是頻繁的融資活動，都能體現蔚來作為新勢力頭部企業(yè)的活躍。蔚來汽車在營銷上也屢屢創(chuàng)新，引領變革。

1、直營渠道和在線銷售。蔚來汽車在渠道布局上采取完全直營模式，而且將蔚來中心和蔚來空間設置在城市核心商圈。其目的就是為了與客戶拉近距離，創(chuàng)造品牌生態(tài)與影響力。除此之外，蔚來APP也是自建用戶成長體系，社群運營中做服務也在做社交；讓用戶深度參與，與用戶共創(chuàng)內容。

一句話歸納，蔚來顛覆了傳統(tǒng)的汽車4S店模式。

2、以用戶為中心，強調全周期服務。蔚來汽車將“用戶企業(yè)”確定為“原始動力和最終目標”，采用直銷模式直接面對買家，通過線下體驗店和線上APP結合形成“蔚來生態(tài)”，將用戶社群與企業(yè)緊密連接。蔚來的無憂服務涵蓋保險、維修、保養(yǎng)三個大塊，其中保險分為交強險、三者險、車損險不計免賠、以及駕乘人員意外險；維修方面，未來服務無憂2.0包含每年6萬公里以內的車輛維修及保養(yǎng)。

總來說，蔚來的保有客戶是幸福的，正是蔚來的用戶企業(yè)基因和操作使得在最難的時候，蔚來用戶不離不棄，堅挺蔚來。

一句話歸納，蔚來對客戶是真的好，客戶對蔚來也很好。

3、全球首創(chuàng)NIO POWER 電能服務綜合體系。蔚來不僅有超級充電樁，20kW直流充電樁，對第三方品牌開放一鍵加電服務，更有自建換電網絡的“車電分離”模式。

一句話歸納，汽車廠家只有蔚來TO C端自建換電站。

領先的技術儲備和布局

汽車是一項長周期、重資金、強技術和人才密集型產業(yè)。任何品牌短期銷量的起落波動都很正常，但長期可持續(xù)發(fā)展的關鍵是這家公司的技術儲備和布局。

1、自主研發(fā)電機電控，掌握核心技術。蔚來汽車的三電系統(tǒng)在南京先進制造技術中心進行研發(fā)和生產，生產范圍包括電池PACK和EDS電驅動系統(tǒng)。電機方面，采用蔚來驅動科技240kW電驅動系統(tǒng)。電池則由寧德時代提供。

一句話歸納，蔚來掌握核心技術。

2、智能駕駛技術國內領先。蔚來汽車搭載全球首個車載AI系統(tǒng)NOMI，首個搭載NOP領航功能，OTA累計進化43次，新增131項功能，優(yōu)化280項功能。另外，蔚來汽車在芯片分布集成化和芯片網絡傳輸方面也處于領先位置。

一句話歸納，蔚來智能技術國內領先。

蔚來，還能領跑市場嗎？

當前，蔚來汽車面臨一定困境。由于對汽車上游產業(yè)投資全面鋪開，自建網絡渠道和換電基礎設施等重資產投入，2022上半年產品交付量和同比增速明顯低于其他新能源造車新勢力。蔚來營收增速大幅下降，虧損額仍然較大，但好消息是短期財務壓力不大。困難只是暫時的，長期來看，蔚來汽車依然看好。

1、蔚來產品布局完整，推出新品速度更快。

蔚來汽車產品開發(fā)思路清晰，車型方向上以BBA在油車市場跑通的車型為主，并結合高端品牌其他熱賣車型。車型設計上以各個細分市場為目標，每個細分市場用ES、EC、ET開頭的系列名稱，款式以數字為后綴。推出節(jié)奏上優(yōu)先大眾化主流車型，逐步向更小眾市場延伸，達到BBA在售車型全覆蓋。且蔚來當前的產品也是造車新勢力中最多的。

根據網曝信息，蔚來汽車在2022年還將推出MPV車型蔚來EF9、跨界Coupe ET5。雖然蔚來產品不一定每款都成爆品，一旦成功，在品牌帶動效應下，銷量增長勢頭也會迅猛。

一句話歸納，有技術就有產品，有產品就有未來。

2、補能模式一旦成熟，將會帶來巨大的收益和競爭優(yōu)勢。

截至目前，蔚來換電站國內布局總數已經超 1000 座，累計安裝 127528 根家充樁，全國已累計建成充電站 1681 座（充電樁 9603 根）。除此之外，蔚來汽車接下來還將推幾款重磅產品：第三代換電站、500kW 超充樁以及 800V 高壓電池包、全新換電平臺。

不難看出，蔚來在電動汽車補能方面布局得較為廣泛，其優(yōu)勢就是不僅能普惠到旗下品牌的電動車主，同樣也可以服務到其他品牌的電動車主。隨著新能源汽車市場的擴大，一旦汽車保有量達到一定飽和度，蔚來的充換電補能網絡的優(yōu)勢，必將帶來巨大的收益和競爭優(yōu)勢。

一句話歸納，蔚來在等待時機爆發(fā)。

3、蔚來推出大眾化品牌，主攻20-30萬元的細分市場

蔚來汽車董事長李斌曾表示，蔚來大眾化品牌將提供“換電版 Model 3、換電版 Model Y，還比特斯拉便宜 10%”。據悉，新品牌會在 2024 年的下半年開啟交付，將搭載下一代 NT3.0 的技術，同時擁有可換電的架構，且會搭載蔚來自產的電池，終端主力產品的價格或將定在 20-30 萬元。李斌稱，產品將會非常有競爭力。

一句話歸納，蔚來產品線下探，銷量很可怕。

結束語：一家汽車品牌，站在新能源汽車風口上，擁有充足的資金，有國際專業(yè)人才，有領先的技術儲備，有創(chuàng)新的營銷策略，面向全球廣闊的市場，我們有什么理由因為眼前的困難就不長期看好他呢。

從另外一個角度來看，作為蔚來創(chuàng)始人的李斌，成功過、證明過、歷經各種波折，但依然傲然挺立，我們又有什么理由不支持他呢？時間彌久，道路漫長，我們拭目以待！

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