2019年4月，幾何品牌成立發(fā)布會在新加坡舉行。吉利總裁安聰慧說，之所以將發(fā)布會地址放在海外，是因為吉利從一開始就將幾何定位為全球高端電動車品牌。

或許是當時的吉利并未準備好去做新能源，剛開始一、兩年，幾何走的磕磕絆絆，總經(jīng)理換了又換，火熱的市場與自己無關(guān)，總得來說，那時候的幾何很難用成功來形容。

直到去年8月，葉勤出任幾何“新掌門”的消息傳播開來，到現(xiàn)在一年多，幾何似乎在狂風(fēng)暴雨的節(jié)奏中安靜了下來，并逐步走向了發(fā)展正軌。

今年10月，幾何銷量為12570輛，同比增長116%。1-10月，幾何累計銷量為116822輛，同比暴增215%。而根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1-9月我國新能源乘用車零售387.7萬輛，同比增幅為113.2%。

是的，不論是與自身做縱向?qū)Ρ龋€是與行業(yè)同期表現(xiàn)橫向比較，幾何都完成了自我救贖，并在向自己的高光時刻邁進。

所以，這才是那個被吉利期待的幾何嗎？

按照三年前的品牌定位，幾何定位全球高端新能源品牌，而幾何新推了幾何E等入門代步車，后續(xù)還將推出微型車“M2”，品牌將進一步下探。

按照大吉利現(xiàn)在的整體品牌規(guī)劃，幾何定位是瞄準大眾主流純電市場，品牌下探理所應(yīng)當。而愈加亮眼的市場表現(xiàn)，無疑證明了這才是幾何的真實形態(tài)。

3年光景，幾何終于認清了自己。

對于這一路的顛沛流離，在今年8月的成都車展上，幾何汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理葉勤總結(jié)道，“幾何汽車在過去走過一些彎路，但是吉利汽車的糾偏能力還是很強的?！?/p>

同樣是在8月的一次活動上，我跟包括葉勤在內(nèi)的幾個幾何高層領(lǐng)導(dǎo)溝通中得到確認，回歸大吉利，成為幾何接下來的發(fā)展重心。

別看這句話說起來輕飄飄，對幾何來說實際上十分沉重，它讓一個傳統(tǒng)品牌花3年光景終于學(xué)會如何玩轉(zhuǎn)新能源市場。

對幾何來說，雖然過程痛苦，但總得來說是幸福的，因為更多傳統(tǒng)新能源品牌并未邁出這一步，他們依然深陷發(fā)展泥潭且無法自拔。

品牌定位重新規(guī)劃，發(fā)展觀念再調(diào)整，市場持續(xù)向好……各種信號都在指向一個“全新”幾何的到來。

當然了，新幾何雖然漸入佳境，但離舒適區(qū)依然有段距離，尤其是跟埃安這個老對手比起來差距依然明顯。

對幾何來說，目前最緊迫的問題是降低B端市場的份額，持續(xù)增加C端的影響。因為，在新能源市場表現(xiàn)良好的品牌，不管是新勢力，還是傳統(tǒng)車企，普遍都將提升C端影響力作為企業(yè)經(jīng)營核心。

成都車展上，葉勤已經(jīng)對以上問題做了表率，“接下來幾何品牌將持續(xù)大力拓展C端市場?！?/p>

11月7月，幾何兩款新車M6/G6正式上市，也可以說是幾何A/幾何C的升級換代，當然，因為這兩款“老車”依然有B端方面的市場需求（甚至可以說是剛需），它們短期也許不會停產(chǎn)。

成都車展上，葉勤表示，“接下來幾何汽車每個月的銷量要超過2萬?！备鶕?jù)葉勤這句話，以及幾何目前的銷售構(gòu)成，再結(jié)合M6/G6的上市交付節(jié)奏，不難推測出幾何A/C將繼續(xù)支撐幾何的銷量基盤。

在幾何E之后，M6/G6兩款車是幾何面向C端市場的又一重磅力作，相較幾何E單純的走量任務(wù)，M6/G6不僅要走量，更要讓幾何在15-20萬這個極為重要的中端價格區(qū)間立足。

所以對幾何來說，M6/G6這一仗，十分關(guān)鍵，這也成為了葉勤執(zhí)掌幾何以來的第二大考驗。

雖然這一仗依然不容易，但狀況總沒有功夫牛、幾何E上市時那么糟糕，現(xiàn)在的幾何，團隊經(jīng)受住考驗，信心愈發(fā)強烈，市場持續(xù)向好，一種難以阻擋之勢撲面而來，當然，更重要的是，幾何的產(chǎn)品力也迎來了煥新。

盡管幾何這些年的發(fā)展遭到外界詬病，但幾何的產(chǎn)品力卻一直在線，并飽受好評，尤其是近一、兩年堅持的“真續(xù)航”，不僅給用戶和媒體帶來了深刻印象，甚至在行業(yè)起到了積極正向引領(lǐng)的作用。

所以對于幾何M6/G6的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，完全可以做到“閉眼買”的地步，幾何在真續(xù)航上的努力，值得上這份信任。

智能方面，這之前確實是幾何的短板，但在M6/G6兩款車上，幾何卻實現(xiàn)了一次大逆襲，直接將在業(yè)內(nèi)有智能座艙天花板的華為鴻蒙拿下，而且標配輔助駕駛，智能配置拉滿。

在業(yè)內(nèi)，與華為合作向來有“出賣靈魂”之惑，但在幾何看來，對“靈魂”的定義需要更多維度的思考，真正的“靈魂”應(yīng)該是用戶體驗的不斷進階。

必須承認，幾何對智能車的產(chǎn)品定義和理解相當深刻。

扎實的三電實力，滿配的智能配置，加上操控好、品質(zhì)高、健康等幾何固有產(chǎn)品力，讓M6/G6的產(chǎn)品力躍然紙上，并不難選擇。

葉勤表示，“幾何汽車一直把用戶作為純電生活的真朋友，所以我們要更加真誠的對待客戶，對智能不妥協(xié)，對安全不妥協(xié)，對續(xù)航更不能妥協(xié)，這樣用戶才能對我們不妥協(xié)。我們內(nèi)部有一個造車理念，只造符合用戶需求的純電產(chǎn)品，這就意味著我們不搞噱頭不花哨，實實在在的為用戶打造更好的純電產(chǎn)品，我們就是這么一群在業(yè)內(nèi)被稱為求真，跟產(chǎn)品較真，對用戶認真的這么一群幾何人?！?/p>

以用戶為中心，并非新勢力的專利。

一直在線的產(chǎn)品力，加上戰(zhàn)斗力開始顯現(xiàn)的新幾何，M6/G6的市場表現(xiàn)值得期待。

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