你有沒有這樣的疑惑，日本是全球汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，為何這幾年在本土卻沒有什么大型車展？

原因很簡單，它的老牌國際車展東京車展已經(jīng)停辦4年。

10月25日，東京車展4年后重啟。

這次車展，比亞迪以全球新能源汽車銷量冠軍的身份登場，給日本同行來了一次中國式震撼。

1，比亞迪秀肌肉來了？

從20年前開始，各大國際車展上就不乏中國廠商的身影。比亞迪的不同之處在于，它是來秀肌肉的。

這次車展，比亞迪派出了由元PLUS、海豚、海豹、騰勢D9、仰望U8組成的明星陣容。

元PLUS在國內(nèi)月均銷量破兩萬，海豚將本田飛度逼到墻角，騰勢D9直接從別克GL8那里搶客戶，至于仰望U8，它更像是比亞迪最新技術(shù)的綜合體。

千萬別說它們會水土不服什么的，它們前期的確會遇到些困難，但是金子在哪里都會發(fā)光。

舉個例子，比亞迪已經(jīng)連續(xù)9個月拿下泰國純電車型銷量冠軍，ATTO 3（元PLUS）和DOLPHIN（海豚）包攬了冠亞軍。

而泰國，以前正是日系車的天下。

2，先秀技術(shù)，再出成績？

仰望U8出現(xiàn)在東京車展，還是比較意外的，這款車在國內(nèi)也才上市沒多長時間。

它秀的是技術(shù)：易四方平臺、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)、百公里加速3.9秒、綜合續(xù)航超1000公里，此外比亞迪還展出了e平臺3.0、八合一電動力總成和刀片電池。

這些東西，豐田應該不陌生，它唯一一款能擠進中國主流市場的電動車bZ3，用的就是刀片電池。

比亞迪目前在日本共有10個展廳，2月份以來累計銷量933輛。

日本是個相對封閉的市場，“兩田一產(chǎn)”等日本品牌占了90%的份額，比亞迪取得這樣的成績，還是值得肯定的。

更何況，這只是個開始，比亞迪計劃在2025年之前在日本開設100家門店。先秀技術(shù)，再出成績。

3、中國人將主導汽車市場？

現(xiàn)在的日本消費者看到東京車展上的比亞迪，應該跟20年前中國人看法蘭克福車展上那些洋牌子新車的心態(tài)是一樣的吧？

2023年中國已經(jīng)超越日本成為全球最大的汽車出口國，1-9月份乘用車出口267.7萬輛，其中新能源占比25.4%。

上一次東京車展舉辦時，比亞迪還名不見經(jīng)傳；4年后比亞迪新能源汽車累計銷量已經(jīng)超過540萬輛，成了全球冠軍。

比亞迪等中國品牌有技術(shù)，也有銷量規(guī)模，缺的只是海外運營經(jīng)驗，但這些很快就會積攢起來。

王傳福曾表示，未來主導全球汽車市場的將會是中國人。

現(xiàn)在這已經(jīng)不是什么預測，而是觸手可及的事實。

結(jié)束語：

在比亞迪等新生勢力的沖擊下，全球汽車格局將會發(fā)生比較大的變化。不少日本車企、海外消費者已經(jīng)習慣了自己的優(yōu)勢，現(xiàn)在面對中國軍團，他們能適應嗎？

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