說起混動(dòng)汽車就脫離不了電池系統(tǒng)，對(duì)于電池系統(tǒng)，眾多消費(fèi)者的觀念還停留在電池不耐寒的印象之中，然而今天電車插座故事中的主角，就是混動(dòng)汽車的代表—豐田普銳斯。

今天測(cè)試的普銳斯是2019豐田普銳斯AWD-e版本，而測(cè)試地點(diǎn)則是漫天雪地。雖然日本國(guó)土面積不大，但是也存在有冬季極為寒冷的北海道，在那里簡(jiǎn)直就是斯巴魯的天下，因?yàn)槠渚邆洫?dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)，所以在冰雪路面上行駛顯得游刃有余。而如今，隨著混動(dòng)車型技術(shù)的日新月異，所以也出現(xiàn)了四驅(qū)車型，而現(xiàn)在出現(xiàn)的AWD-e,也是基于混動(dòng)而產(chǎn)生的四驅(qū)系統(tǒng)，這在汽車量產(chǎn)史上還是頭一次。

我們現(xiàn)在來簡(jiǎn)述一下2019豐田普銳斯AWD-e的產(chǎn)品信息，它采用的動(dòng)力總成與過去類似，同樣是一套豐田混動(dòng)系統(tǒng)THS(Toyota Hybrid System)，這套動(dòng)力總成由一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，最大功率89千瓦，最大扭矩152牛·米，它采用了AWD-e的四驅(qū)系統(tǒng)，所以更適合在雪地行駛。

這臺(tái)普銳斯使用鋰離子電池組的其他普銳斯型號(hào)不同，AWD-e采用了鎳氫電池組，而摒棄了冬季不占優(yōu)勢(shì)的鋰電池，豐田方面表示，鎳氫電池在寒冷氣候更占優(yōu)勢(shì)。這款普銳斯的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，既可以增加公路性能，又可以保障在需要時(shí)提供更佳的牽引力。因此，它的后輪驅(qū)動(dòng)并不是因?yàn)閭鲃?dòng)軸原理，而是在后輪增加了輪轂電機(jī)，但它僅僅可以提供7.1匹馬力以及54?！っ椎呐ぞ?，它獨(dú)立于動(dòng)力總成的其余部分運(yùn)行。它通過（LSD）開放式差速器為每個(gè)后輪提供相同的動(dòng)力，并且它還可以根據(jù)每個(gè)獨(dú)立車輪的需要以進(jìn)行補(bǔ)償，以獲得更好的極端條件下的操控能力。

為了測(cè)試AWD-e系統(tǒng)，Google自動(dòng)駕駛部門的工程師Dwane專門前往雪山，把車停在了冰雪覆蓋的斜坡上。接著，在完全靜止的狀態(tài)下踩下油門，普銳斯"猶豫"片刻后慢慢拉起來。它在攀爬時(shí)以平順以及線性的速度緩慢地爬上山丘。我們當(dāng)天多次重復(fù)這個(gè)項(xiàng)目，每次的結(jié)果都是相同，這套系統(tǒng)都非常穩(wěn)定、平穩(wěn)，也說明了這套系統(tǒng)現(xiàn)在非常成熟。

事實(shí)證明，在寒冬的工作環(huán)境下混動(dòng)車的電池問題也完全可以解決，也為未來的汽車發(fā)展方向提供了方向。一方面是電池問題，通過其他材料電池使用，完全可以在冰雪工況下使用，冬季衰減問題已經(jīng)不再是電池的瓶頸；另一方面，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行升級(jí)，由于電動(dòng)機(jī)扭矩大、結(jié)構(gòu)小等方面的優(yōu)勢(shì)，輪轂電機(jī)可能會(huì)替代傳動(dòng)軸成為全新的四驅(qū)形式。普銳斯AWD-e的出現(xiàn)，為未來四驅(qū)系統(tǒng)提供了一種解決方案，也提供了電動(dòng)車在極端環(huán)境下使用的可能性。

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