福特汽車公司首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）說，該公司已經(jīng)從“思考”模式轉(zhuǎn)向“行動”。

因為福特2018年利潤下滑，韓愷特被華爾街批評行動太慢。他表示，在任期的前20個月中，大部分時間都用來評估業(yè)務(wù)并制定正確的計劃。而現(xiàn)在，是時候執(zhí)行這個計劃了。

“對于福特而言，我們的業(yè)務(wù)重組是否正確，或是否能成功，現(xiàn)在人們還看不清楚。2018年是一個過渡?！表n愷特在電話會議上就該汽車制造商兩年來首次季度虧損向分析師們解釋，“我們有一個清晰的愿景，我們還有一個可靠的計劃，現(xiàn)在我們處于執(zhí)行模式?！?/p>

此外，他還解決了其前任遺留的一些問題，包括產(chǎn)品延期以及自2013年以來超過60億美元的結(jié)構(gòu)性成本增長。

韓愷特所面臨的最緊迫的事項之一就是控制快速增長的結(jié)構(gòu)成本，包括產(chǎn)品開發(fā)、工程和車輛發(fā)布。他說道，自2013年以來，這些成本平均每年增加17億美元，在艾倫·穆拉利（Alan Mulally）擔任首席執(zhí)行官后期，以及在接任前馬克·菲爾茲（Mark Fields）任職的三年時間內(nèi)都是這種狀態(tài)。2018年，該公司結(jié)構(gòu)成本實現(xiàn)持平，福特計劃2019年可以保持這種狀況。韓愷特說：“我們有效控制了這一情況，并沒有花太多時間?！?/p>

盡管福特此前花了更多費用，但其產(chǎn)品開發(fā)過程卻停滯不前，他說，該公司在正確的細分市場中卻沒有推出新的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，韓愷特已經(jīng)在引領(lǐng)福特在多功能車型和皮卡上投入更多成本，因為這些車型幾乎是福特目前所有利潤的來源，同時停止在美國市場銷售利潤率較低或處于虧損狀態(tài)的轎車。

韓愷特說：“當我事后看來，我們不應(yīng)該推遲產(chǎn)品發(fā)布，這已經(jīng)導(dǎo)致我們現(xiàn)在要糾正一些產(chǎn)品延期問題。所以當我們現(xiàn)在向前邁進的時候，我必須要面對現(xiàn)實。我不會讓產(chǎn)品匱乏?！?/p>

到4月，福特會看到更多進展，屆時，韓愷特稱將完成受薪勞動力的重組。這項工作旨在降低企業(yè)官僚“層級和層次”，包括裁員，但人數(shù)未定。

Morningstar分析師大衛(wèi)·威斯頓（David Whiston）表示，在福特美國市場份額下降之后，包括Ranger和重新設(shè)計的Explorer在內(nèi)的新產(chǎn)品應(yīng)該對恢復(fù)市場有所幫助。

“這不僅是新產(chǎn)品，還是真正有利可圖的流行的產(chǎn)品?！蓖诡D說道，“但華爾街肯定對管理層繼續(xù)說‘相信我們’失去了耐心。”該公司股票價格仍然低于菲爾茲被解雇時的價格。

福特預(yù)計2019年的財務(wù)業(yè)績將有所改善。此前，該公司發(fā)布消息，2018年凈收入下降了52％，但總收入增長了2.2％，第四季度虧損1.16億美元。

尚克斯表示，對2018年不滿意

“這一年我們并不滿意?！笔紫攧?wù)官鮑勃·尚克斯（Bob Shanks）說。

福特表示，關(guān)稅和大宗商品成本2018年增加了18億美元，且金融市場2018年底大跌時，養(yǎng)老金和其他福利基金損失8.77億美元。在此輪波動中，福特股價跌至九年來的低點。

不過，這家汽車制造商2018年的表現(xiàn)還是不乏亮點，福特信貸（Ford Credit）26億美元的獲利為八年來最高，而北美是唯一獲利的區(qū)域。

福特2018年在北美的收入為76億美元，比上年減少了6％。在全球其他地區(qū)虧損22億美元，其中亞太地區(qū)虧損占其總虧損的一半。

除了關(guān)稅和更高的商品成本之外，福特公司還表示，因高田安全氣囊缺陷召回車輛，該公司花費近8億美元，并因外匯交易損失了約8億美元。尚克斯稱，合計起來，福特損失約34億美元，其中北美損失19億美元。但他說，北美地區(qū)的利潤僅下降了4.5億美元，這表明福特在這一地區(qū)還是取得了進展?！叭绻豢紤]這些因素，北美市場實際上在今年有所增長。這非常令人鼓舞，因為北美地區(qū)是福特業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)?！?/p>

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