蓋世汽車訊 目前，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，但是充電設(shè)施數(shù)量不足，而且為電池充電可能需要幾個(gè)小時(shí)。據(jù)外媒報(bào)道，堪薩斯大學(xué)（The University of Kansas）工程學(xué)院的研究人員開發(fā)了一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)系統(tǒng)，通過(guò)云基控制系統(tǒng)，電動(dòng)汽車可以在行駛過(guò)程中互相匹配并共享電量。

（圖片來(lái)源：堪薩斯大學(xué)）

該校電力工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)系助理教授Tamzidul Hoque表示：“實(shí)際上，在行駛過(guò)程中，多輛電動(dòng)汽車可以互相共享電量，而且不需要停車。有可能其中一輛車電量充足，又不用跑太遠(yuǎn)，那么它就可以把電量賣給另一輛車，這也是一種經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。同時(shí)，另一輛車行駛路程較遠(yuǎn)，而且電量不多，如果不用停車充電的話，可以節(jié)省不少的時(shí)間。”

在鄰近地區(qū)（比如州際公路上），兩輛電池電動(dòng)汽車（BEV）可以通過(guò)云基系統(tǒng)互相匹配，并且近距離行駛，在途中進(jìn)行共享充電。這些車輛可以相同的鎖定速度行駛，同時(shí)充電電纜會(huì)自動(dòng)連接車輛。Hoque表示：“完整的云基框架能夠分析網(wǎng)絡(luò)中所有參與車輛的充電狀態(tài)，并在此基礎(chǔ)上發(fā)出通知‘嘿，你可以與附近的這輛車配對(duì)并共享充電。’在云基設(shè)施控制下，基于相關(guān)算法，可以有效地為各類BEV充電?！?/p>

據(jù)介紹，為了實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的純電動(dòng)汽車充電計(jì)劃，汽車將配備兩種不同的電池，一種是鋰離子主電池（像現(xiàn)在純電動(dòng)汽車中常見的鋰離子電池），另一種是快速充電電池（用于移動(dòng)充電）。在充電時(shí)，快速充電電池可以給汽車的主電池充電。Hoque表示：“另一輛汽車可能要改變路線去其他地方，沒(méi)有足夠的時(shí)間充電。因此研究人員開發(fā)了多級(jí)電池的概念，以縮短充電時(shí)間。用戶可以通過(guò)小型快速充電電池，進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)充電。小電池充完電后，就會(huì)斷開連接。再通過(guò)小充電電池，向較大、較慢的電池發(fā)送電荷?！?/p>

該團(tuán)隊(duì)建議，在高密度地區(qū)部署移動(dòng)充電站，如在卡車上安裝大型電池，同時(shí)為多輛汽車充電。這類似于小型軍用噴氣式飛機(jī)在半空中通過(guò)小型加油飛機(jī)加油。

這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)系統(tǒng)將為BEV車主帶來(lái)諸多便利，并減少“里程焦慮”，使環(huán)境更清潔。Hoque表示，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期有序擴(kuò)張，在初步建立點(diǎn)對(duì)點(diǎn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)期，可能需要一家大型電動(dòng)汽車制造商的支持。“這將給電動(dòng)汽車車主帶來(lái)機(jī)會(huì)，使其可以銷售電量，并賺取額外收入?！?/p>

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