7月，車市本應(yīng)出現(xiàn)傳統(tǒng)的淡季表現(xiàn)，但是受疫情影響，市場(chǎng)仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，同比增長(zhǎng)7.7％。其中高端車市場(chǎng)更為顯著，同比增長(zhǎng)達(dá)30％，市場(chǎng)份額取得了15％的歷史高位。數(shù)據(jù)顯示，7月高端車已實(shí)現(xiàn)8款車型銷售超萬(wàn)輛，逐漸重回往年市場(chǎng)銷量常態(tài)，除個(gè)別換代車型外均實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

　　從銷量排行榜來(lái)看，7月高端轎車銷量破萬(wàn)輛的仍是奔馳、寶馬、奧迪，可見國(guó)內(nèi)民眾對(duì)其的喜愛度。奧迪A6L繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)71.5％至17232輛，自4月以來(lái)連續(xù)數(shù)月位居高端轎車榜首之位。從前7個(gè)月高端轎車?yán)塾?jì)銷量來(lái)看，奔馳、寶馬、奧迪的市場(chǎng)表現(xiàn)也很突出，奧迪A6L甚至比去年同期上漲了63.3％，這在近年來(lái)的市場(chǎng)中非常少見。

　　回顧今年，在疫情嚴(yán)峻的3月，合資品牌動(dòng)輒出現(xiàn)六成降幅的情形下，高端車市場(chǎng)僅有一成左右的降幅，可謂堅(jiān)挺；4月，高端品牌同比增長(zhǎng)12％，成為最先復(fù)蘇的汽車消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)；5月，以奔馳、寶馬、奧迪為首的高端車銷量持續(xù)暴漲，同比增幅28％堪稱驚艷。6月，高端車零售同比增長(zhǎng)27％,環(huán)比增長(zhǎng)9％,市場(chǎng)份額創(chuàng)出14.9％的歷史新高。7月，高端車市場(chǎng)再次一騎絕塵，風(fēng)景這邊獨(dú)好繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢(shì)。

　　?高端車市場(chǎng)供銷兩旺

　　為什么越貴的車越好賣？帶著這樣的疑問(wèn)，《中國(guó)汽車報(bào)》記者走訪了北京市內(nèi)多家高端品牌汽車4S店，發(fā)現(xiàn)在店內(nèi)看車試車的消費(fèi)者屬實(shí)不少，一位奔馳4S店的銷售人員告訴記者，不管是工作日還是周末，進(jìn)店咨詢的客戶量都比較大。雖說(shuō)疫情對(duì)車市造成了不小的沖擊，但也一定程度上也刺激了車市，比如不少國(guó)企單位就要求員工開車上班，助推了車市復(fù)蘇。

　　主營(yíng)奧迪品牌的北京德奧達(dá)汽車銷售有限公司總監(jiān)王進(jìn)介紹，北京地區(qū)有些特殊，因?yàn)閾u號(hào)限購(gòu)政策對(duì)車市有一定的抑制，很多客戶有購(gòu)車需求但是苦于沒(méi)有指標(biāo)，所以北京地區(qū)高端車銷售基本處于持平或略有增長(zhǎng)的狀態(tài)。但從全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，3月疫情穩(wěn)定之后的每個(gè)月，高端車市場(chǎng)銷量都在快速增長(zhǎng)，奧迪品牌二季度連續(xù)3個(gè)月增幅達(dá)到15％左右。

　　不僅是合資品牌，自主高端品牌也有不俗表現(xiàn)。走進(jìn)位于東方基業(yè)國(guó)際汽車城的領(lǐng)克4S店，記者看到店里剛剛結(jié)束了一場(chǎng)大型盛夏團(tuán)購(gòu)會(huì)，團(tuán)購(gòu)會(huì)的桌椅展臺(tái)還未來(lái)得及收拾。在展臺(tái)旁邊的購(gòu)車風(fēng)云榜上可以看見，這場(chǎng)團(tuán)購(gòu)會(huì)共成交了35位客戶，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克03＋、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06各車型均有戰(zhàn)果。

　　同在東方基業(yè)國(guó)際汽車城的紅旗4S店，下午4點(diǎn)多，店內(nèi)看車的消費(fèi)者仍絡(luò)繹不絕，一位銷售人員告訴記者，因?yàn)榈陜?nèi)顧客太多，她和多位同事一直沒(méi)時(shí)間吃午飯，馬不停蹄地忙著接待。她介紹，紅旗車銷售非常不錯(cuò)，特別是暢銷SUV HS5，功能前衛(wèi)價(jià)格親民，每個(gè)月她們店里都賣出100多輛。

　　?高端產(chǎn)品更有吸引力

　　高端車的未來(lái)由消費(fèi)者定義，用戶是如何看待高端車型的呢？記者在東方基業(yè)國(guó)際汽車城遇到了陪朋友來(lái)看車的田先生，他本月剛把開了7年的福克斯升級(jí)為寶馬325Li，落地價(jià)格35萬(wàn)元。他告訴記者，從換車之初，他就將目標(biāo)鎖定在奔馳、寶馬、奧迪。在經(jīng)過(guò)對(duì)比之后，寶馬3系既可家用又兼具駕駛樂(lè)趣對(duì)他頗具吸引力，加上銷售人員主動(dòng)熱情，最終就選定了這款車。

　　他坦言，高端車無(wú)論是一對(duì)一的專屬服務(wù)，還是動(dòng)力性能、空間和駕乘感受方面，都是中低端車型無(wú)法比擬的。自主高端品牌的傳統(tǒng)燃油車他不會(huì)關(guān)注，因?yàn)樗X(jué)得自主品牌汽車還具有很大發(fā)展空間；但如果未來(lái)進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代，燃油車被淘汰，他會(huì)考慮選擇自主高端電動(dòng)汽車，“畢竟自主品牌電動(dòng)汽車起步比國(guó)外大品牌還要早，技術(shù)積累自然也多一些，像比亞迪、蔚來(lái)都不錯(cuò)?！彼f(shuō)。

　　另一位也在選購(gòu)高端車的曾先生告訴記者，寶馬325i、奧迪S3和領(lǐng)克03＋是他的“dream car”，目前還在考慮中?！皧W迪S3是運(yùn)動(dòng)小鋼炮，動(dòng)力強(qiáng)勁，外形酷，內(nèi)飾科技感也十足；寶馬操控性好，指哪打哪，也適合家用，我比較喜歡德系車?！?/p>

　　而說(shuō)起自主高端車，曾先生則對(duì)領(lǐng)克03＋情有獨(dú)鐘，“現(xiàn)在的自主品牌已經(jīng)不是當(dāng)年了，真不能一棍子把自主品牌打死，領(lǐng)克我看就很不錯(cuò)。以03＋為例，和高爾夫GTI同樣的價(jià)格，不管是內(nèi)飾、用料、動(dòng)力方面都不遜色，甚至有些方面還超越了，大馬拉小車真挺帶勁。”

　　?門檻降低是主因

　　高端車日益走強(qiáng)，王進(jìn)認(rèn)為，首先是高端車的產(chǎn)品布局比較豐富，以?shī)W迪為例，從入門級(jí)的A0級(jí)車型，逐漸過(guò)渡到B級(jí)車和C級(jí)車，再到超高端的D級(jí)車，每一個(gè)層級(jí)均有產(chǎn)品覆蓋，可以滿足廣大消費(fèi)者不同的購(gòu)車需求。與此同時(shí)，疫情導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車謹(jǐn)慎，希望以更低的價(jià)格購(gòu)得更好的品牌，所以高端車從廠家到經(jīng)銷商層面的促銷力度都比較大。相比之下，高端車的議價(jià)空間大，同樣是讓利10％，指導(dǎo)價(jià)30多萬(wàn)元的高端車比指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)元的中端車優(yōu)惠金額更多，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更具吸引力。特別是不斷推出的金融扶持和換購(gòu)政策，進(jìn)一步拉低了高端車的購(gòu)車門檻。如今，很多品牌都提高了金融滲透率，如奧迪品牌的滲透率在50％～60％。也就是說(shuō)，以中端車的首付就可以購(gòu)得一款高端車，擁有更長(zhǎng)的使用年限?！昂芏嘞M(fèi)者是抱著這種態(tài)度，轉(zhuǎn)而購(gòu)買高端品牌?！蓖踹M(jìn)說(shuō)。

　　他進(jìn)一步分析，如今汽車消費(fèi)群體逐漸年輕化，90后、95后群體家庭經(jīng)濟(jì)條件顯著提升，買一輛20萬(wàn)元左右的汽車并不是很難。而且大部分年輕消費(fèi)者群體家里已經(jīng)有車，再次換購(gòu)必然更換同級(jí)或更高級(jí)的品牌，這給高端車銷售帶來(lái)了正向刺激。汽車廠家為了迎合年輕群體也是煞費(fèi)苦心，比如奧迪Q3原來(lái)有一款A(yù)級(jí)SUV，現(xiàn)在又增加了掀背版車型，在產(chǎn)品系列的變化和升級(jí)上，不斷吸引年輕群體向高端品牌靠攏。

　　汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，新車消費(fèi)中很大一部分來(lái)自老車主的升級(jí)替換，很多高端品牌也在進(jìn)行產(chǎn)品線延伸，各大高端品牌相繼推出了多款售價(jià)在20萬(wàn)元左右的入門級(jí)車型，寶馬1系的入門級(jí)售價(jià)為23.18萬(wàn)元，奧迪A3入門車型已下探至19萬(wàn)元，加之汽車金融貸款的滲透率也越來(lái)越高，從大趨勢(shì)上看，整體高端車的價(jià)格在持續(xù)往下走，購(gòu)買高端車的門檻明顯降低，從而也帶動(dòng)了高端車在乘用車銷量中的占比逐漸提升。

　　通過(guò)分析不難發(fā)現(xiàn)，以?shī)W迪品牌為例，以前的主流車型為A4L、A6L，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)變?yōu)锳3、Q2L等車型，落地價(jià)格甚至不到20萬(wàn)元。當(dāng)高端車和合資中端車沒(méi)有了價(jià)格上的差異，消費(fèi)者無(wú)疑更傾向于選擇高端品牌。主營(yíng)奧迪品牌的新元素汽車集團(tuán)運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理鄧囿文分析，高端品牌汽車在用材、造型、舒適度、性能、工藝等方面的確更加出色，而且其品牌內(nèi)涵和表現(xiàn)力所帶來(lái)的價(jià)值，也是消費(fèi)者鐘情的一個(gè)重要因素。

　　?火爆態(tài)勢(shì)將持續(xù)

　　高端車一路攻城拔寨，銷量大有勢(shì)不可擋之勢(shì)，下半年乃至未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，是否會(huì)依舊保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？王進(jìn)認(rèn)為，在疫情可控的狀態(tài)下，預(yù)計(jì)三四季度，高端車銷售會(huì)比同期略有增長(zhǎng)，全年銷量有望達(dá)到2019年水平甚至略有增長(zhǎng)。但他表示，身邊衛(wèi)生行業(yè)的朋友透露，秋冬季節(jié)疫情可能存在小范圍爆發(fā)的可能性，衛(wèi)生行業(yè)已為此做好準(zhǔn)備，“這對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息，如果疫情反復(fù)，對(duì)高端車的銷售必然會(huì)帶來(lái)影響?！蓖踹M(jìn)說(shuō)。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高端車發(fā)展仍會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)，主要在于各品牌產(chǎn)品系列如何持續(xù)升級(jí)。王進(jìn)判斷，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)不可抵擋，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型將快速更新，未來(lái)哪個(gè)品牌在新能源車型方面能更巧妙地布局，誰(shuí)則會(huì)在市場(chǎng)中占據(jù)重要位置。傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車是相互促進(jìn)的，高端品牌擁有龐大的客戶群體，能更好地提高新能源汽車的市場(chǎng)占有率；反之，好的新能源車型推出也能引入更多新客戶，進(jìn)而帶動(dòng)燃油車的銷售。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則認(rèn)為，高端車目前年均增速達(dá)到20％～30％，尤其在今年車市低迷的情況下，二季度高端車能實(shí)現(xiàn)30％左右的增幅，表現(xiàn)極其優(yōu)秀。這其中既有消費(fèi)者生活水平提高，消費(fèi)檔次逐漸升級(jí)，部分年輕消費(fèi)者直接購(gòu)買高端車作為第一輛車的推動(dòng)因素，也有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的歷史因素，即車市進(jìn)入存量時(shí)代，老一代車主經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，購(gòu)買高端車的欲望和能力提升，促進(jìn)高端車持續(xù)走強(qiáng)。加之汽車廠家推出更多的產(chǎn)品，致使高端車呈現(xiàn)全面增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　基于此，多位業(yè)內(nèi)專家判斷高端車市幾年內(nèi)仍將保持火熱局面。寧波市汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬堅(jiān)挺判斷，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的高端品牌在消費(fèi)者心目中已經(jīng)打下“高品質(zhì)、高檔次”的烙印，這種認(rèn)知幾年內(nèi)較難改變，一些國(guó)外品牌幾十上百年沉淀下的文化，的確非常具有品牌價(jià)值，不少消費(fèi)者認(rèn)為開高端車是一種身份和品位的象征，“很有面子”。所以當(dāng)新一輪更新?lián)Q代到來(lái)，高端車仍將在若干年內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　?自主高端未來(lái)可期

　　談及高端車，就不得不提到自主高端品牌，為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，尋求更大的市場(chǎng)占有率，不少自主品牌推出高端品牌以求突圍，領(lǐng)克、WEY、星途等都是其中的典型代表。不過(guò)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前自主高端品牌的發(fā)展卻參差不齊，可謂幾家歡喜幾家愁，市場(chǎng)輿論也是褒貶不一。

　　王進(jìn)直言，自主高端品牌眼下非常困惑和艱辛。在車企推出高端品牌時(shí)，必然在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面付出更高成本，應(yīng)該啟動(dòng)一套比原團(tuán)隊(duì)素質(zhì)水平更高的人才隊(duì)伍，更多從客戶體驗(yàn)、售后服務(wù)、二手車殘值等方面加強(qiáng)鞏固，才能保障推出的高端品牌能夠得到用戶的認(rèn)可，樹立口碑之后再談銷量。

　　“自主高端品牌和外資高端品牌的確還存在差距”，在馬堅(jiān)挺看來(lái)，自主品牌的心態(tài)有些急躁。他以WEY舉例，3年發(fā)展能積累35萬(wàn)名用戶，其實(shí)是一個(gè)了不起的成績(jī)，自主品牌在打造高端品牌方面已經(jīng)是可圈可點(diǎn)。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，致使自主品牌不滿足、不斷追求更高目標(biāo)，然而在追求銷量和市場(chǎng)份額的同時(shí)，產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)難免受到影響，或可能得不償失。他建議，不如先制定一個(gè)穩(wěn)健的小目標(biāo)，把每一款車做精，把每一位客戶的滿意度做好，按照節(jié)奏一步一步走向高端，切勿拿自主退出中油兩三年的品牌與國(guó)外幾十上百年的品牌過(guò)分比較。

　　自主品牌適時(shí)推出高端品牌，可謂抓住了年輕用戶消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，也蘊(yùn)含了企業(yè)希望自我提升的愿景，但消費(fèi)者對(duì)高端車要求較高，所以簡(jiǎn)單地想推動(dòng)高端化絕非易事，因而部分車企走得比較艱難，一些自主高端品牌銷量慘淡，經(jīng)銷商大幅降價(jià)促銷，甚至有經(jīng)銷商開始撤店。崔東樹和王進(jìn)都認(rèn)為，自主品牌高端化可選擇新能源汽車作為突破點(diǎn)。合資品牌在傳統(tǒng)車各層級(jí)市場(chǎng)布局嚴(yán)密，自主品牌向上突圍難度較大，而在新能源高端車領(lǐng)域除特斯拉外，目前還鮮有表現(xiàn)出色者，這給自主品牌提供了絕佳機(jī)遇。

　　汽車技術(shù)的進(jìn)步是整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)步，崔東樹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在包括5G、智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化等技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)，與國(guó)外車企相比具有差異化優(yōu)勢(shì)，加之近年來(lái)國(guó)貨浪潮興起，自主品牌新能源汽車的高端化可謂大有機(jī)會(huì)。

　　海聯(lián)慧豐投資管理集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理靳檁也認(rèn)為，未來(lái)國(guó)人追求的一定是自主高端車。因?yàn)閺陌l(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，各國(guó)民眾多開本國(guó)品牌汽車，中國(guó)遲早也要進(jìn)入這樣一個(gè)階段。當(dāng)自主高端車品質(zhì)越來(lái)越強(qiáng)，品牌價(jià)值越來(lái)越得到深化，用戶不再覺(jué)得開自主高端品牌車沒(méi)面子的時(shí)候，這一天就真的來(lái)了。

　　編輯：郭晨

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