文 | 王藝瑾

在國(guó)內(nèi)一、二線城市，滴滴占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額，美團(tuán)打車(chē)、高德打車(chē)等聚合平臺(tái)，曹操出行、首汽約車(chē)等出行平臺(tái)也都有各自獨(dú)特且難以撼動(dòng)的地位。

雖然這些公司也想從廣闊的下沉市場(chǎng)尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，推出了順風(fēng)車(chē)、城際拼車(chē)等產(chǎn)品，但仍然沒(méi)有解決四、五線及其以下城市人群的出行痛點(diǎn)。

36氪近日采訪的“比熊出行”是一個(gè)專(zhuān)攻下沉市場(chǎng)的城際出行平臺(tái)，目標(biāo)是為中國(guó)2800多個(gè)縣城提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的城際出行服務(wù)。該公司成立于2018年9月，曾獲得今日頭條早期投資人周子敬的數(shù)百萬(wàn)人民幣天使輪投資，隨后獲得紅杉資本中國(guó)基金的數(shù)百萬(wàn)美元Pre-A輪融資。

比熊出行創(chuàng)始人兼CEO Ben（注：未透露中文姓名）曾是阿里巴巴B2B ICBU 資深運(yùn)營(yíng)主管（P9），并成功創(chuàng)立過(guò)兩家公司。

Ben告訴36氪，中國(guó)的四、五線及其以下城市其實(shí)有巨大的出行需求，不僅因?yàn)樗写蠹s6.74億人口，還因?yàn)檫@些地區(qū)的居民生活半徑在日益擴(kuò)大，需要更便捷的、往返縣市的出行交通工具。

但目前，縣市之間的公交地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施配套不齊全；客運(yùn)公司的大巴有時(shí)間班次限制，且一般需要換乘、不能直達(dá)；沒(méi)有運(yùn)營(yíng)牌照的“黑車(chē)”雖然能直達(dá)，但存在安全隱患和議價(jià)不標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題；而滴滴等大公司的網(wǎng)約車(chē)、順風(fēng)車(chē)和拼車(chē)尚未下探、滿足用戶需求。

這些痛點(diǎn)的存在，讓比熊出行有了切入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

比熊出行在2019年1月上線運(yùn)營(yíng)，用戶可線上預(yù)約其城際專(zhuān)線、順風(fēng)車(chē)和專(zhuān)車(chē)，可選5座乘用車(chē)或7座商用車(chē)。

今年6月，比熊出行獲得全國(guó)網(wǎng)約車(chē)牌照，已開(kāi)通服務(wù)十個(gè)城市，主要在河南省境內(nèi)，包括南陽(yáng)、信陽(yáng)、商丘、洛陽(yáng)、開(kāi)封、周口、平頂山等地，同時(shí)也在山西太原、江蘇徐州、山東青島等地開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

Ben表示，他們目前在每一個(gè)縣市的單元模型都是盈利的，現(xiàn)在累計(jì)服務(wù)用戶30萬(wàn)，客單價(jià)在40元左右，月均訂單在5萬(wàn)單左右，月訂單增速最高達(dá)600%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)日均1萬(wàn)單。

比熊出行稱，他們70%的訂單都來(lái)自本地出行用戶，外地差旅人群訂單占20%左右。用戶出行目的地包括學(xué)校、機(jī)場(chǎng)、高鐵站、醫(yī)院、寫(xiě)字樓、社交娛樂(lè)場(chǎng)所等，用戶年齡段集中在17-48歲之間。

在車(chē)源方面，比熊出行有40%的車(chē)輛和司機(jī)都是從當(dāng)?shù)卣心?，由比熊出行?duì)司機(jī)進(jìn)行上崗培訓(xùn)，并在車(chē)內(nèi)安裝GPS和北斗雙定位系統(tǒng)、全程監(jiān)控和實(shí)時(shí)報(bào)警系統(tǒng)等。此外，比熊出行還與當(dāng)?shù)氐钠?chē)租賃公司、沒(méi)有牌照但符合網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)車(chē)輛合作，由后者提供車(chē)輛和司機(jī)，由比熊出行提供網(wǎng)約車(chē)上崗培訓(xùn)和運(yùn)營(yíng)資質(zhì)等。

談及此前Pre-A輪的投資邏輯，紅杉資本中國(guó)基金合伙人曹曦表示，中國(guó)有近三千多個(gè)縣城，隨著縣域生活消費(fèi)需求的增加，縣市之間聯(lián)系會(huì)更加緊密頻繁。比熊出行從服務(wù)上很好地滿足了用戶需求，在算法上也更符合下沉城際出行場(chǎng)景。

天使輪投資人周子敬告訴36氪：“近幾年下沉消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)不錯(cuò)，物質(zhì)消費(fèi)與服務(wù)升級(jí)需求巨增，導(dǎo)致原有服務(wù)業(yè)態(tài)供給挑戰(zhàn)巨大，基礎(chǔ)配套和信息互聯(lián)與一、二線城市有很大差異，有一定的獨(dú)特性。比熊出行在下沉出行市場(chǎng)看到了這個(gè)服務(wù)升級(jí)的機(jī)會(huì)，從產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)拓展和戰(zhàn)略規(guī)劃做了很多研究，業(yè)務(wù)推進(jìn)效率很高，未來(lái)可期。”

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