李君 來源：上汽零束官方

未來，開發(fā)者平臺(tái)將提供在線調(diào)試工具及仿真環(huán)境、確保代碼質(zhì)量，并幫助開發(fā)者快速實(shí)現(xiàn)車端應(yīng)用功能開發(fā)。此外，通過平臺(tái)后臺(tái)管理系統(tǒng)，開發(fā)者能對賬號權(quán)限、應(yīng)用風(fēng)控及內(nèi)容進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)軟件在應(yīng)用市場的審核、上架等。

據(jù)了解，目前上汽零束已經(jīng)為開發(fā)者開放了680項(xiàng)車端服務(wù)、980項(xiàng)云端服務(wù)、260項(xiàng)數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋車設(shè)車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等20余個(gè)領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)上，上汽零束已經(jīng)打造數(shù)十個(gè)智能汽車專屬應(yīng)用場景，幾百個(gè)用戶“千人千面”模式， 以及部分典型的汽車智能化應(yīng)用。

此外，搭載了零束SOA架構(gòu)的智己L7也首次亮相。據(jù)智己汽車透露，智己L7將在上海車展正式與公眾見面，3000輛L7天使版將開啟預(yù)售。

“最重要的是賺錢”？

汽車業(yè)在變革，上汽很忙，也很著急——忙著適應(yīng)新的環(huán)境，急著向“高科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型。

這一切都與上汽目前的處境息息相關(guān)。上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，公司2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7230.43億元，同比下滑12.52%；凈利潤204.31億元，同比下滑20.2%。而在這一年，上汽也失去了自主車企市值第一的寶座。此外，2020年上汽整車銷量達(dá)560.0萬輛，同比下滑10.22%。

而這一年，集團(tuán)此前的“利潤奶?！鄙掀?a class='link' target='_blank'>大眾，和一汽-大眾的分化也愈發(fā)嚴(yán)重。2020年，一汽-大眾憑借216.19萬輛的銷量獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，而上汽大眾銷量下滑至150萬輛，同比大跌24.79%。

一心變革的上汽，將希望寄托在智能電動(dòng)汽車上。

來源：上汽零束官方

大環(huán)境的確不錯(cuò)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國汽車?yán)塾?jì)銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%。相對的，新能源汽車2020年銷量卻同比增長10.9%，達(dá)到136.7萬輛。

但智能電動(dòng)汽車并不是上汽一家的獵物。在上汽零束首席架構(gòu)師孟超看來，“這是一場‘淘金熱’”。昔日的造車新勢力開始在這片市場上扎根，科技巨頭們也相繼入局。在這場轉(zhuǎn)型中，上汽不得不甩掉傳統(tǒng)主機(jī)廠的包袱，大手筆押注軟件。

2019年，上汽布局軟件中心之初，李君坦言“一開始沒想明白要做什么”。但是可以肯定的是，汽車行業(yè)正在發(fā)生改變。李君表示，原先車企思考的重點(diǎn)是給一輛新車“創(chuàng)造爆點(diǎn)”，然而兩年過去后，汽車上市了，當(dāng)初的“爆點(diǎn)”是否還能順應(yīng)時(shí)代已經(jīng)很難講。

此外，主機(jī)廠定義的場景實(shí)際上并不代表真實(shí)的使用場景，“因此我們有了做開放、個(gè)性化場景的打算?！倍F(xiàn)在的年輕消費(fèi)者已經(jīng)被手機(jī)養(yǎng)成了一種消費(fèi)習(xí)慣，所以把SOA引入汽車行業(yè)是一步必須要走的棋。

但是，這樣做同樣面臨不小的挑戰(zhàn)。在騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理沈沛看來，開發(fā)者平臺(tái)的門檻和規(guī)模也同樣重要，“門檻是否夠低、用戶是否夠多”，都將是擺在上汽零束面前需要解決的問題。

而歸根結(jié)底，“場景不是目的、編程也不是目的，最重要的是賺錢”，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院長趙福全拋出了商業(yè)化的問題。

而李君表示：“前期不追求盈利，會(huì)先讓利給開發(fā)者。”不過，在商業(yè)模式上，零束也正在做一些探索。李君舉了幾個(gè)例子，比如“賣裝備”及“租裝備”，這些類似打游戲的形式也在考慮之中。另外零束的創(chuàng)意工廠部門，對年輕人的消費(fèi)觀進(jìn)行了細(xì)致深入的研究，后期也會(huì)嘗試和年輕人喜愛的明星合作。

在華為智能汽車解決方案BU總裁王軍看來，軟件平臺(tái)用得越廣，邊際成本越低。規(guī)?；瘍叭灰彩菍?shí)現(xiàn)盈利最根本的商業(yè)邏輯。不過，趙福全也提到，軟件開放有一個(gè)過程，市場開放也有一個(gè)過程，這仍不是一條平坦的路。

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