EQS是梅賽德斯-EQ推出的首款電動轎車，也是傳統(tǒng)車企推出的首款純電大型豪華轎車。

正因?yàn)槿绱?，EQS才備受關(guān)注。行業(yè)內(nèi)部和消費(fèi)者都在等著看，傳統(tǒng)車企的首款純電旗艦轎車會是什么樣子、能達(dá)到什么水準(zhǔn)；造車新勢力們也在等著看，老牌車企最重要的轉(zhuǎn)型之作有著怎樣的智聯(lián)科技和續(xù)航能力。

在智駕君看來，全新EQS是梅賽德斯-奔馳邁入智聯(lián)時(shí)代最關(guān)鍵的一款車型。原因在于，奔馳是造車歷史最長的汽車品牌，而全新EQS又是其轉(zhuǎn)型過程中推出的第一款具有頂尖科技水平的旗艦車型，奔馳品牌的轉(zhuǎn)型能否成功，全新EQS將起到關(guān)鍵作用。

不僅如此，就連整個(gè)傳統(tǒng)造車行業(yè)，其實(shí)也在期待著EQS的落地。傳統(tǒng)車企的科技配置和續(xù)航能力是不是真的不如新勢力？大家都等著EQS先來爭一口氣。

全新EQS的續(xù)航里程達(dá)到了770km，這還是WLTP工況下測得的續(xù)航數(shù)據(jù)，如果換成CLTC工況的話，甚至可以達(dá)到800km，在當(dāng)前的量產(chǎn)車型中已是最高水平。

在動力方面，全新EQS的電驅(qū)動力總成（eATS）位于后軸位置，采用永磁同步電機(jī)（PSM），4MATIC四驅(qū)版本的車型在前軸也一套電驅(qū)動力總成。在先期推出的車型中，最大輸出功率分別為245kW和385kW，最大扭矩分別為568Nm和855Nm，0-100km/h加速時(shí)間分別為6.2s和4.3s，最高車速都是210km/h。

根據(jù)官方公布的規(guī)劃，后續(xù)還將推出功率高達(dá)560kW的高性能版車型。

全新EQS采用了能量密度更高的新一代動力電池，容量達(dá)到了107.8kWh，這同樣是當(dāng)前量產(chǎn)車型中的頂尖水平，比EQC高出約26％。其電控系統(tǒng)軟件是奔馳自主研發(fā)的，還可具備OTA升級能力。這樣一來，全新EQS的能源管理系統(tǒng)將可以在整個(gè)生命周期中保持最新狀態(tài)。

在充電時(shí)，新車可以用直流快充樁以200kW的功率充電，僅需15分鐘即可補(bǔ)充行駛300km（WLTP）的電量。如果是用家用或公共充電樁，其充電功率最高可達(dá)22kW。

為了使能量應(yīng)用效率進(jìn)一步提高，智能電量回收功能也進(jìn)行了優(yōu)化，并考慮了交通狀況或地形等因素的影響，駕駛員還可以通過方向盤上的撥片開關(guān)設(shè)置3擋能量回收等級。

而借助Electric Intelligence進(jìn)行導(dǎo)航，還可以規(guī)劃最快、最便捷的路線前往充電站，系統(tǒng)還會對交通擁堵或駕駛方式的變化對導(dǎo)航路線做出適時(shí)調(diào)整。MBUX信息娛樂系統(tǒng)也可以顯示相關(guān)信息，以便直觀地提示駕駛者剩余電量是否足以支撐到目的地。

全新EQS的定位是純電大型豪華轎車，長寬高分別為5216mm、1926mm、1512mm，軸距為3210mm，整備質(zhì)量超過2400kg。但其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.20cd，甚至比很多跑車都要出色，這也為其實(shí)現(xiàn)更好的動力性能和續(xù)航里程提供了幫助。

在全新EQS的車內(nèi)，最引人矚目的就是中控臺采用了通體式的MBUX超聯(lián)屏。它由3塊屏幕無縫連接成為一體，整塊曲面屏的寬度超過141cm，成為“史上最大車載屏幕”。也正因?yàn)槿绱?，MBUX超聯(lián)屏一直都是全新EQS前期預(yù)熱過程中最受關(guān)注的配置。

由于MBUX超聯(lián)屏采用了OLED技術(shù)，視覺效果更佳，內(nèi)置12個(gè)傳感器可以帶來高效而清晰的觸覺反饋。

車機(jī)方面，最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)配備了8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB內(nèi)存帶寬，其菜單設(shè)置邏輯遵循“零層級界面”理念，無需翻找多級菜單即可完成操作，所有核心功能都能讓駕乘者一目了然。

這套系統(tǒng)還具備AI人工智能實(shí)力，擁有學(xué)習(xí)能力，可以根據(jù)使用習(xí)慣推送20多種功能服務(wù)，甚至還能根據(jù)相關(guān)因素進(jìn)行分析，提前為用戶推送服務(wù)。這種個(gè)性化的功能，將讓車機(jī)成為“越用越好用”的出行伴侶。

全新EQS全車配備了350個(gè)傳感器，其中包括了激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等。它們時(shí)刻記錄著距離、速度、加速度、照明條件、降雨量、溫度、座位占用情況、駕乘者的語音指令等一系列數(shù)據(jù)，大量的信息都由相關(guān)的控制單元進(jìn)行處理，并以閃電般的速度做出決策。

在這樣的智聯(lián)系統(tǒng)支持下，全新EQS擁有頂尖的智能駕駛輔助功能，官方還承諾未來不久就將實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛，以解放駕駛者的雙手。

2天之后（4月19日），2021上海車展就將正式拉開帷幕了，全新EQS也將在這里完成它的全球首次公開亮相。

而這屆車展作為疫后時(shí)代國際A級車展的一個(gè)“開篇”，也被業(yè)內(nèi)寄予厚望，標(biāo)志著全球汽車產(chǎn)業(yè)開始走出疫情陰霾，全面恢復(fù)奔跑。在這個(gè)時(shí)代背景下，各大車企也早已鉚足了勁，想要在本屆車展上一展拳腳。尤其是在智能互聯(lián)、自動駕駛和新能源技術(shù)方面，業(yè)內(nèi)的聚焦程度非常高。

全新EQS選擇在上海車展首次公開亮相，一方面是對自己的技術(shù)成果足夠自信，另一方面也是瞄準(zhǔn)了這次“時(shí)代機(jī)遇”，向全球車市亮出“肌肉”。

大象在轉(zhuǎn)身的時(shí)候的確不如獵豹敏捷，但一旦轉(zhuǎn)過身來，大象的實(shí)力依舊是令對手敬畏的。全新EQS是否能讓梅賽德斯-奔馳成為“轉(zhuǎn)身后的大象”？我們上海車展見。

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