2020年底，奧動新能源聯(lián)席董事長張建平的一句“我做了20年換電，春天來了”，在業(yè)內(nèi)不斷刷屏，有祝賀有感慨卻再難質(zhì)疑聲，換電模式駛?cè)胄滤{(lán)海顯然已成為了定局。

奧動新能源聯(lián)席董事長張建平 （圖片來源：中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會）

而作為這一新藍(lán)海下的開創(chuàng)與引領(lǐng)者，奧動新能源已是目前全球最大規(guī)模的商業(yè)化換電服務(wù)平臺，超過2,000項(xiàng)全球換電專利技術(shù)，并與多家主流車企合作、實(shí)現(xiàn)多車型共享換電平臺。

但當(dāng)時的張建平或許也不曾想到，奧動新能源會如此快速迎來它的“初夏”。

“奧動新能源最新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)是：在5年內(nèi)完成10,000座換電站投建，達(dá)到1,000萬輛以上的換電車輛服務(wù)能力?！苯衲?月，奧動新能源董事長蔡東青在由中國石化主辦的交通能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)研討會中，正式對外發(fā)布了奧動新能源最新的2021-2025年發(fā)展規(guī)劃。

于上海車展首發(fā)的 “紅色奧動戰(zhàn)略計(jì)劃”的實(shí)施步驟（圖片來源：奧動新能源）

要知道的是，就在一個月前的上海車展期間，奧動新能源對外公布的規(guī)劃總數(shù)還是5,000座。

那么，兩倍于此前目標(biāo)的背后，奧動新能源的底氣何來？又將如何合理規(guī)劃這多出的5,000座換電站？帶著這些問題，我們于日前開幕的2021年第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會中采訪到了張建平先生。

規(guī)劃目標(biāo)翻倍，攜手央企布局并非唯一成因

今年4月15日，奧動新能源宣布同中國石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在全國范圍內(nèi)，圍繞換電站建設(shè)運(yùn)營、補(bǔ)能技術(shù)升級及商業(yè)模式創(chuàng)新，開展全方位深度合作，通過加速全國換電網(wǎng)絡(luò)布局，共同打造“油、氣、氫、電”多元綜合能源服務(wù)平臺。

在外界看來，攜手轉(zhuǎn)型中的央企共同布局，或許便是奧動新能源規(guī)劃得以翻倍的原因，但在訪談中，被張建平淡然否認(rèn)，“這固然是重要成因之一，卻不只是如此?！?/p>

去年廣州車展上，奧動新能源全球首發(fā)最新一代4.0換電站，將換電時間縮短到了20秒。與此同時，其還可以實(shí)現(xiàn)多家主流車企合作，多車型共享換電平臺，以及光纖多點(diǎn)測溫，智能化全位監(jiān)控，電池生命周期安全管理；全國聯(lián)網(wǎng)，智能支付。

奧動新能源4.0換電站20秒電池更換；源視頻來源：奧動新能源

這些技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的背后，就是奧動新能源針對彼時目標(biāo)所明確的發(fā)展邏輯之一，即建立共享換電站，滿足不同品牌消費(fèi)者都能到同一個換電網(wǎng)絡(luò)享受換電服務(wù)。

除此之外，奧動新能源還將進(jìn)一步闡明以下幾點(diǎn)發(fā)展方向：

推廣共享電池包，以標(biāo)準(zhǔn)化電池包打通不同車企、車型及電池技術(shù)、企業(yè)之間共享體系；

構(gòu)建電池銀行，降低換電站的動力電池儲備，改善車電分離下的商業(yè)模式；

加大從ToB向ToC拓展力度，滿足更大新能源汽車市場需求；

……

基于此，進(jìn)入2021年后，與奧動新能源攜手開發(fā)的包括一汽、上汽、東風(fēng)在內(nèi)的多家車企熱門車型如雨后春筍般冒出，直至目前，其已和14家主流車企合作開發(fā)22款換電車型，多品牌車型共享換電服務(wù)。

“拋開同中國石化合作的考量，市場對于換電模式接納度遠(yuǎn)比我們想象中好很多，可如果想要給ToC消費(fèi)者帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)，我們還須加大建站規(guī)模?！睆埥ㄆ饺缡钦f。

他進(jìn)一步透露，規(guī)劃得以翻倍的根本基于過去一段時間內(nèi)通過零部件國產(chǎn)化替代，及接下來換電站進(jìn)一步規(guī)?；瘮U(kuò)張量產(chǎn)，其整體建站成本將實(shí)現(xiàn)大幅下降，“原本5,000座的成本，未來可以建10,000座甚至更多的換電站。”

要知道，一直以來高額的建站成本、動力電池等標(biāo)準(zhǔn)問題都是換電站商業(yè)化的“攔路虎”，而伴隨奧動新能源共享換電站、電池包概念逐漸落地，建站成本的進(jìn)一步下探，在龐大的客戶群體推動下，其換電商業(yè)模式規(guī)?；瘜⒃桨l(fā)壯大。

順應(yīng)政策風(fēng)口，明年將迎高速發(fā)展

正如張建平所說，春天來了。

自2020年起，換電模式先后兩次被寫入兩會《政府工作報告》中，此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》更是確認(rèn)了換電同充電的并列關(guān)系。今年5月，伴隨“我國將于下半年開始在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)”這一消息的傳出，我國換電模式迎來了真正的大“風(fēng)口”。

順應(yīng)風(fēng)口，張建平透露，“到今年底，我們將完成投建近1000座換電站。”

可要知道的是，截至今年6月，奧動新能源已建成換電站總數(shù)為300余座，這意味著在接下來的半年間，其月度投建目標(biāo)在100余座?！鞍凑找?guī)劃，在消化完上一代產(chǎn)品的訂單后，所有產(chǎn)能將從8月開始集中生產(chǎn)最新一代換電站，月產(chǎn)能可達(dá)130座，至于能否完成這一目標(biāo)，就看我們的營銷能力了?！睆埥ㄆ叫Φ?。

他進(jìn)一步指出，這一投建節(jié)奏只是起步階段，明年才是高速發(fā)展的一年。按照奧動新能源最新發(fā)展規(guī)劃，在2022年至2025年這四年間，其還需完成9000座換電站的新投建，年均投建目標(biāo)約為2250座，平均至每月約為187座。無論是對于產(chǎn)能還是規(guī)劃、營銷能力都將帶來一定挑戰(zhàn)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，“我們將同中石化的合作，基于對方龐大運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)快速布局換電站，而這個網(wǎng)絡(luò)囊括了商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)包括交通樞紐以及社區(qū)周圍，可以讓越來越多的用戶更加便捷的使用換電進(jìn)行能源補(bǔ)充。”張建平介紹道。

中國石化與奧動新能源（圖片來源：奧動新能源）

與此同時，奧動新能源還將加強(qiáng)同整車企業(yè)及各地方政府之間的合作，致力于構(gòu)建城市級換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

單以重慶來看，基于國家與重慶市在汽車電動化的發(fā)展部署，奧動新能源與戰(zhàn)略合作伙伴長安新能源形成緊密協(xié)同，其首批落地重慶的最新一代換電站已在今年4月陸續(xù)投入市場。根據(jù)其在重慶的布局規(guī)劃，截至6月底已初步形成城市級換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，落成共20座換電站，預(yù)計(jì)年底增至60座規(guī)模；2022年，新增80座換電站；2023年，再新增60座換電站落成。目標(biāo)是在3年內(nèi)于重慶打造服務(wù)能力在30,000輛以上新能源汽車的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

奧動攜手長安新能源啟動重慶城市級換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營（圖片來源：奧動新能源）

此外，奧動新能源正在尋求新的營銷方案，以擴(kuò)大換電用戶群體規(guī)模，滿足未來10,000座換電站的使用頻率。其中包括，同整車企業(yè)合作面向普通消費(fèi)者的換電版本車型，并借由“電池銀行”進(jìn)一步降低購車成本；制定更為便利且優(yōu)惠的換電服務(wù)模式，改善消費(fèi)者購車后能源補(bǔ)充難題。

在他看來，并不是有了換電技術(shù)就一定可以成功，它的背后既要有技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)制造能力，還要有規(guī)模化的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和城市級的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

由1變2甚至更多，讓補(bǔ)能不再是單一選擇

時值2021年，是“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃的開啟元年，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》從產(chǎn)業(yè)、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo)，再次堅(jiān)定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。

就今年來看，根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，在過去的半年中我國新能源汽車銷量達(dá)120.6萬輛，同比增長2倍，占同期新車總銷量的9.36%；單看6月份，我國新能源汽車銷量25.6萬輛，占當(dāng)月新車總銷量的12.7%，占比持續(xù)走高。

可在光鮮的市場表現(xiàn)之下，除了新能源汽車相關(guān)技術(shù)瓶頸亟待突破外，解決充電問題成為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。這其中，作為一種全新補(bǔ)能方式，換電模式以其獨(dú)特的優(yōu)勢逐漸被重視。

借用工信部副部長辛國斌總結(jié)的優(yōu)勢來看：車電分離可以大大降低消費(fèi)者購車的成本；可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；由電池運(yùn)營公司對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；利用峰谷電價的差別來降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；換電模式可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

“除此之外，換電站在我國雙碳目標(biāo)下還將擔(dān)當(dāng)一定的儲能角色，并能夠?qū)崿F(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動。”張建平補(bǔ)充道，“每個換電站實(shí)際上都是城市分布式的儲能站，當(dāng)城市需要緊急電源時，可反向向電網(wǎng)供電?！?/p>

而在被問及儲能對安全的高要求將如何應(yīng)對時，他則自豪地說道，“安全一直是奧動最大的優(yōu)勢，我們?yōu)榇送度牒芏啵?strong>到今天為止奧動新能源7年多時間內(nèi)，運(yùn)營車輛超5萬輛，沒有一輛車燒掉過。”

技術(shù)優(yōu)、政策活、市場熱，換電模式一時風(fēng)光無兩?？稍谄涔饩€背后，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展似乎仍有不足。張建平呼吁，基于當(dāng)下，無論是政策，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的絕對數(shù)量上，換電站并未獲得如充電樁發(fā)展的同等條件，應(yīng)當(dāng)鼓勵換電模式的發(fā)展，以多元補(bǔ)能模式消除用戶因選擇純電動汽車而產(chǎn)生的里程焦慮。

基于此，針對奧動新能源未來發(fā)展，他進(jìn)一步提出新的暢想。

首先是建站規(guī)劃上，原定5000座換電站選址不變，而是將由1變2，確保每個換電站選址實(shí)現(xiàn)雙工位，輪班工作，以更好的工作狀態(tài)服務(wù)用戶；

其次在換電站設(shè)計(jì)上，在保證原有占地面積不變的情況下，通過抬高電池倉體高度，容納更多動力電池的同時，從現(xiàn)有的單通道變?yōu)殡p通道，甚至是四通道，從而服務(wù)更多的用戶。

他認(rèn)為，唯有高效、安全且實(shí)惠的補(bǔ)能方式才是推動我國以純電動汽車為主的新能源汽高速發(fā)展的基礎(chǔ)。

蓋世總結(jié)：“應(yīng)充盡充，應(yīng)換盡換，所有市場需求都是合理的?！闭缰袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟董揚(yáng)理事長所說，充、換電并不是非黑即白的選擇，在未來新能源汽車巨大發(fā)展背景下，兩者勢必將同樣迎來廣闊前景。

但不可否認(rèn)，換電模式的獨(dú)特優(yōu)勢為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的發(fā)展思路與商業(yè)模式，在業(yè)界的大力呼吁和國家相關(guān)政策支持下，以張建平為代表的“換電踐行者”，終于在經(jīng)過漫長的堅(jiān)持后迎來了產(chǎn)業(yè)春天。

不過我們?nèi)孕枵J(rèn)識到，換電模式的推廣并非一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的，離不開各地政府、車企、動力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營商等多方的合力。在新能源汽車市場逐步走向成熟的過程中，換電模式的推進(jìn)也開始涉及諸如標(biāo)準(zhǔn)化、安全及盈利等核心問題。而基于奧動所倡導(dǎo)并踐行的城市級換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式，無疑將打通上述各方實(shí)現(xiàn)通力合作，在成就其“奧動換電模式”的同時亦在推動換電時代的加速到來，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國汽車補(bǔ)能方式從加油到“加電”的快速切換。

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