據(jù)外媒報道，近日，福特汽車（Ford Motor）正在尋求結束其在印度的制造業(yè)務，并可能在今年晚些時候視察其在金奈Chennai的馬拉馬利納加爾Maraimalainagar工廠，以及艾哈邁達巴德Ahmedabad的薩南德Sanand工廠。

在印度戰(zhàn)略重新評估之際，福特凍結了馬恒達的項目。與此同時，福特印度公司的發(fā)言人對《經(jīng)濟時報》表示，這只是猜測，“我們不愿對猜測發(fā)表評論。我們將繼續(xù)評估我們在印度的資本配置，預計將在今年下半年得到答案。”

兩家工廠40萬產(chǎn)能

這家美國汽車巨頭正與幾家汽車公司就其印度工廠的代工和/或銷售進行談判，最新的談判對象是拼車&出行服務公司Ola，Ola最近宣布將進軍該國的電動汽車制造領域。該公司可能利用福特的工廠生產(chǎn)電動汽車。

Ola是印度最大的出行平臺，由Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati于2010年12月創(chuàng)立。最近，這家總部位于班加羅爾的初創(chuàng)公司表示，淡馬錫和Warburg Pincus 的附屬公司將向其投資5億美元。而且，Ola聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bhavish Aggarwal也參與了這項新投資。

據(jù)印度媒體TechCrunch早些時候的報道，2019年從Ola分拆出來的電動汽車業(yè)務Ola Electric也在市場上籌集資金。Ola在印度100多個城市開展業(yè)務，在其平臺上積累了超過100萬合約司機，在過去十年中還把業(yè)務擴展到了包括澳大利亞、新西蘭和英國在內(nèi)的多個英聯(lián)邦市場。

而福特汽車在印度的業(yè)務，是通過其子公司福特印度（Ford India）在兩家工廠生產(chǎn)和組裝發(fā)動機，一家在金奈（Chennai），另一家在古吉拉特邦的薩南德（Sanand）。

其中，金奈工廠占地350英畝，年產(chǎn)20萬輛汽車和34萬臺發(fā)動機。福特的SUV、 EcoSport和Endeavour都在這個工廠生產(chǎn)，福特已經(jīng)在這里投資了超過10億美元。但是，因為旗艦車型EcoSport的銷量一直在下滑，由于其他品牌的貢獻不大，福特的市場份額已經(jīng)從此前的3%以上下降到2%左右。

此外，競爭對手豐田Toyota、本田Honda和雷諾Renault，在印度的市場份額也都不比福特汽車好多少，均為3%。相反，近一半的印度購車者轉(zhuǎn)向馬魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木（Maruti Suzuki）。這家日本汽車制造商的印度子公司擁有40年歷史，以高效、低價的汽車主導著市場。

此外，福特公司在薩納德工廠上花費了超過10億美元，占地460英畝。該工廠產(chǎn)能為24萬輛汽車和27萬臺發(fā)動機。這家工廠生產(chǎn)緊湊型轎車Aspire和掀背式新一代Figo。就像福特報告的那樣，這些工廠從未得到充分利用，即便是在向37個國家出口汽車之后。

今年4月，福特印度還對其高層進行了改組，甚至任命史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）為印度市場轉(zhuǎn)型官。福特任命史蒂文·阿姆斯特朗為其印度和南美業(yè)務的轉(zhuǎn)型官。特別是對于印度市場，阿姆斯特朗將發(fā)揮重要作用。阿姆斯特朗此前在中國任長安福特總裁，中文名字叫做沈鼎文。而福特印度公司董事總經(jīng)理 Anurag Mehrotra將向沈鼎文匯報工作。

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會（FADA）的最新數(shù)據(jù)，福特印度公司6月份的零售額為2790輛，去年同期為2872輛。而5月20日的銷量數(shù)據(jù)顯示，福特印度縮減至1,671輛，4月為4,214輛。

急尋下家

福特與Mahindra & Mahindra（M&M）的談判一直進展緩慢，目前僅為“與Mahindra & Mahindra的談判處于高級階段”。一位消息人士透露，福特正在考慮“與印度合作伙伴的跨品牌和新產(chǎn)品聯(lián)盟計劃，以管理福特在Maraimalainagar和Sanand的年產(chǎn)40萬輛汽車的產(chǎn)能?！?/p>

福特與馬恒達最初合作是為了開發(fā)新產(chǎn)品，從而提高福特在印度的市場份額。但這并沒有取得很大進展，兩家公司在2019年10月合資后，三年內(nèi)結束了合資，分道揚鑣。此后福特一直在尋找下家。

一位知情人士表示，“福特早些時候曾與MG Motor進行過談判，但失敗了，現(xiàn)在它正在與雪鐵龍印度公司（Citroen India）就代工制造進行談判?！辈贿^，福特汽車和雪鐵龍印度公司均拒絕置評。而雪鐵龍印度是在泰米爾納德邦Thiruvallur的工廠生產(chǎn)C5 Aircross SUV。

除此之外，福特還在與長安、MG和長城等多家公司進行談判。不過，雖然長安和長城確實表現(xiàn)出了一些興趣，但由于中印邊界問題導致的反華情緒，談判沒有通過。而且，由于新冠疫情 COVID-19和相關的封鎖，大多數(shù)在印度的制造商遭受了巨大損失。市場萎縮，導致工廠的運營遠低于其總產(chǎn)能。

分析師們表示，福特印度公司（Ford India）需要找到合作伙伴進行代工生產(chǎn)，近期內(nèi)不會有更多投資進入其印度業(yè)務。

“未來二十年不同于過去”

在印度耕耘了30年的福特汽車，其印度業(yè)務2020年虧損2300萬美元，不過遠低于2019年的8.04億美元。LMC分析師阿馬爾?馬斯特（Ammar Master）說，汽車集團通常都試圖在印度銷售為其他市場開發(fā)的產(chǎn)品。他們在其他市場投入了更多資金，尤其是在中國，但在印度銷售的車型太少，更新?lián)Q代也不夠頻繁。

馬斯特說，福特公司“一次只關注一種產(chǎn)品的戰(zhàn)略——如果你愿意的話，一擊制勝——反映了在印度的其他全球汽車制造商的做法?！?/p>

“如果沒有源源不斷的新車涌入來煽動印度買家，就很難戰(zhàn)勝根深蒂固的市場領導者馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）及其狂熱的死忠粉?！庇《让腺I一家曾經(jīng)銷售福特汽車的經(jīng)銷商里沙伯·謝斯（Rishabh Sheth）說，福特面臨的挑戰(zhàn)包括產(chǎn)品周期緩慢、維護費用昂貴和燃油效率有限。

里沙伯還說，所有這些都削弱了它們對有意的印度消費者的吸引力，“人們關注的是更省油、更舒適、更容易保養(yǎng)的汽車?！?/p>

而曾在一家國際非營利組織擔任司機的蘇尼爾·達特（Sunil Dutt）說，福特“是一臺好機器”，但馬魯?shù)倏傆幸惶鞎俪??！笆紫?，它是一個（本地）品牌。其次，它很舒適，是為印度道路設計的。第三，可以從‘當?shù)貦C械師’那里得到維修?！?/p>

相對于福特汽車，通用汽車（General Motors）在2017年放棄了印度市場，摩托車制造商哈雷·戴維森（Harley-Davidson）去年也宣布，在與皇家·恩菲爾德（Royal Enfield）等本土老品牌艱難競爭后，也將退出印度這個全球最大的兩輪車市場。

LMC預測，基于福特目前的生產(chǎn)前景，該公司只能利用其44萬輛產(chǎn)能的20%，而未充分利用的產(chǎn)能是拖累汽車行業(yè)利潤的主要因素。馬斯特說:“以這樣的規(guī)模，它們在印度無法生存?！?/p>

IHS Markit分析師普尼特?古普塔（Puneet Gupta）表示，不僅僅是福特在重新考慮他們的印度戰(zhàn)略。如今，每個汽車制造商都在重新考慮他們的印度戰(zhàn)略?！拔磥?0年將不同于過去20年?！?/p>

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