此刻，對(duì)于各家新勢力造車而言，在僅僅憑借賣車仍無法使得自身扭虧為盈的大背景下，依托資本市場為其營銷、研發(fā)、生產(chǎn)制造等多板塊募集資金，推動(dòng)整體更快的發(fā)展，已然成為一種趨勢。

北京時(shí)間3月9日，據(jù)路透社消息顯示，從多位知情人士處獲悉，已經(jīng)分別赴美IPO的蔚來、小鵬、理想，計(jì)劃最早于今年赴港上市。

三家公司各自的目標(biāo)，是出售至少5%的擴(kuò)大后的股份。根據(jù)其3月8日美股市值，此次赴港股上市的籌資總額，預(yù)計(jì)在50億美元左右。

同時(shí)，其中一位業(yè)內(nèi)人士表示，“這幾家電動(dòng)汽車制造商希望利用亞洲潛在投資者不斷增長的現(xiàn)實(shí)需求，一直在與投資與咨詢顧問進(jìn)行合作溝通，最早可能在2021年中在香港上市?！?/p>

殊不知，伴隨消息的爆出，故事的劇情也在朝著想象中的方向發(fā)展。北京時(shí)間7月7日，隨著鐘聲再次響起，小鵬正式赴港股上市。

從最終結(jié)果來看，開盤首日股價(jià)高開1.82%，報(bào)168港元，但隨后盤中一度破發(fā)。截至收盤，小鵬首日股價(jià)為165.00港元，與發(fā)行價(jià)持平，港股總市值達(dá)到了2791億港元?？梢哉f，基本達(dá)到了其官方的預(yù)期值。

相比之下，據(jù)相關(guān)消息顯示，蔚來、理想也已分別于3月、5月向港交所提交了上市申請(qǐng)，但前者似乎遇到了一定的阻礙。如今距離蔚來提交申請(qǐng)已經(jīng)過去3個(gè)多月的時(shí)間，卻至今未獲得港交所批準(zhǔn)。

而理想已于5月底向港交所提交了上市申請(qǐng)，以雙重上市的方式回歸港股，其保薦人之一為高盛，最快將于8月敲鐘。

顯然，即便遭遇一定的阻力，但赴港上市早已成為蔚來、理想為了接下來的發(fā)展，必須達(dá)成的目標(biāo)。就像路透社在曾經(jīng)的報(bào)道中所說：“三家新造車赴港上市的目的，主要還是為了籌集更多資金，以滿足技術(shù)開發(fā)和擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)的需求，進(jìn)而更好地在中國電動(dòng)汽車市場競爭?！?/p>

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