來源：視頻網(wǎng)絡(luò)截圖

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

一年多前，王傳福曾霸氣放話，刀片電池的出現(xiàn)，將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。如今在一場碰撞測試中，比亞迪卻因為起火被推上輿論風(fēng)口。

7月24日，汽車媒體平臺懂車帝發(fā)布了一則“比亞迪漢EV<漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火”的視頻。測試視頻中，兩款車以64km/h的速度進(jìn)行50%的重疊對撞，在對撞后兩車發(fā)動機(jī)艙均發(fā)生嚴(yán)重變形，并未出現(xiàn)起火爆炸。

原本看似平平無奇的碰撞測試卻在之后迎來反轉(zhuǎn)。車輛對撞完靜置48小時后，比亞迪漢EV出現(xiàn)冒煙起火，最終整車被燒毀。按照視頻主持人的說法，經(jīng)消防認(rèn)定是電瓶電氣線路故障導(dǎo)致。

這也讓一直宣傳絕對安全的刀片電池被視為“翻車”。7月25日，比亞迪汽車在其官方微博發(fā)文回應(yīng)稱，從目前視頻中的信息以及后臺相關(guān)數(shù)據(jù)初步研判，存在諸多疑點。

同時比亞迪也對視頻中所采用的測試標(biāo)準(zhǔn)和方法提出質(zhì)疑，“非主流、非權(quán)威，也不是國家及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)”。比亞迪表示，后續(xù)將安排技術(shù)人員現(xiàn)場勘查及疑點排查。

“冷卻液”的鍋？
在比亞迪的聲明中，其認(rèn)為主要疑點是，視頻中比亞迪漢EV的冷卻液（紅色，行業(yè)普遍使用且有導(dǎo)電性）與漢EV量產(chǎn)車的冷卻液（紫色，比亞迪獨有，不導(dǎo)電）完全不同。所以比亞迪認(rèn)為碰撞車輛被更換了具有導(dǎo)電性的的冷卻液后出現(xiàn)了滲漏，從而導(dǎo)致線路短路發(fā)生燃燒。

不過官方回復(fù)不僅沒能平息風(fēng)波，還引起了一場車主關(guān)于冷卻液顏色的爭論。

通常對傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動機(jī)在工作過程中會有一定的損耗，當(dāng)損耗以熱量的形式出現(xiàn)，就需要冷卻液幫助其散熱，保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運行。

區(qū)別于燃油車，電動車的冷卻液還會用于冷卻電池。但目前由于主機(jī)廠采用的技術(shù)和材料不同，對于相關(guān)冷卻液的制造，行業(yè)仍尚未形成統(tǒng)一的技術(shù)評判體系。

來源：比亞迪

如果發(fā)生冷卻液泄露，在冷卻液導(dǎo)電的情況下，就會導(dǎo)致電池微短路，累積到一定溫度就可能引發(fā)電池燃燒。這也是比亞迪為什么一直強(qiáng)調(diào)，量產(chǎn)漢EV的紫色冷卻液是不導(dǎo)電的。

事實上，像比亞迪一樣“后知后覺”的起火方式并非個例。早在2011年，通用汽車旗下的電動車Volt在進(jìn)行側(cè)面碰撞測試的三個星期后，Volt的鋰電池才開始著火。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在碰撞完之后，有電池冷卻液滲透到電池箱導(dǎo)致內(nèi)部短路，從而發(fā)展為熱失控。

漢EV雖然和Volt的情況不盡相同，但復(fù)盤起火事故始末，漢EV的起火的原因或許并非只有冷卻液泄露導(dǎo)致。雖然目前尚未蓋棺定論，但引發(fā)電動車自燃的原因的確很多。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴未來汽車日報，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致電池包變形，內(nèi)部隔膜破裂后，電解液也會滲透出來?！爱?dāng)電流變大累積到一定溫度，就會引發(fā)電池包的熱失控，這也是引發(fā)電動車自燃常見的原因?！?/p>

一直以來，安全都是比亞迪宣傳刀片電池的關(guān)鍵。按照官方說法，刀片電池采用了比較流行的CTP技術(shù)，通過優(yōu)化電池包空間，提高電池體積比能量密度。為了證明其安全性，比亞迪還放出了針刺測試視頻，針刺后刀片電池?zé)o明火，無煙且表面溫度60度。

在碰撞視頻中，懂車帝則提出，搭載刀片電池的漢EV起火燃燒，說明只做電池的單體穿刺以及擠壓的測試結(jié)果，無法代表電池裝車成組之后的安全性能，不然這次起火的就應(yīng)該是三元鋰電池。

“測試不合規(guī)”

回到碰撞測試本身，比亞迪認(rèn)為這場碰撞試驗“非主流”也“非權(quán)威”。

本次測試選擇了2020款比亞迪漢EV超長續(xù)航豪華型和2021款ARCFOX極狐阿爾法S 252S兩款汽車，并以64km/h的速度進(jìn)行50%的重疊對撞。

這種碰撞測試類似于C-NCAP新增的兩車對碰試驗（MPDB），該試驗替代了原有的正面偏置碰撞（ODB）。前者的實驗場景更加接近于真實的交通事故場景，而后者則是正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。對于車企來說，MPDB不僅復(fù)雜性更高，難度也更大。

不過對于實驗合規(guī)與否，目前仍有不少爭論。

張翔告訴未來汽車日報，此次碰撞并不合規(guī)。在他看來，國家標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗室造價非常高，在車輛碰撞之前，還要在車上布置傳感器，并在整個過程中實時采集數(shù)據(jù)，包括溫度、加速度以及位移變化等，通過采集一系列數(shù)據(jù)再進(jìn)行準(zhǔn)確分析?！岸舜闻鲎脖容^簡單，只能說明一定的問題，不能做準(zhǔn)確的分析?！?/p>

來源：網(wǎng)絡(luò)視頻截圖

與此同時，通過視頻，兩款車在碰撞后的表現(xiàn)有著不小的差別。根據(jù)視頻介紹，漢EV整車都在吸收碰撞動能，導(dǎo)致車頭壓潰嚴(yán)重，防撞梁被撞斷，此外車門以及A柱不少區(qū)域出現(xiàn)脫焊以及焊點失效等。針對此事，目前比亞迪還未給出回應(yīng)。

不過比亞迪表示，漢EV從開發(fā)之初就嚴(yán)格按照超五星安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，并以91.5%的得分率榮獲C-NCAP五星安全認(rèn)證。自漢EV上市以來，還陸續(xù)通過C-NCAP和中保研兩大國家級權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，并成為首款榮獲“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車。而漢EV之所以自上市起就備受關(guān)注，正是因為其搭載了比亞迪最引以為傲的刀片電池。

目前碰撞事件尚未有最終定論，在一位行業(yè)人士看來，因為車輛在之后發(fā)生起火，所以并不能直接說明刀片電池不安全，“其背后可能出現(xiàn)的原因很復(fù)雜，不能輕易下判斷?！迸c此同時，“這個事件最終是否會影響到消費者的判斷，還需要后續(xù)官方給出結(jié)論?！?/p>

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