當(dāng)混亂的汽車圈開始被重構(gòu)，再用老眼光來看待，是不是不合時宜了？在這個受電氣化影響至骨髓的年代里，一切陳舊且傳統(tǒng)的思維方式，除了能為自己的立場帶來些佐證以外，真的還具有分辨孰優(yōu)孰劣的判定效力嗎？

在接觸華人運通旗下高合汽車之前，外界都會覺得，那些個超脫現(xiàn)實意義的舉動，并不為這個時代的更迭帶去幫助。而諸多的業(yè)內(nèi)人士中，能保持中立態(tài)度的，尚且能抱著欣賞的態(tài)度旁觀，那些本就對電動車難生好感的人，對其自然是嗤之以鼻。

可從旗下HiPhi X在終端市場上的表現(xiàn)，和當(dāng)下另一款新車HiPhi Z對自身定位的再次解讀來看，華人運通的創(chuàng)始人丁磊和他的高合汽車，似乎正在以一個超前的故事，在講述一個高端新能源車企對于電動化的理解。

不說，這樣的手段能否讓高合汽車走出逼仄的生存空間，或者會像官方所篤定的，延續(xù)“場景定義設(shè)計、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價值”的顛覆性產(chǎn)品研發(fā)思路，將為中國新能源發(fā)展另辟賽道。高合汽車當(dāng)下所做的事，卻著實為整個行業(yè)，帶去了一種全新思考。

沒有機會，就創(chuàng)造機會

一開始，當(dāng)看到高合汽車為發(fā)布一款新車，非要動用點科幻電影的橋段來鋪墊，外界是有所費解的。這種刻意營造的神秘感是否會有點“雷聲大，雨點小”的意味？然而，當(dāng)丁磊承諾，亮相的HiPhi Z將是一款無限接近量產(chǎn)狀態(tài)的新車時，事關(guān)高合的發(fā)展，反而真的在以它自定義的未來屬性在詮釋。

換言之，從HiPhi X到HiPhi Z，無論“可進(jìn)化超跑SUV”和“數(shù)字生命體Digital GT”的產(chǎn)品定義，有多么令人茫然無知，這種不落俗套的思維方式，恰巧擊中了汽車產(chǎn)業(yè)迭代的空白之處。

“······我很尊敬這些品牌，但是這些品牌代表的是過去，而華人運通高合代表的是新的時代”。還記得，在上月舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，丁磊為高合汽車落下的規(guī)劃，還引起了業(yè)內(nèi)諸多不同的聲音。但很顯然，與追求銷量的對手相比，丁磊的堅持并非毫無邏輯。

人人都說，2021年是傳統(tǒng)品牌電氣化進(jìn)程加速的一年。它們的振作是會給缺乏歷史沉淀的造車新勢力當(dāng)頭一棒的。不過，隨著2021年接近尾聲，我們卻發(fā)現(xiàn)，除了All in電氣化的大眾汽車用ID系列建立起進(jìn)攻體系以外，深陷錢眼中的傳統(tǒng)豪華品牌和日系大廠，對待EV時代，并未講出個好的故事來。

所以，高合的機會還是有的。

在“蔚小理”紛紛突破產(chǎn)銷10萬輛大關(guān)之際，它確實距離第一梯隊有著相當(dāng)一段路要追趕。不出意外的話，隨著低端電動車市場的需求風(fēng)起，零跑、哪吒此類二線造車新勢力也會很快在銷量層面，將高合甩在身后。

對此，我們曾討論過，如果高合一直按照像研發(fā)HiPhi X的投入水平來推進(jìn)新車的落地，缺乏走量車型是否會對這個品牌的未來造成不可逆的結(jié)果？如今，HiPhi Z的出現(xiàn)，同樣高端的定位，好像還在加深這樣的懷疑。

可丁磊說出的一個觀點，卻無意中讓這個難題有了解決的方向。

他說，“智能化時代，在推出一個好的產(chǎn)品之前，必須有一個好的作品?！奔热籋iPhi X已經(jīng)做到了這一點，那么，HiPhi Z就沒有理由不繼續(xù)深化這一理念了。

“放棄銷量，追求品牌形象更進(jìn)一步地向上拔高”是高合立足市場的信條也好，是丁磊想方設(shè)法將華人運通帶離定式思維的手段也罷，歸根結(jié)底都是其在一眾銷量取向的同類對手中脫穎而出的努力方向。

時至今日，坊間不乏有人還在以“看不懂”、“神叨叨”等詞匯來形容高合的偏執(zhí)。HiPhi車系的瘋狂炫技，成了面對頭部勢力而做出的無奈之舉。殊不知，中國新能源車市的神奇就在于，相對傳統(tǒng)的刻板操作，這些“花里胡哨”的小心思，卻是有著討喜的一面。

就像那些超豪華品牌一樣，當(dāng)彰顯個性、表露身份的訴求，超過日常駕駛的范疇，這些所謂的技術(shù)冗余，便是優(yōu)勢所在。即便，對于一家今年才進(jìn)入交付期的造車新勢力，將其與前者掛鉤還缺乏一定說服力，可只要底層邏輯的互通性在，高合就有存在的意義。

以“未來”為突破，真的可行?

中國汽車品牌的天花板在哪里？很多人會說，是肩負(fù)“共和國長子”之名的紅旗。從爆火一時的H9，到正式出征挪威的E-HS9純電SUV，紅旗品牌在沉寂多年后所展現(xiàn)出的姿態(tài)，足以維系住現(xiàn)階段中國汽車品牌在行業(yè)中所處的高度。

而另一邊會得出，隨著“蔚小理”和出身傳統(tǒng)車企的極氪等，開始構(gòu)建出自己的生態(tài)，中國品牌會從另一維度來詮釋這個問題。產(chǎn)品層面的突出亮點，就是這些后來者與競品對壘的籌碼。

既然如此，當(dāng)所有人想借新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，以最快速度完成市場鋪陳，華人運通在做的卻是從源頭將中國企業(yè)對于這一產(chǎn)業(yè)的理解提升到一個全新的維度。有人會這樣的造車新勢力給予噓聲，是否就代表，有人對此種做法抱以期待呢？

回落到高合的產(chǎn)品之上，體驗過HiPhi X的人都知道，高合的設(shè)計人員的確將科技感和實用性結(jié)合得很好。尤其在針對日常使用中的各個場景，這款以科幻屬性引起關(guān)注的電動車，做得遠(yuǎn)比同級別車型要好。譬如，陰雨天就不會打開的后展翼門，應(yīng)對狹小道路掉頭而采用的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等。

在這樣的背景下，想必HiPhi Z正式面市之日，亦將成為高合鞏固自身品牌形象的又一戰(zhàn)略性節(jié)點。不管HiPhi Z未來是否能在面對蔚來ET7、哪吒S、威馬M7等新車展露出該有的優(yōu)勢，至少從感官上，它仍會繼承HiPhi X的衣缽。

以車機為例，高合宣稱，從HiPhiGo到采用多軸位移的車載數(shù)字機器人HiPhi Bot，是從“模擬智能”到“數(shù)字智能”的進(jìn)化，讓它不僅能夠分辨你的位置，聽懂你的訴求，還能帶來類生命體的自由交互和情感陪伴。此外，車內(nèi)車外各類發(fā)光組件所營造的氛圍，也會對現(xiàn)代汽車設(shè)計在物理布局上產(chǎn)生顛覆性的影響。

有人會不理解，拋出“究竟是什么人會去花大幾十萬元買高合汽車”這樣的疑問，但細(xì)想一下，從丁磊所構(gòu)思的這些場景中可知，這里面的邏輯遠(yuǎn)比想象中的簡單得多。

隨著市場競爭的加劇，各個細(xì)分市場的席位開始飽和。說到底，就像當(dāng)初以高于百萬的身價進(jìn)入中國市場的特斯拉Model X，HiPhi車系所具有的科技魅力就是那些潛在消費者所在乎的。對于他們來說，享受汽車生態(tài)因新能源產(chǎn)業(yè)變遷帶來便利的同時，那些留存在科幻電影中天馬行空的記憶一樣有著足夠的吸引力。

再一個，自從高合Hiphi X正式開啟交付起，日益增長的月銷數(shù)據(jù)，實則也在點明這個問題。每月500輛左右的交付輛不是一個能支撐企業(yè)長期運轉(zhuǎn)的成績，卻是一個能檢驗高舉高打”的高合能占有一定市場比重的證據(jù)。

截至目前，中國造車勢力中，能夠把電動車價格賣到超過70萬元的企業(yè)有兩家，一家是華人運通，另一家則是已經(jīng)倒閉的前途汽車。它們的共同之處是，都將自己的落腳點放在一個極為小眾的市場狹窄面。但不同的是，一個是基于現(xiàn)有市場去尋找生存空間，高合則選擇從未來中找到些活下去的希望。

也許距離規(guī)劃中的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，接下來的行業(yè)趨勢也無跡可尋。只要新能源產(chǎn)業(yè)這場“大戲”沒到定勢的時候，有人相信新能源車是一個新物種，以HiPhi為基石，以HiPhi Z為新觸媒只要高合能撐下去，日新月異的互聯(lián)網(wǎng)時代，中國市場大有為之買單的人存在。至于能否脫離徘徊在市場邊緣的宿命，還取決于丁磊能將HiPhi車系推到怎樣的高度。

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