“萬物必有盛衰，萬事必有弛張。”《韓非子·解老》早就為我們揭示了新舊更替的必然關(guān)系。

2021年汽車產(chǎn)業(yè)在全球被提升到史無前例的地位，自然，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式，也就迎來了“進化論”大考，尤其是在自主車企迅速崛起的背景下，合資公司存在的意義和前途出路，便升格為心底的靈魂拷問。

于是，我們對歷史進行回溯。

為了平衡自主汽車工業(yè)與外資品牌發(fā)展的關(guān)系，1994年出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定整車企業(yè)在華合資項目中，外資資本的持股比例不能超過50%，且外資在華生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)不能超過兩家。

在后來的數(shù)十年發(fā)展中，中國汽車工業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈薄弱階段進入高速增長階段，隨后又進入了微增長、高質(zhì)量平穩(wěn)發(fā)展階段，自主品牌乘用車已不再局限于單一低端細分市場，不僅可以在中端細分市場與合資品牌同場競爭，甚至不斷加速品牌升級和布局高端市場。

隨著市場愈發(fā)成熟、自主品牌愈發(fā)向上，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》。《清單》顯示，2022年1月1日起，我國取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

《清單》的發(fā)布表明乘用車合資股比限制實施27年后全面放開，同時，這也意味著利潤與市場爭奪戰(zhàn)即將開啟中國汽車開始合資3.0時代。

在這一車市背景下，一家新合資公司——江鈴福特汽車科技（上海）有限公司（以下簡稱“江鈴福特科技”）正式開始自己的新征途。

合資模式開啟下個時代

我們都知道，合資公司進入中國市場后，與自主品牌的合作一直隨著市場的發(fā)展而變化。

彼時，合資公司如雨后春筍般成立，但外方提供技術(shù)和給消費者服務(wù)，制造甚至都是CKD和SKD組裝；后來，合資雙方趨于對等階段，外方雖然在研發(fā)上面占據(jù)主導(dǎo)性，但是開始對中國市場更加重視，有“特供車”出現(xiàn)，本土化研發(fā)和采購提速，在中國設(shè)立研發(fā)中心。

這便是中國汽車合資1.0時代到2.0時代的切換。

而隨著自主品牌的發(fā)展與市場的成熟，以及深度本土化、股比開放后的新機遇，中外雙方從各個層面都站在對等的層次上，不再需要政策去設(shè)置合資股比門檻，因為合資雙方不用拐杖也能“自己行走”，中國汽車合資模式自此邁入3.0時代。

只不過毅然選擇合作的好處在于：獨資走得或許很快，但合作會走得更遠。

這時，合資公司可能會出現(xiàn)外方主導(dǎo)，尤其是雙方實力差距過大時，外方一味侵吞股比、亮出獠牙；也可能會出現(xiàn)中方主導(dǎo)對本土市場的吃透、產(chǎn)品不再拘泥于外方全球技術(shù)架構(gòu)而是更追求符合本土消費訴求的情形，真正做到“在中國，為中國”，甚至有“為全球”的反哺紅利。

當然，前者出現(xiàn)的概率會相對頻繁。

原因在于，盡管自主品牌一直在發(fā)展進步，與外資的差距不斷縮小，但不代表差距已經(jīng)抹除，外方的品牌沉淀與產(chǎn)品積累依然會有優(yōu)勢，只是優(yōu)勢大小上存在差別。

在此背景下，江鈴福特科技仍然以新合資品牌的形式開啟征程，成為挑戰(zhàn)先例的急先鋒。

據(jù)悉，江鈴福特科技是江鈴汽車股份有限公司與福特汽車公司共同出資設(shè)立的全新控股子公司，總部設(shè)于上海。合資公司注冊資本2億元人民幣，其中，江鈴汽車出資1.02億元人民幣，持有51%股份，福特出資0.98億元人民幣，持有49%股份。

新合資公司是福特與江鈴汽車基于共同戰(zhàn)略目標在乘用車業(yè)務(wù)方面的全新舉措，將致力于加快乘用車業(yè)務(wù)拓展、加速渠道能力提升、加強科技創(chuàng)新能力、推動用戶體驗創(chuàng)新升級。

其業(yè)務(wù)范圍包括工程/技術(shù)研究和試驗發(fā)展和銷售及相關(guān)配套業(yè)務(wù)。包括汽車，新能源汽車整車，汽車零配件，新能源汽車電附件，插電式混合動力專用發(fā)動機，分布式交流充電樁，集中式快速充電站，新能源汽車換電設(shè)施，新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備等。

從市場發(fā)展來看，江鈴福特科技的成立為合資模式3.0時代開創(chuàng)了先河，為后續(xù)的合資雙方股比變動提供藍本；對江鈴福特科技來說，它的成立讓福特和江鈴汽車在產(chǎn)品、營銷及技術(shù)等各個方面實施互助、共贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

同時，江鈴福特科技的成立不僅加速推動福特中國2.0戰(zhàn)略的落地，也能進一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國”的承諾，再一次在中國市場鑄造輝煌；而江鈴汽車強大的整車制造能力和供應(yīng)鏈能力，也將成為江鈴汽車構(gòu)建領(lǐng)先體系力的重要支撐，支持新合資公司向新而生。

挑戰(zhàn)者江鈴福特科技

面對中國市場的新消費環(huán)境，江鈴福特科技給自己的角色定位是“挑戰(zhàn)者”。

所謂挑戰(zhàn)，既是舊時代的秩序，更是新時代的嘗試。

無疑，此次股比全面放開，將對已存在多年的傳統(tǒng)合資車企陣營帶來深遠變化。面對如此洶涌的變革，江鈴福特科技如果想要為后續(xù)的合資公司股比變動做好藍本，勢必要打好這一仗。

而江鈴福特科技所依恃的，正是通過專業(yè)化的SUV產(chǎn)品、差異化的體驗升級、用戶的個性化發(fā)掘和年輕化新福特的姿態(tài)，不斷加碼江鈴福特科技的競爭力和發(fā)展力，為消費者帶來最具福特魅力的智能科技產(chǎn)品與創(chuàng)新體驗。

產(chǎn)品上，江鈴福特科技擁有積淀多年的先天優(yōu)勢，依靠江鈴集團的深厚根基，傳承福特百年硬派基因。隨著福特領(lǐng)界、福特領(lǐng)裕、福特撼路者和福特領(lǐng)睿在SUV市場的深耕細作，其硬派越野基因已慢慢植入用戶心中，沉淀成為江鈴福特科技顯著差異的品牌印記。

江鈴福特科技并不止步于單純車型產(chǎn)品的提供，未來，江鈴福特科技將打造全場景越野平臺，成為專業(yè)SUV越野行業(yè)的“米其林指南”。

在差異化競爭上，江鈴福特科技同樣在產(chǎn)品差異化和服務(wù)差異化上深耕細作。通過沉浸式產(chǎn)品試駕、定制化及社群運營，煥新2.0階段的客戶體驗，創(chuàng)造客戶驚喜。

同時，隨著國家法規(guī)的進一步放寬以及日愈增長的用戶需求，改裝市場快速增長，預(yù)計2021年將達到10%的增速。而江鈴福特科技的產(chǎn)品改裝潛力非常大。

目前最適合改裝的車型是越野系和商務(wù)系車型，而這兩個車型恰好都是江鈴福特科技的優(yōu)勢產(chǎn)品。市場上能夠看到不少車主和發(fā)燒友，對于福特撼路者和途睿歐等進行了一些個性化改裝，江鈴福特科技未來會在這個領(lǐng)域給予消費者更多的選擇。

另一方面，在現(xiàn)代浪潮下，江鈴福特科技正逐步聚焦中國年輕、自信、時尚的新銳一代消費者，深度挖掘其嘗新求變的消費訴求，以先鋒創(chuàng)新的精神和Ford+理念實現(xiàn)自我超越，通過煥然一新的品牌設(shè)計，傳播品牌時尚潮流、年輕全新形象。

所以江鈴福特科技乘用車不僅在產(chǎn)品線上不斷推出更加年輕的車型，來面對更為年輕化的市場。同時也在組織架構(gòu)、人員梯隊、營銷創(chuàng)新等方面持續(xù)推動年輕化體系建設(shè)。

新合資公司成立后，在差異化、年輕化、個性化、專業(yè)化的戰(zhàn)略下，在福特全球資源及產(chǎn)品支持下，江鈴福特科技有望引進更多充滿個性和傳奇色彩的福特車型。也有望推動江鈴福特科技平臺的新產(chǎn)品走向全球，有望成為開啟新合資模式的急先鋒。

另外，面對中國新消費市場，江鈴福特科技也正逐步聚焦中國年輕、自信、時尚的新銳一代消費者，深度挖掘其嘗新求變的消費訴求，以進階的產(chǎn)品與新銳消費者開闊的視野和睿智的頭腦，共同出發(fā)，從容向前，共塑未來最強有力的挑戰(zhàn)者形象。

經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展后，中國汽車市場的合資模式已然邁入3.0時代。這個時代，是股比關(guān)系的變動，更是合作內(nèi)在對等關(guān)系的變動。

而從最早期雙方在合作模式上的探索到《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》下的股比規(guī)范，再到股比完全放開后的汽車市場合作新秩序，我們也是整個中國汽車市場合資時代變化的見證者。

以江鈴福特科技為始，合資3.0時代的大幕已然拉開。合資非但沒有淪為故舊，反而被賦予新的內(nèi)涵與生機。而貫穿在產(chǎn)業(yè)進化各個環(huán)節(jié)里的要素，自始至終便是那份挑戰(zhàn)精神。

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