“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞，最終中國(guó)車企將只剩五六家。

疫情加速了中國(guó)車企淘汰賽。

中國(guó)市場(chǎng)有143個(gè)汽車品牌，比全世界任何一個(gè)市場(chǎng)都多，所以未來優(yōu)勝劣汰會(huì)加速。

未來80%的自主品牌會(huì)關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，90%的造車新勢(shì)力要玩完。

在整個(gè)汽車市場(chǎng)，排名數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都會(huì)面臨巨大的生存和發(fā)展問題，都有可能會(huì)活不下去。

汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。

我相信，未來10年將會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌。”

這幾年，潛心做大數(shù)據(jù)研究分析和分享的長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮，時(shí)常會(huì)拋出語出驚人的觀點(diǎn)和“金句”?；蛟S在當(dāng)時(shí)看來，很多人還是會(huì)認(rèn)為這是在制造焦慮和恐慌，但是近幾年的車市變化正在一步步地印證當(dāng)時(shí)的預(yù)判。

“這不是判斷，而是規(guī)律，世界上本來不需要那么多品牌?！痹谥烊A榮看來，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入到與合資品牌直面競(jìng)爭(zhēng)的地步。而如今隨著新能源汽車的加入，中國(guó)燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。

關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)

去年，自主品牌在燃油車、新能源和高端細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的崛起，推動(dòng)著自主品牌份額持續(xù)增長(zhǎng)。但是今年我國(guó)汽車外資投資將全面開放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然更加激烈。創(chuàng)新能力不足、適應(yīng)能力較差的企業(yè)將會(huì)面臨“出局”的風(fēng)險(xiǎn)，兼并重組、優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程可能加快。

“過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，月銷量千臺(tái)以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。我認(rèn)為未來3-5年，會(huì)有80%的中國(guó)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>

這并不是聳人聽聞，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年有11家車企沒有上報(bào)銷量數(shù)據(jù)，其中有9家自主品牌。今年1-2月份，沒有銷量數(shù)據(jù)的車企上升至22家，除一汽馬自達(dá)被整合外，新增了觀致、寶沃、眾泰、漢騰等自主品牌。

馬太效應(yīng)加劇，弱者加速出局。一方面是自主品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，弱勢(shì)品牌破產(chǎn)重整，強(qiáng)勢(shì)品牌到處收購(gòu)生產(chǎn)基地；另一方面外資品牌不斷增持合資公司股權(quán)，寶馬、大眾、起亞已經(jīng)完成主導(dǎo)，剩下的幾家也不遠(yuǎn)了。

去年，在所有自主品牌車企的共同努力下，位于乘用車市場(chǎng)的總份額進(jìn)一步提升。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)達(dá)到43.4%，并進(jìn)一步擠壓德系、日系、美系品牌。其中，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞等車企的表現(xiàn)，尤為亮眼。

從車企排名情況來看，2021年幾乎是合資品牌的“噩夢(mèng)”?？v觀全年的銷量同比，從大眾到通用、從日產(chǎn)到本田，甚至奔馳，基本上主流合資車企，都迎來了銷量的下滑。特別是前15強(qiáng)的合資車企中，僅有豐田守住了正增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

傳統(tǒng)自主品牌不約而同地收獲了由量變所引發(fā)的質(zhì)變，小鵬、蔚來、理想，作為新勢(shì)力造車的代表，年交付量也紛紛逼近10萬輛大關(guān)。雖然對(duì)于總體份額的貢獻(xiàn)較為有限，但身處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮之中，具有十足的模范意義。

只不過，在此過程中，并不是誰都能笑到最后。殘酷的分化與淘汰，同樣會(huì)在自主品牌當(dāng)中，持續(xù)不斷地發(fā)生。有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵，已然到來的2022年，這樣的現(xiàn)象還會(huì)加劇。強(qiáng)者自強(qiáng)，弱者隱藏，就是亙古不變的生存法則。

和反應(yīng)相對(duì)遲緩，錯(cuò)過紅利的合資品牌車企相比，自主品牌車企近期銷量的快速增長(zhǎng)很大程度上依賴于新能源汽車。如果說過去幾十年間，身處碩大的汽車行業(yè)之中，自主品牌的身份更多是追隨與學(xué)習(xí)者，那么隨著時(shí)間推移，當(dāng)下以及不遠(yuǎn)的未來，它們就是真真切切規(guī)則的制定者，掌握絕對(duì)的話語權(quán)。

長(zhǎng)安的目標(biāo)

長(zhǎng)安汽車發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2030愿景顯示，到2025年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)350萬輛的目標(biāo)，其中自主品牌達(dá)到230萬輛。到2030年，集團(tuán)銷量目標(biāo)將達(dá)到500萬輛，其中自主品牌銷量達(dá)到300萬輛，2030年國(guó)際市場(chǎng)目標(biāo)占有率達(dá)到30%。

這一次，朱華榮再一次細(xì)化了電動(dòng)化的目標(biāo)。未來五到十年，長(zhǎng)安汽車將發(fā)力新能源領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)銷量與效益的雙提升。到2025年，長(zhǎng)安新能源銷量目標(biāo)105萬輛，占比達(dá)到35%；2030年新能源銷量目標(biāo)270萬輛，占比達(dá)到60%。

電動(dòng)化時(shí)代的來臨，比所有人都預(yù)想的要快。早在2017年，長(zhǎng)安汽車就宣布正式啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，長(zhǎng)安新能源累計(jì)銷售15.6萬輛；2021年，長(zhǎng)安新能源銷售突破10萬輛，同比增加接近300%。

對(duì)于2022年的目標(biāo)，原定于年銷量16萬輛，但鑒于內(nèi)部一直看好長(zhǎng)安新能源的發(fā)展，因此上調(diào)至21萬輛。經(jīng)歷了2021年的艱苦開拓，2022年是長(zhǎng)安新能源系列新品上市上量的開局之年，也是高速搶占市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。

長(zhǎng)安新能源沒有把過多的精力放在微型電動(dòng)車上，今年乃至未來銷量沖高的底氣，還來自于長(zhǎng)安新能源本品牌的新產(chǎn)品和阿維塔科技兩方的發(fā)力。

其中，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品序列下采用全新專用電動(dòng)車平臺(tái)的首款戰(zhàn)略車型C385及同平臺(tái)車型A158、B369將于2022年2季度陸續(xù)上市。阿維塔科技將在未來3年推出11款新車，該品牌首款車型阿維塔11（代號(hào)E11）已經(jīng)亮相，將于今年三季度正式交付。

從產(chǎn)品定位上看，奔奔產(chǎn)品和A158聚焦微電市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)占位突破；C385及后續(xù)EPA1平臺(tái)產(chǎn)品將聚焦市場(chǎng)主流用戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破；阿維塔E11及后續(xù)產(chǎn)品主要聚焦中高端客戶，實(shí)現(xiàn)品牌向上?？梢钥吹?，長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了一個(gè)完整的布局。

如前文所述，主流自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁背后一個(gè)很重要的原因，旗下新能源車型表現(xiàn)越來越優(yōu)秀。“如果把新能源汽車比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)?！?/p>

當(dāng)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)有自主和合資兩大陣營(yíng)，傳統(tǒng)勢(shì)力、新勢(shì)力和ICT三大勢(shì)力?，F(xiàn)在大家開始相互滲透，互相學(xué)習(xí)。對(duì)于新一輪新技術(shù)所帶來的新能源車的發(fā)展，朱華榮認(rèn)為這給中國(guó)品牌帶來了高端化和國(guó)際化的新機(jī)會(huì)。

“這個(gè)時(shí)代真的非常公平，只要不是以用戶為中心，什么品牌都將面臨淘汰?！?/p>

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