博越L上市了，6款車型，1.5T、2.0T、雷神混動(dòng)3個(gè)動(dòng)力版本，新車指導(dǎo)價(jià)12.57—17.07萬元。

回到6年前，博越上市時(shí)，9.88—15.78萬元，一眼看上去，博越L的定價(jià)比6年之前博越定價(jià)上浮了，難道說加個(gè)L就要漲價(jià)嗎？

顯然不是這樣的。

6年前不到10萬元的博越，那是手動(dòng)擋的售價(jià)。但現(xiàn)在，似乎已經(jīng)很少有人再買手動(dòng)擋了，入門級(jí)的產(chǎn)品皆被電動(dòng)車霸占，自動(dòng)擋已經(jīng)成為行業(yè)大趨勢。

所以再確認(rèn)下6年前的博越，自動(dòng)擋車型的價(jià)格是12.38—15.78萬元，這樣對(duì)比來看，加了L的博越，加量不加價(jià)。在這6年的時(shí)間里不斷進(jìn)化，用當(dāng)下吉利最好的技術(shù)，賦能這款曾經(jīng)為吉利在SUV市場和沖破百萬銷量，達(dá)到150萬年銷量的光輝故事立下了汗馬功勞。

更值得一提的是，12.57萬元的博越L，起步就是豪華型配置，全系15大硬核配置全部標(biāo)配，包括：高通8155芯片、ACC自適應(yīng)巡航+LKA車道保持等L2級(jí)基礎(chǔ)智能駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈、環(huán)繞式情感光幕、178LX數(shù)字律動(dòng)LED大燈、13.2英寸中控豎屏、銀河OS Air版、10.25英寸數(shù)字液晶儀表、高清全景影像、抗病毒門把手，AEB-P行人預(yù)碰撞系統(tǒng)、賽車級(jí)剎車系統(tǒng)、航天級(jí)7系鋁合金防撞梁、一體式硼鋼熱成型門環(huán)以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制。

特別是像高通8155芯片這樣諸多豪華車需要付費(fèi)選裝的配置，在博越L上均實(shí)現(xiàn)一步到位。如果價(jià)格再往上走，更多科技實(shí)力和配置的加持，讓更多用戶共享吉利技術(shù)進(jìn)步的紅利。所以這種誠意和價(jià)值感，在目前的A級(jí)SUV市場上，無疑是史無前例的。

作為一款新時(shí)代下的新產(chǎn)品，智能化配置一定是當(dāng)下一個(gè)非常重點(diǎn)的賣點(diǎn)，特別是新勢力們均以“智能駕駛”為賣點(diǎn)的產(chǎn)品點(diǎn)上，博越L提供了“高階智能駕駛硬件平臺(tái)”供選裝，售價(jià)9800元，在全車道動(dòng)態(tài)監(jiān)測、厘米級(jí)高精地圖和人機(jī)共駕VR導(dǎo)航三大核心科技的支持下，可實(shí)現(xiàn)高速和城市快速路的高階駕駛輔助能力，并能夠自動(dòng)完成上下匝道、自動(dòng)變道超車、彎道自動(dòng)減速等操作，真正實(shí)現(xiàn)駕駛主體由人到車的轉(zhuǎn)變，而人僅扮演必要監(jiān)管角色。

所以不到15萬元的價(jià)格，享受如新勢力20-30萬元級(jí)別車型的智能化體驗(yàn)，博越L這算是豁出去了。然而豁出去的背后，一面是吉利這艘巨輪的實(shí)力，可以用技術(shù)和規(guī)模去均攤成本，而另一面則是在“因快樂而偉大、將吉利汽車跑遍世界”的理念指導(dǎo)下，吉利在價(jià)值理念上對(duì)造車初心的再一次深刻呈現(xiàn)。

從定價(jià)策略來看，博越L定位比目前的博越X高，畢竟是全新的設(shè)計(jì)語言和CMA架構(gòu)，以及全新的動(dòng)力總成。但又比星越L的定位稍低，因?yàn)椴┰絃尺寸和空間趨向于一款標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)SUV，而星越L則為A+級(jí)SUV產(chǎn)品。

所以吉利整個(gè)A級(jí)SUV家族，博越X主攻9-12萬元的市場，博越L則盤踞在12-15萬元的主力市場，而星越L則拿住14-18萬元的高端領(lǐng)域，由此構(gòu)建起吉利 A級(jí)SUV強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。特別是在12-15萬元這個(gè)中間地帶，博越L則用配置和設(shè)計(jì)優(yōu)勢，盡量抵消星越L的空間優(yōu)勢，拉開產(chǎn)品之間相互的差距。

吉利顯然是可以做到的，一方面是吉利在CMA架構(gòu)上的技術(shù)能力，能夠覆蓋掉高標(biāo)準(zhǔn)配置的成本均攤，畢竟無論是基于CMA架構(gòu)打造的中國星系列，還是領(lǐng)克品牌，目前超100萬輛以及未來會(huì)達(dá)成更多的CMA架構(gòu)基盤，具備技術(shù)和成本優(yōu)勢。另一方面則是殘酷的市場競爭，不得不讓吉利旗下的產(chǎn)品變得更加內(nèi)卷。

在一個(gè)內(nèi)卷的時(shí)代，只有比卷更卷，才能讓其在這個(gè)時(shí)代活下來。所以博越L被業(yè)界稱之為卷王之王，畢竟將博越L放在任何一款主流A級(jí)SUV面前，無論是單項(xiàng)PK還是綜合PK，博越L幾乎沒有短板，這就是博越L的實(shí)力。

毫無疑問的是，外界的PK已經(jīng)比6年前殘酷了許多。那個(gè)時(shí)候中國品牌SUV正在快速發(fā)展，合資品牌尚未反應(yīng)過來SUV將成為爆發(fā)的又一細(xì)分市場。而一眾本土品牌們則在山寨的道路上，不斷埋葬后路，博越的出現(xiàn)一炮而紅，以“三好SUV”的領(lǐng)先者姿態(tài)，成為彼時(shí)SUV領(lǐng)域的頭部新秀，一車難求的盛況歷歷在目，目前已斬獲了近150萬用戶的青睞。

6年后的今天，“內(nèi)卷”的齒輪滾滾向前，外面的世界已是滄海桑田。比亞迪裹挾著強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)與成本控制能力呼嘯而至，在細(xì)分市場中多點(diǎn)開花，強(qiáng)勢展現(xiàn)出超越之姿時(shí)，不管這種超越是不是“一不小心”，都足以讓原本的領(lǐng)頭羊吉利驚出一身冷汗。

在緊湊級(jí)SUV的核心戰(zhàn)場里，“鐵王座”上的哈弗H6尚且不敵比亞迪宋的鋒芒，無奈將頭頂?shù)耐豕诠笆窒嘧?，博越自然無法獨(dú)善其身。就連曾一度挑釁H6的長安CS75 plus，也開始因?yàn)楦偁幍臍埧?，走下坡路?/p>

對(duì)博越L來說，如何在新能源賽道上殺出重圍，抑或者是在合資SUV最后的陣地，再乘勢追趕一番，這是博越這個(gè)品牌，6年傳承的又一使命。

所以，當(dāng)FX11命名為博越L，首次將吉利最新技術(shù)下放到博越這個(gè)車型品牌上，并化作“新三好SUV”時(shí)，所有的疑問和顧慮，目標(biāo)和方向，都化作一句“革新者”，于在未來賽道上續(xù)寫著再度夯實(shí)第一陣營的光陰故事。

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