一個月前，有著“金九”之稱的9月，環(huán)比8月份銷量來看還是非常慘淡。環(huán)比增速更是創(chuàng)下了近20年來同期歷史低位，顯得成色不足。

在這一背景下，很多車企在金色九月“折戟”，市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。即便是“自主一哥”的上汽集團，也沒能在9月下起一場象征豐收的金色的雨，讓圈內(nèi)人士感慨不已。

當(dāng)時間來到10月，這一現(xiàn)狀并未得到改觀。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月我國乘用車市場零售銷量為186萬輛，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”的情況。

而在這一背景下，上汽集團也沒能在10月打出一場翻身仗。根據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報，在被稱為“金九銀十”銷售旺季的第二個月份，上汽集團整車產(chǎn)銷均出現(xiàn)同比下滑。

具體看來，上汽集團10月共生產(chǎn)整車49.48萬輛，銷售整車50.33萬輛，產(chǎn)銷同比下滑13.50%和13.54%；今年1月-10月，上汽集團累計生產(chǎn)整車436.84萬輛，銷售整車427.35萬輛，分別同比增長4.07%和1.72%。

合資板塊喜憂參半

作為上汽集團的重要銷量來源，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱10月表現(xiàn)喜憂參半。

其中，上汽大眾10月銷量為12.53萬輛，同比增長4.42%；上汽通用10月銷量為11.90萬輛，同比降低9.85%；上汽通用五菱10月銷量為16.00萬輛，同比下滑20%。

具體看來，上汽大眾10月產(chǎn)量為12.54萬輛，同比增長7.77%；10月銷量為12.53萬輛，同比增長4.42%，實現(xiàn)了批售和零售的雙增長單月銷量超過12萬輛，保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。

作為國內(nèi)老牌的合資車企，上汽大眾旗下產(chǎn)品矩陣豐富，朗逸、帕薩特、途觀L等耳熟能詳?shù)臒衢T車型涉及了轎車、SUV、MPV等不同的細(xì)分市場，這些車型為上汽大眾在近幾個月銷量回暖貢獻(xiàn)了不可忽視的力量。

其中，朗逸家族的表現(xiàn)尤為搶眼，車型在1-10月的累計銷量突破31萬輛；帕薩特月銷量也穩(wěn)定在2萬輛上下；途觀家族在今年1-10月份的累計銷量為13.7萬輛。

今年上半年，受上海疫情導(dǎo)致產(chǎn)能受損的影響，上汽大眾的銷量連續(xù)下滑，好在從下半年開始，隨著疫情穩(wěn)定，加之購置稅補貼的利好刺激，以及今年來陸續(xù)上市的凌渡L、新朗逸、新途昂家族等新車的助力下，上汽大眾逐漸回歸了正增長的軌道。

1-10月，上汽大眾累計銷量達(dá)到108.75萬輛，同比增長12.06%。如果第四季度上汽大眾能夠保持穩(wěn)定增長的勢頭，那么今年上汽大眾將有望終結(jié)2019年以來的三連降。

不同于上汽大眾，上汽通用10月仍處于同比下滑趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，包含雪佛蘭、凱迪拉克、別克品牌在內(nèi)的上汽通用銷量11.90萬輛，同比下降9.85%。1-10月份，上汽通用累計銷量97.29萬輛，同比下降5.90%。

雖然目前還穩(wěn)居于國內(nèi)乘用車銷量排行榜前列，但持續(xù)下滑的銷量走勢仍然讓外界對上汽通用系的三大乘用車品牌充滿擔(dān)憂。

尤其是在“金九銀十”的銷售旺季中，上汽通用仍然沒有止住下滑，相比于排行榜前列的其他頭部車企而言，上汽通用目前的處境略顯尷尬。

另一家銷量支撐上汽通用五菱10月銷量為16.00萬輛，為上汽集團銷量最高的子品牌，但20.00%的同比下滑也是這三家合資子品牌里下降幅度最大的。

一直以來，憑借五菱宏光MINIEV在市場上高舉高打的上汽通用五菱，在“金九銀十”的銷量表現(xiàn)，似乎有些差強人意。

目前，上汽通用五菱的銷量結(jié)構(gòu)中，定位微型電動車的宏光MINIEV的銷量結(jié)構(gòu)占比較大，而主在流乘用車方面，上汽通用五菱的競爭力似乎正在被削弱。

“新三駕馬車”步調(diào)不一

和“三駕馬車”上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的表現(xiàn)類似，“新三駕馬車”自主板塊、新能源和海外表現(xiàn)在這個10月同樣步調(diào)不一。

首先是自主品牌方面，上汽乘用車今年前十個月累計銷量達(dá)到67.9萬輛，同比實現(xiàn)了14.1%的高速增長。但在剛剛過去的10月銷量僅為6.8萬輛，同比下滑32.1%，表現(xiàn)得并不理想。

上汽大通10月銷量為1.75萬輛，同比增長2.80%；前10月累計銷量為16.97萬輛，同比下滑6.16%。

具體車型上，上汽大通寬體輕客家族10月銷量為熱銷6430輛，1-10月累計銷量突破6萬輛；皮卡單月銷量達(dá)6217輛，同比增長135%，1-10月累計銷量超5萬輛，同比漲幅超82%一；1-10月SUV車型銷量達(dá)9555輛，MPV全系累計銷量超2.9萬輛。

雖然自主品牌整體下滑，但上汽集團在新能源車方面卻繼續(xù)增長。

數(shù)據(jù)顯示，10月份上汽集團的新能源車銷量再次突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到了10.2萬輛，同比增長32.19%，前10個月的累計銷量達(dá)到了80.03萬輛，同比增長43.96%。

不過，在新能源車整體大增的情況下，上汽集團旗下高端新能源品牌智己汽車卻陷入銷量“泥潭”，10月銷量只有860輛，自6月底開始交付以來，累計銷量為3937輛，其在7月-9月的銷量分別為816輛、1007輛、1019輛。

好在對于智己汽車來說，正在逐漸擺脫疫情下供應(yīng)與制造難題。數(shù)據(jù)顯示，智己汽車在7月-9月的產(chǎn)量分別為1318輛、1129輛和1227輛，均穩(wěn)定在千輛以上。隨著第四季度旺季到來，智己L7下游需求放量下新增訂單或增長，交付量有望得到上升。

海外方面，10月銷量為8.41萬輛，同比增長下滑3.31%；前10月累計銷量為77.23萬輛，同比增長46.06%，且已超過去年全年銷量。整體上，上汽海外保持高標(biāo)準(zhǔn)運營模式，月銷量保持在8萬輛以上，不斷刷新國產(chǎn)車企的海外銷量新紀(jì)錄。

不久前，智己L7 SP性能版上市，飛凡R7開啟交付，別克品牌推出全新旗艦MPV世紀(jì)CENTURY。另外，今年9月中旬上市的MG4 ELECTRIC已在近20個歐洲國家上市，至10月底海外市場累計發(fā)運量破萬，這些都有望帶動上汽集團整體銷量增長。

整體來看，雖然上汽集團10月產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但前10月累計銷量已經(jīng)小幅度超去年同期。這意味著上汽集團已經(jīng)擺脫上半年疫情帶來的影響，并向著600萬輛年銷目標(biāo)沖刺。

同時，上汽集團也表示，11、12月份是國內(nèi)車市的傳統(tǒng)銷售旺季，公司將充分激活“新車效應(yīng)”，牢牢把握購置稅優(yōu)惠政策等帶來的促消費機遇，全力沖刺全年整車產(chǎn)銷增長目標(biāo)。

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