市場概述：1月份豪華車市場有個比較有意思的現(xiàn)象，就是批發(fā)端和零售端的區(qū)別明顯。按批發(fā)量來看，BBA幾乎壟斷了豪華車市場前十。但是零售端的中型車中，奔馳C級排在第一位，其次是 蔚來ET5、寶馬3系奧迪A4L。然后是具體數(shù)據(jù)方面，批發(fā)端前九名都在8000輛以上，而零售端奔馳C級只有7000多輛。所以1月的豪華車銷量排名，根據(jù)統(tǒng)計路徑不同就顯得有點混亂。

也正是這樣的原因，再加上是2023年的首個月份，以及1月份車市普遍慘淡，因此銷量的多少對于全年的參考性價值不大。當(dāng)然，一個最重要的結(jié)論還是不會變：車市越動蕩，分化越明顯，頭部效應(yīng)越集中。唯一能給消費者的參考價值，就是BBA的產(chǎn)品閉眼買。

由于《一句話點評》在1月份重新梳理了市場的產(chǎn)品線，新開了新能源轎車和新能源SUV兩個榜單。而豪華品牌的榜單中，中國品牌只納入了蔚來和紅旗。除了蔚來ET5數(shù)據(jù)不錯外，實際上理想的L8和L9同樣表現(xiàn)給力。兩車銷量相加能達到14000輛，無論是以單車單價還是銷售數(shù)據(jù)來看，甚至比BBA的一些產(chǎn)品表現(xiàn)還好。

當(dāng)然還是要提傳統(tǒng)豪華品牌電動化的問題，就目前來看，還是寶馬沖勁更強。相反，那些在油車市場本身就落后的品牌，理應(yīng)在電動化市場身先士卒，但是并沒有看到。即便像奧迪、凱迪拉克這樣的品牌轉(zhuǎn)型很快，但是投放的產(chǎn)品又沒有切中市場需求，這就很難搞了。

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