估計特斯拉也沒想到有一天身上還會背負(fù)個“先富帶后富”的責(zé)任。

特斯拉擁有 17,711 個超級充電站，約占美國快速充電站總數(shù)的 60%，可在一小時或更短時間內(nèi)增加數(shù)百英里的續(xù)航里程。還有近 10,000 個帶有特斯拉插頭的“目的地”充電器，可以在一夜之間為車輛充電。

特斯拉擁有的是美國最大高速充電網(wǎng)絡(luò)的獨家使用權(quán)，而這曾經(jīng)是特斯拉獨有的核心優(yōu)勢，為什么說曾經(jīng)，因為特斯拉即將開始向競爭對手開放自家的充電樁。

特斯拉和白宮均已確認(rèn)，特斯拉將很快開始向美國的非特斯拉電動車主開放“精選”超級充電站，并計劃將其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大一倍，到2024年年底為所有電動汽車提供 7,500 個超級充電站。

分別是3500個高速公路沿線的超級充電站，和4000個酒店、餐廳等公共場所速度較慢的“目的地”充電站。

“向所有司機(jī)開放部分特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)將會是產(chǎn)生重大影響的一件大事，”拜登在推特上寫道，這也算是他早有準(zhǔn)備且一手促成的事。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克回應(yīng)，“謝謝，特斯拉很高興通過我們的充電網(wǎng)絡(luò)支持其他電動汽車?！?/p>

可以看出這并不是馬斯克的善心大發(fā)，而是電動時代下，美國白宮聯(lián)手特斯拉的雙贏。此舉可能有助于將特斯拉變成電動汽車時代的通用“加油站”，但同時這也將會削弱特斯拉汽車的競爭優(yōu)勢。

各國一直眼紅中國在電動領(lǐng)域的快速發(fā)展，不甘落后的拜登政府更是直接推出一項促進(jìn)電動車普及的聯(lián)邦計劃，目的是到2030年建造500萬個電動充電站，對于現(xiàn)在只有130萬來說，500萬是個艱巨的目標(biāo)。

所以特斯拉充電樁的開放將會加速聯(lián)邦計劃取得勝利。

但特斯拉不是慈善機(jī)構(gòu)，馬斯克也不是慈善家，沒必要為了美國政府的電動夢買單，所以一定是有足夠的誘惑。

首先最直接的就是，特斯拉可以從美國75億美元的聯(lián)邦計劃中分得一杯羹，將得到數(shù)十億美元的獎勵，可以用來部署更多充電站并擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)范圍。

如果特斯拉采用CCS作為其標(biāo)準(zhǔn)，也就是聯(lián)邦計劃提出的“兼容充電系統(tǒng)”，那么特斯拉甚至可以在聯(lián)邦75億資金中拿大頭。

隨著電動汽車的接管，特斯拉可能成為世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。有專家預(yù)測，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)僅通過向所有電動汽車出售電力就能帶來每年數(shù)十億美元的收入。

當(dāng)然了，錢不好掙。政府要求充電網(wǎng)絡(luò)必須使用標(biāo)準(zhǔn)化的支付選項，以及不同類型的插頭，但是白宮官員信心十足：“特斯拉有硬件和軟件的解決方案來支持CCS?！?/p>

與其說政府與特斯拉的雙贏，不如說特斯拉也沒得選。畢竟幾十億的資金意味著要么特斯拉按照計劃采取行動，要么就得眼看其他充電公司借著政府之力搶占市場，EVgo Inc和 ChargePoint Holdings Inc都對其虎視眈眈。

《消費(fèi)者報告》分析師表示，“毫無疑問，75 億美元的聯(lián)邦充電投資威脅到特斯拉的競爭優(yōu)勢，這實際上是該計劃的全部意義所在?！?/p>

但有人歡喜有人憂。

特斯拉的超級充電（Supercharge）網(wǎng)絡(luò)被公認(rèn)為世界上最好的直流快充網(wǎng)絡(luò)，尤其是在美國與其他充電網(wǎng)絡(luò)的差異十分明顯。

長期以來，它一直被認(rèn)為是特斯拉的競爭優(yōu)勢或護(hù)城河之一，也是消費(fèi)者選擇購買特斯拉的最大原因，因為網(wǎng)絡(luò)可以輕松實現(xiàn)基本無焦慮的長途駕駛。

現(xiàn)在特斯拉正在向其他電動汽車開放超級充電站網(wǎng)絡(luò)，特斯拉車主在這個問題上存在分歧，一些車主對此舉感到不滿。

自宣布這一消息以來，特斯拉車主的擔(dān)憂也爆發(fā)了，無非是擔(dān)心更多的非特斯拉車主加入會增加超級充電站的等待時間，傷害了他們的權(quán)益。也有車主認(rèn)為這并不公平，因為早期的特斯拉車主為特斯拉網(wǎng)絡(luò)的部署付費(fèi)，這儼然是前人栽樹，后人乘涼。

特斯拉的投資者則替特斯拉擔(dān)心，認(rèn)為這將消除超級充電網(wǎng)絡(luò)的絕對優(yōu)勢并讓渡給其他電動汽車品牌的崛起空間，從而對特斯拉的業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。

但開放也將促進(jìn)其能源業(yè)務(wù)的商業(yè)化落地，超級充電網(wǎng)絡(luò)將被并入其中，就像特斯拉能源（Tesla Energy）或特斯拉電能（Tesla Electric）一樣，在技術(shù)上將電力作為商品銷售。

大家都將關(guān)注點放在了特斯拉的頭上，實際上特斯拉向競爭對手開放超級充電網(wǎng)絡(luò)以獲得政府補(bǔ)貼只是計劃中的一部分，這個法規(guī)本身則更有看頭。

這項新的聯(lián)盟計劃或?qū)噭尤虺潆姌妒袌觥Ｈ离妱悠嚦潆娫O(shè)施網(wǎng)絡(luò)最終規(guī)定中要求，聯(lián)邦政府資助的電動汽車充電器必須在美國生產(chǎn)，從2024年7月開始，55%的充電器成本需要來自美國零部件。對此，歐洲方面很難不擔(dān)憂，該法規(guī)將會歧視美國以外的電動汽車制造商。

電動汽車充電樁“美國造”是拜登政府應(yīng)對氣候變化計劃的核心部分，美有望推動充電基礎(chǔ)設(shè)施快速放量，新規(guī)將推動美國電動汽車打開新市場，帶來新的增量。

歐洲美國中國在新能源車領(lǐng)域你爭我趕，各國也各出奇招。歐洲議會剛剛通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，這也意味著歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車，將全面進(jìn)入新能源車時代。

美國更是從電動汽車充電樁開始入手，將制約新能源汽車推廣和發(fā)展的根本因素解決，把電動汽車的競賽推至白熱化。

中國雖在新能源汽車領(lǐng)域并不落下風(fēng)，但是中國的新能源充電樁也面臨市場供需端不均衡的問題，截至2022年10月，全國新能源充電樁共470.8萬個，私人樁占比增長至64.3%，公共樁占比不足四成，其中又有一半多是慢充樁。

所以中國也出動了國家力量，不僅有國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出要對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。

全國各省市同樣出臺相應(yīng)的政策，給予對新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)有貢獻(xiàn)的企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)貼及獎勵。

這是新一輪的競爭，能造出大炮只是階段性的勝利，而源源不斷的“補(bǔ)給”和“彈藥”才是制勝的關(guān)鍵。

這場新能源大戰(zhàn)還有很長的路要走，但是每一步都要及時都很關(guān)鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >