上一輪“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙剛剛消散，第二輪“降價(jià)潮”再現(xiàn)勢(shì)頭。

前些天王傳福還在哽咽著呼喚：“別打了，我們是一家人”。昨天，作為“局外人”的特斯拉又開(kāi)始了“低價(jià)格”的“降維打擊”。

8月14日，特斯拉官宣，即日起，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元，Model Y高性能版從36.39萬(wàn)元調(diào)整為34.99萬(wàn)元；8月14日到9月30日，下訂Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車(chē)并完成交付，可享8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

這一次降價(jià)，特斯拉的“屠刀”，指向了誰(shuí)？

20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型更危險(xiǎn)？

相對(duì)于特斯拉為何要降價(jià)，大家似乎更關(guān)心：特斯拉降價(jià)會(huì)“威脅”到誰(shuí)？

根據(jù)蓋世汽車(chē)觀察，特斯拉降價(jià)不止一次，但其降價(jià)措施針對(duì)的車(chē)型差異，也關(guān)乎其降價(jià)影響范圍的大小。

一直以來(lái)，特斯拉降價(jià)措施覆蓋的車(chē)型范圍大多為Model S與Model X，Model 3和ModelY，這兩組車(chē)型分別對(duì)應(yīng)不同的市場(chǎng)，且其為特斯拉貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量大小也是有差異的。

今年年初，特斯拉全新Model S與Model X正式公布國(guó)內(nèi)售價(jià)，分別為78.99萬(wàn)起和87.99萬(wàn)元起。

7月1日，特斯拉在其官方微博宣布，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)全新Model S/X兩款車(chē)型現(xiàn)車(chē)，可享受3.5萬(wàn)至4.5萬(wàn)元不等的優(yōu)惠福利。據(jù)悉，優(yōu)惠后，Model S起售價(jià)為77.39萬(wàn)元、Model X 起售價(jià)為86.39萬(wàn)元。

但值得注意的是，Model S與Model X價(jià)格接近百萬(wàn)元區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，主要是高合汽車(chē)的HiPhi X和保時(shí)捷的Taycan等，且其交付量貢獻(xiàn)度并不如Model 3和ModelY。

所以特斯拉Model S與Model X降價(jià)，無(wú)論從其對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量提振效果來(lái)看，還是從其對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌價(jià)格影響效果來(lái)看，都不是特別顯著。

圖源：特斯拉

但Model Y和Model 3降價(jià)卻大有不同。

首先，Model Y和Model 3是特斯拉的主力車(chē)型。在二季度末月份的交付高峰期，特斯拉Model Y和Model 3又一次不出意外地分別摘得6月單月冠亞軍的頭銜。

甚至在今年上半年，Model 3以近2萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)比亞迪宋的反超，擺脫了后者自去年10月以來(lái)對(duì)其的壓制。

其次，Model Y和Model 3的價(jià)格區(qū)間位于20萬(wàn)-30萬(wàn)元，屬于中高端車(chē)型，這正是國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車(chē)品牌角逐激烈的領(lǐng)域。

哪吒汽車(chē)CEO張勇此前曾直言：20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)最慘烈。

事實(shí)確實(shí)如此，無(wú)論是“老前輩”，還是“后來(lái)者”。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)幾大經(jīng)久不衰的爆款，包括比亞迪漢、小鵬P7i、小鵬G6等等，都集中在這個(gè)價(jià)位。

于此，特斯拉此次再針對(duì)Model Y和Model 3車(chē)型降價(jià)，或加深對(duì)相同價(jià)格區(qū)間車(chē)型的影響。

值得注意的是，就在特斯拉宣布降價(jià)的同日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，有接近小鵬汽車(chē)的相關(guān)人士表示：特斯拉降價(jià)后價(jià)格區(qū)間與小鵬G6主銷(xiāo)區(qū)間不重疊，對(duì)與G6的競(jìng)爭(zhēng)格局沒(méi)有影響。

據(jù)該相關(guān)人士表述：特斯拉這次降價(jià)，是指Model Y長(zhǎng)續(xù)航版及高性能版分別降價(jià)1.4萬(wàn)元，后續(xù)版價(jià)格不變；從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，Model Y降價(jià)的四驅(qū)級(jí)別占比只有百分之十幾，26.39萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本為主銷(xiāo)級(jí)別沒(méi)降價(jià)；降價(jià)后價(jià)格區(qū)間與小鵬G6主銷(xiāo)區(qū)間并不重疊，對(duì)于與G6的競(jìng)爭(zhēng)格局沒(méi)有影響；G6的智能化、空間等方面優(yōu)勢(shì)依然是25萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)，MODEL Y 26.39萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航不降，對(duì)小鵬G6就沒(méi)影響。

“下半年出現(xiàn)‘價(jià)格戰(zhàn)’的概率較大”

但無(wú)論如何“解釋”，都不可否認(rèn)的是，特斯拉最新的降價(jià)消息一出，等著買(mǎi)特斯拉的車(chē)主笑了，等著買(mǎi)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌的車(chē)主也笑了。

畢竟，特斯拉的降價(jià)效應(yīng)是有目共睹的。上一輪由特斯拉率先掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”余溫尚在，此前的“準(zhǔn)車(chē)主們”是吃過(guò)了一波“甜頭”的。

圖源：特斯拉

蓋世汽車(chē)了解到，目前仍有部分準(zhǔn)備購(gòu)入新能源汽車(chē)的“準(zhǔn)車(chē)主”處于觀望狀態(tài)，他們?cè)诘溶?chē)企們?cè)僖淮谓祪r(jià)“卷銷(xiāo)量”。

事實(shí)也確實(shí)證明，新一輪降價(jià)潮正在悄然醞釀。

根據(jù)公開(kāi)消息統(tǒng)計(jì)，最近已經(jīng)有包括特斯拉、長(zhǎng)城、極氪、零跑、哪吒、歐拉、上汽名爵、上汽大眾、奇瑞新能源在內(nèi)的多家車(chē)企推出了相關(guān)的降價(jià)舉措。

比如，極氪汽車(chē)方面宣布2023款極氪001中的YOU版、ME版、WE版分別降價(jià)3.7萬(wàn)元、3萬(wàn)元和3.1萬(wàn)元。

看此趨勢(shì)，無(wú)論是行業(yè)參與人員還是消費(fèi)者，都在猜測(cè)：下半年是否將會(huì)打響新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”？

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析稱(chēng)，隨著整體市場(chǎng)銷(xiāo)量在一年內(nèi)不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標(biāo)及形成下半年的銷(xiāo)量勢(shì)能等綜合因素考慮，預(yù)計(jì)部分細(xì)分市場(chǎng)仍將保持常態(tài)化促銷(xiāo)，不排除部分車(chē)企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷(xiāo)現(xiàn)象。

此前，崔東樹(shù)在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)就表示：“下半年出現(xiàn)‘價(jià)格戰(zhàn)’的概率較大。”他還特別提及，各品牌在插電混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)爭(zhēng)奪將會(huì)更為激烈?！?/p>

另外，據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)在經(jīng)歷連續(xù)3個(gè)月下降后，7月份經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)再次反彈至57.8%，同時(shí)在成交價(jià)格持續(xù)走低背景下，已有32.7%的經(jīng)銷(xiāo)商調(diào)高了下半年的銷(xiāo)量目標(biāo)，這意味著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售壓力加劇，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒅匦麻_(kāi)啟。

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