最近兩年，汽車行業(yè)最大的突破，莫過于中國汽車品牌在智能電混領(lǐng)域的異軍突起。尤其以吉利的雷神電混為代表的技術(shù)，一次性集合了混動與插電混動的技術(shù)優(yōu)勢，似乎在一夜之間就讓智能電混這四個字取代了傳統(tǒng)的各類型混動。

以搭載雷神電混的銀河L7為例，自上市以來憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力和很香的價格，月銷量很快就突破了萬臺。在性能、續(xù)航、科技配置等關(guān)注度最高的因素之外，這款車型還有一項數(shù)據(jù)十分耀眼：銀河L7的行駛極速高達241km/h。

將一臺電混的家用SUV做到這么高的極速，究竟是為什么呢？本著有一說一的原則，我們不妨從體驗和技術(shù)兩個層面出發(fā)，來一探究竟。

超高極速——意欲何為？

單看241km/h的極速成績，或許大家感知力不強，反而會有這樣的第一反應(yīng)：國內(nèi)高速公路普遍限速120km/h，我需要那么高的極速嗎？

在展開分析之前，我們不妨先來看看銀河L7的極速處在怎樣的水平。

在同級甚至定位更高的車型中，銀河L7的極速處于絕對優(yōu)勢地位。而面對豪華純電跑車保時捷Taycan，銀河L7的極速仍介入其兩驅(qū)及四驅(qū)版本之間。對于保時捷來說，在品牌基因的驅(qū)使下，高極速似乎是必選項。而對于吉利銀河來說，高極速代表著更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

首先需要說明的是，動力的提升，并非單純堆砌功率就能達到效果。相信熟悉刷階的朋友了解，刷一階只需要刷ECU就可以，而刷更高階就涉及到了曲軸、排氣等核心部件的硬件升級。

提高極速，絕對是件技術(shù)活。

簡單一盤，拉高極速需要下工夫的地方著實不少，需要驅(qū)動系統(tǒng)具備高功率、熱管理系統(tǒng)具備高效率、三電系統(tǒng)具備低損耗、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高度精準(zhǔn)、空氣動力學(xué)高度優(yōu)化、車身兼具輕量化與高扭轉(zhuǎn)剛度等一系列因素。而241km/h的極速，則印證了一臺雷神電混車型在以上諸多因素中逐一達到優(yōu)秀，并將多項技術(shù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，最終達成亮眼成績。

銀河L7的扭轉(zhuǎn)剛度能夠達到同級最強的29100N·m/deg，確保車身在極限運動狀態(tài)下的抗形變能力；DP-EPS隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較傳統(tǒng)的EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為先進，轉(zhuǎn)向助力隨速可變，高速穩(wěn)定性更強。

更強的穩(wěn)定性，才是推高極速的必要條件。在我們能接觸到的高速工況中，一臺銀河L7用一半功力就能夠勝任，相較于使用八成功力才能勝任的車型來說，銀河L7的動力冗余量就更充足，操控性能與安全性能也更加有保障。

一套強大的驅(qū)動系統(tǒng)，其維度并不局限于動力強勁，而是具備綜合實力。雷神電混技術(shù)發(fā)布至今已有接近兩年的時間，已經(jīng)具有一定的知名度，這套技術(shù)能夠賦予汽車強勁動力，同時也兼具低能耗。

搭載雷神電混技術(shù)的銀河L7，搭載熱效率達44.26%的高效發(fā)動機——BHE15 Plus，同時銀河L7的WLTC工況虧電油耗低至4.55L/100km，最大綜合續(xù)航里程可達1300+km。在基礎(chǔ)產(chǎn)品力之上，這套系統(tǒng)更追求體驗感，用戶不必因為追求節(jié)能而失去暢快的駕駛體驗。

銀河L7對比主要的競品車型之時，同樣能在各速域展現(xiàn)優(yōu)勢。以往我們對于混動的需求似乎僅僅是經(jīng)濟節(jié)能，而進入智能電混時代，雷神電混則同時追求動力體驗與經(jīng)濟性。

對于一臺車來說，極速的提升也將提升整體性能的帶寬。

追根溯源——電混的心臟

一套出眾的電混系統(tǒng)，對于立志于制造高價值新能源汽車的吉利銀河來說至關(guān)重要。而這套雷神電混系統(tǒng)，并非通過簡單的研發(fā)就能一蹴而就。

吉利雷神新能源試驗中心是國內(nèi)行業(yè)首個產(chǎn)品全開發(fā)、品類全覆蓋、場景全模擬的世界級虛擬仿真試驗中心，擁有共計31個試驗室，具備“把地球裝進試驗室”的全域氣候環(huán)境模擬艙，測試將不受任何地域及季節(jié)限制。

在此背景之下，雷神電混應(yīng)運而生。

作為全球首套實現(xiàn)P1+P2超頻驅(qū)動的智能電混系統(tǒng)，雷神電混的系統(tǒng)綜合最大功率可達287kw，系統(tǒng)綜合最大扭矩可達535N·m。

得益于三擋結(jié)構(gòu)，雷神電混系統(tǒng)中的變頻電驅(qū)3DHT Pro能夠?qū)恿M行三級放大，傳動效率可達97.5%。通過三擋速比，可做到全速域并聯(lián)輸出動力，最大輸出扭矩可達4920N·m，扭質(zhì)比可達41N·m/kg。

系統(tǒng)中，發(fā)動機將始終處于最佳效率區(qū)間運轉(zhuǎn)，兼顧發(fā)電與驅(qū)動，在降低能耗的同時也能將噪音降低30%。

3DHT Pro還集成了PCM模塊，包含雙逆變器、電控芯片TCU、電子高壓雙聯(lián)泵ETP以及液壓控制等6個模塊。

基于高度集成的設(shè)計，3DHT Pro具備精巧的尺寸，軸向長度只有354mm，相比市售的大部分電混變速器要短26-56mm。核心零部件的精巧尺寸，為前機艙布置留下了更多的可能，因此銀河L7也配備了更大規(guī)格的散熱風(fēng)扇，從而在PHEV車型上實現(xiàn)了更具新銳感的封閉式前臉設(shè)計。

3DHT Pro的3個物理擋位中，起步時可匹配大速比的1擋，可實現(xiàn)彈射起步。時速20km/h以上時，系統(tǒng)可進入全速域并聯(lián)模式，遠低于日系混動至少70km/h的時速要求。80km/h以上的高速工況中加速，3擋可以切換至2擋，超車體驗將進一步提升。

對于一臺智能電混汽車來說，發(fā)動機并不能完全代表心臟，整套電混系統(tǒng)才是完整的心臟。在雷神電混系統(tǒng)中，全新體驗背后的秘密蘊含其中，我們也能從中見到汽車工業(yè)之美。今時今日，為什么自主品牌能夠引領(lǐng)智能電混時代，這套電混系統(tǒng)就能夠給到我們答案。

在新能源汽車時代，體系化研發(fā)決定了質(zhì)量和效率。一套先進的電混系統(tǒng)，能夠起到拓寬產(chǎn)品力上限的作用，其前瞻性必須高于車型。而憑借雷神體系力，這樣一套領(lǐng)先行業(yè)的電混系統(tǒng)則深度為產(chǎn)品賦能。

進入4.0架構(gòu)造車時代之后，吉利具備全面模塊化架構(gòu)造車的能力，擁有CMA、BMA、SEA、SPA四大模塊化架構(gòu)，集團也歷經(jīng)了“經(jīng)濟車-安全車-精品車-智能車”四個階段的技術(shù)革新。從最初的“造每個老百姓買得起的好車”，到如今的“創(chuàng)造超越期待的智能出行體驗”，作為新能源賽道中強力的一份子，吉利銀河正在不斷幫助整個行業(yè)升維。

邦點評

作為龍頭產(chǎn)業(yè)，汽車能夠體現(xiàn)一國之力，堪稱一個民族物產(chǎn)與智慧的結(jié)晶。在全新的時代，在全新的新能源汽車賽道，吉利用一套雷神電混系統(tǒng)勢如破竹，先聲奠定了優(yōu)勢地位，這一點已經(jīng)在旗下豐富的產(chǎn)品中展現(xiàn)出來。

作為技術(shù)底蘊的代言人，吉利中高端系列銀河在具備技術(shù)優(yōu)勢的同時，也進一步將價格下探到了15萬級以下，這也正做到了曾經(jīng)混動領(lǐng)域頭號玩家該做卻沒有做的事。

我們以行駛極速為切入點，進而了解到雷神電混的全方位優(yōu)勢，相信大家也更加了解，好的產(chǎn)品無法通過堆砌而形成。而通過顛覆性的技術(shù)，全方位無死角的將技術(shù)有機結(jié)合，才是好產(chǎn)品的解決之道。

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