長久以來，保時捷一直是豪車的代名詞，備受國人追捧。但這一局面已經(jīng)發(fā)生一些改變。據(jù)保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月以來，中國成為保時捷唯一一個銷量下滑的市場。

保時捷公布了最新交付數(shù)據(jù)，前三季度全球共交付新車24.27萬輛，同比去年上漲10%。然而在中國市場，保時捷交付量只有6.07萬輛，同比下滑12%。

自2015年以來，中國一直是保時捷最大的單一市場，但從前三季度的數(shù)據(jù)看，這一位置已被北美市場取代。

那么，為什么保時捷在中國賣不動了？

這一話題也迅速在微博上引起熱議。部分網(wǎng)友表示，疫情以來，由于整體經(jīng)濟環(huán)境的變化，人們的消費觀也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，包括所謂的有錢人在內(nèi)，都在有意減少非必要支出。而對于豪車的態(tài)度是：那些已經(jīng)有車的有錢人不再說換就換，而沒錢的人依舊買不起。

而更重要的原因是，在新能源汽車發(fā)展的大趨勢下，隨著中國自主品牌的崛起，給“豪車”市場帶來了巨大沖擊。數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，新能源豪華車的增速達到89%，遠超傳統(tǒng)豪華車的13%。

購買保時捷的車主，雖有一些是以投資為目的，但也有人是將其作為日常用車，而保時捷Macan的定位就迎合了這部分人的需求，也成為保時捷銷量主力。

然而，豪車伴隨而來的是高昂的保養(yǎng)、保險等費用，日常使用成本極高，在經(jīng)濟環(huán)境影響和新能源品牌崛起的雙重背景之下，其銷量受到巨大影響，最主要的沖擊就來自蔚來。

據(jù)接近保時捷的人士透露，在有表達過購買意向的潛在Macan車主中，大量用戶最終還是選擇蔚來ES6、ES8等車型。

而相比保時捷的走低，蔚來前三季度共交付新車109993臺。另有數(shù)據(jù)顯示，1至8月蔚來在成交均價30萬以上高端品牌純電市場占有率為60.1%，而增換購車主中有48%來自BBA，逐步在高端市場建立起良好的品牌認知。

不只是保時捷，更多傳統(tǒng)高端豪華品牌，或許都要重新審視一下中國市場了。

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