2024年開工第一天，車企緊鑼密鼓地做起了準(zhǔn)備：鼓舞士氣，宣告決心。

2月18日，蓋世汽車獲悉，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱分別發(fā)布面向全體員工的開工信。

根據(jù)兩份公開信內(nèi)容，何小鵬和淦家閱均認(rèn)為：2024年將迎來(lái)更為激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)。

比如何小鵬表示，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年；淦家閱也在開工信中指出，2024年將卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量，將是一個(gè)“最卷”的年。

但相對(duì)于盤踞中國(guó)汽車市場(chǎng)且積淀已久的吉利而言，“后來(lái)者”小鵬的壓力顯然更加扎眼。

反思：“痛并快樂(lè)著”，但還不能笑太早

對(duì)于未來(lái)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)，看客的興奮程度遠(yuǎn)高于該產(chǎn)業(yè)的重要參與者——車企。因?yàn)樵撌袌?chǎng)角逐者的“廝殺”慘烈程度，只會(huì)增，不會(huì)減。

可以確定的是，新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已然宛若東方旭陽(yáng)。所謂“陽(yáng)春布德澤，萬(wàn)物生光輝”，但該光輝能夠惠及多少家車企卻仍是未知數(shù)。

在這場(chǎng)角逐賽中，倒下幾家車企不足為奇。畢竟格局未定，勝負(fù)未分。人人都有機(jī)會(huì)，人人亦皆處于危險(xiǎn)之中。

“接下來(lái)，汽車市場(chǎng)的‘大事’只會(huì)多不會(huì)少。”有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士如此預(yù)測(cè)。

此言不虛。蓋世汽車統(tǒng)計(jì)眾多車企2023年全年“大事記”后發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)2023年，大多數(shù)車企皆有值得稱道的所謂“大事”發(fā)生。這其中，以小鵬等為首的造車新勢(shì)力相關(guān)舉措和變化最為矚目。

這主要是因?yàn)?，小鵬不僅與其他新勢(shì)力車企一樣向外部尋求生存空間，更有內(nèi)部的推陳出新，在過(guò)去一年完成了一次酣暢淋漓的“涅槃重生”。

正如何小鵬在開工內(nèi)部信中所言：“痛并快樂(lè)著，敢想敢做到。是小鵬人在2023年的真實(shí)寫照?！?/p>

事實(shí)確是如此。小鵬過(guò)往的日子“憂大于喜”。經(jīng)歷了種種坎坷之后，何小鵬開始尋找一個(gè)“好搭檔”。其曾如此描述：“（這個(gè)人是）我認(rèn)同，他們也認(rèn)同、懂汽車又有新想法的人”。顯然，王鳳英便是這個(gè)人。

2023年1月，王鳳英入職小鵬，出任總裁一職，重點(diǎn)推進(jìn)了小鵬的產(chǎn)品矩陣、供應(yīng)鏈體系以及銷售渠道的改革。同年9月，何小鵬在2024款G9發(fā)布會(huì)上公開表示：“在去年（2022）小鵬上市公司的財(cái)報(bào)中有12個(gè)高管，在今天還剩下來(lái)的高管只有兩位?！?/p>

隨后在2023年10月，有報(bào)道稱，在轟轟烈烈的供應(yīng)鏈反腐運(yùn)動(dòng)中，彼時(shí)采購(gòu)部負(fù)責(zé)人李豐被停職且被警方帶走，另外還有多層級(jí)員工被約談。

據(jù)悉，截至目前，小鵬汽車組織架構(gòu)逐漸出現(xiàn)如下變化：從小鵬汽車離開的管理層包括兩任營(yíng)銷副總裁李鵬程和易寒、用戶服務(wù)與發(fā)展中心負(fù)責(zé)人廖清紅、動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人劉明輝、自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙、生產(chǎn)制造副總裁蔣平、人力資源負(fù)責(zé)人陳丹等，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤也都已離開一線管理崗位，退居幕后。

何小鵬與吳新宙；圖片來(lái)源：何小鵬社交平臺(tái)

經(jīng)過(guò)一系列變革，小鵬終于在2023年年底取得了一份令市場(chǎng)較為安心的成績(jī)單：2023年11月，小鵬汽車共交付新車20,041臺(tái)，同比增長(zhǎng)245%，連續(xù)2個(gè)月月交付突破兩萬(wàn)，再創(chuàng)單月交付新高。

營(yíng)收方面，小鵬2023年第三季度營(yíng)收85.3億元，同比增長(zhǎng)25.0%，環(huán)比增長(zhǎng)68.5%。同期現(xiàn)金儲(chǔ)備為364.8億元，環(huán)比增長(zhǎng)8%，同比增加27.4億元。

何小鵬對(duì)小鵬過(guò)去一年的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整是比較滿意的，且對(duì)調(diào)整后的團(tuán)隊(duì)做出了新的要求。

其在內(nèi)部信中表示：讓敢打能打的干部帶兵上場(chǎng)；干部是所在組織的效率、效果的第一負(fù)責(zé)人；干部不能只聽匯報(bào)，必須穿透多層了解實(shí)情，必須深入前線傾聽炮火，現(xiàn)地現(xiàn)物地推動(dòng)公司戰(zhàn)略策略在基層執(zhí)行到位，確保效果和效率上均能戰(zhàn)勝對(duì)手。

“真正的勇士敢于面對(duì)淋漓的鮮血和慘淡的人生……”2023年的小鵬稱得上走過(guò)了一段布滿荊棘的路。但好在反應(yīng)及時(shí)的小鵬，為自己清理了不少障礙，足以輕裝上陣。何小鵬曾在接受媒體采訪時(shí)表示，2024年小鵬還將繼續(xù)在組織架構(gòu)上提效。

何小鵬上述言論大抵由于，其深知，2024年，仍不會(huì)是安穩(wěn)的一年。

圖源：小鵬

由于價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈等眾多因素，大多數(shù)新能源車企對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度皆呈悲觀態(tài)度，此處自不必多言。值得一提的是，2024年開年第一個(gè)月，新能源電動(dòng)汽車資本市場(chǎng)的不滿情緒便已顯露無(wú)疑。

據(jù)悉，自2024年1月1日以來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、零跑、理想、賽力斯等新能源車企的股價(jià)不同程度下跌，蔚來(lái)在美股一度創(chuàng)下近三年以來(lái)的股價(jià)新低。甚至特斯拉的市值，也在今年1月蒸發(fā)了超800億美元。

換言之，種種跡象皆表明：接下來(lái)，新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)“炮火”，只會(huì)越來(lái)越猛烈。

敵退我進(jìn)？該省的省，該花的花

上述境況的癥結(jié)在于：資本不愿繼續(xù)陪車企燒錢，也無(wú)錢可燒，而且他們渴望得到更多的回報(bào)。于此，車企急需向市場(chǎng)和資本證明自己可快速實(shí)現(xiàn)盈利的能力，至少能夠?yàn)樽约涸煅?，?dú)立生存下去。

但顯然，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車企尚不具備盈利能力，它們正在爭(zhēng)取的，是“活下去”的機(jī)會(huì)，此項(xiàng)能力也已然彌足珍貴。

回顧2023年，尋求新的資金注入機(jī)會(huì)的新勢(shì)力車企屢見不鮮。比如蔚來(lái)獲得中東資本支持、零跑選擇與Stellantis合作，小鵬也憑借智能化能力，吸引了大眾投資7億美元。

值得注意的是，上述種種戰(zhàn)略合作，皆基于三大國(guó)內(nèi)新能源車企自身過(guò)硬的實(shí)力，它們都具備和資本置換的能力。

于小鵬而言，在業(yè)內(nèi)閃耀的智能化標(biāo)簽，便是其最大的底氣。

在2023年的開工內(nèi)部信中，何小鵬就曾表示：在2023年到2027年這5年，小鵬一定要積極探索新的商業(yè)模式。“如果你還是想用硬件掙錢，這是絕對(duì)不足夠的?！庇布軖甑阶疃嗟腻X，但是能不能讓軟件掙5%、10%、15%、20%、30%的錢，這是小鵬一定要積極探索的事，并在探索的過(guò)程中把依賴關(guān)系和分解路徑想清楚。

此外，何小鵬還有自己的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。據(jù)其此前表述，2027年小鵬的銷量目標(biāo)是超過(guò)120萬(wàn)輛，在全自動(dòng)駕駛汽車?yán)飼?huì)達(dá)到30%左右的市場(chǎng)份額。

但值得注意的是，2023年，小鵬曾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，不止一次面對(duì)來(lái)自華為和問(wèn)界的挑戰(zhàn)。

圖源：小鵬

2023年下半年，2024款小鵬G9、新款問(wèn)界M7，以及理想L7（也有理想L8）之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系顯而易見。就2024款小鵬G9、新款問(wèn)界M7的對(duì)比來(lái)看，無(wú)論是車身大小、更低價(jià)格還是續(xù)航能力，2024款小鵬G9都有可以和新款問(wèn)界M7一較高下的能力。但這仍不能讓2024款小鵬G9顯得更加出彩。

小鵬汽車更拿手的，能對(duì)后者更能造成威脅的，也是對(duì)市場(chǎng)而言最具誘惑力的，是其不可忽視的智能化能力。

小鵬對(duì)自己的智能化能力是很自信的，該公司還曾在訂單海報(bào)中直言：“智駕超‘想’ 無(wú)‘問(wèn)’西東”。

但要知道，在智能駕駛方面，問(wèn)界并非小鵬可以輕而易舉比下去的對(duì)手。其中最大的原因之一便是，問(wèn)界智駕背后來(lái)自華為的支持。

去年，何小鵬曾與余承東圍繞AEB技術(shù)展開隔空“互懟”，在車圈引起不小轟動(dòng)。雙方一個(gè)全盤否定，直指對(duì)方造假，另一個(gè)直懟對(duì)方一知半解，被手下欺騙。

時(shí)至今日，雙方孰是孰非早已不重要，重要的是，縱使兩人從針鋒相對(duì)到握手言和，但結(jié)果卻是，從輿論導(dǎo)向來(lái)看，兩人互懟拉扯的過(guò)程中，消耗了不少小鵬智能化“人設(shè)”的銳氣。

這對(duì)小鵬顯然是不利的。

在2024年開工內(nèi)部信中，何小鵬說(shuō)道：“很多的友商都在收縮，不敢投入，我覺得這反而是我們的發(fā)展機(jī)遇?！彼J(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該有更具廣度和深度的經(jīng)營(yíng)策略落地，省掉不該花的錢，在人（才）、研發(fā)和策略上投入更多，才能在商業(yè)上實(shí)現(xiàn)更高利潤(rùn)。

為此，何小鵬表示，2024年度，小鵬 “以智駕為核心的 AI 技術(shù)” 方面的研發(fā)投入共計(jì)35億元，該公司會(huì)投入更多的人力 (招聘約4000人) 以及投入同比超過(guò)40%的研發(fā)預(yù)算。

3年內(nèi)規(guī)劃30款車型，3年內(nèi)銷量達(dá)百萬(wàn)輛？

一直以來(lái)，小鵬的智能化優(yōu)勢(shì)兼在整車產(chǎn)品研發(fā)端和消費(fèi)端兩頭發(fā)力。

在消費(fèi)端，小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)，已然轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，助推該公司整車產(chǎn)品銷量上漲。

在研發(fā)端，小鵬的智能化能力極有力地助推了整車產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程的降本增效。何小鵬此前稱，小鵬通過(guò)平臺(tái)化，將新車型研發(fā)周期縮短20%，零部件通用化率最高達(dá)到80%。

2023年4月，小鵬發(fā)布扶搖架構(gòu)，兼容E、F、H三個(gè)平臺(tái)，及 “未來(lái)的全新研發(fā)平臺(tái)”。目前，小鵬P7、G9基于E平臺(tái)，X9基于H平臺(tái)，P5、G3為第一代D平臺(tái)產(chǎn)品。

圖源：小鵬

根據(jù)2024年開工內(nèi)部信內(nèi)容：“今年小鵬將在30萬(wàn)+級(jí)別和15萬(wàn)級(jí)別的平臺(tái)上，都會(huì)發(fā)布平臺(tái)的第一款車，補(bǔ)齊小鵬在10-40萬(wàn)級(jí)別布局的兩塊重要基石?！?/p>

何小鵬還透露，未來(lái)3年內(nèi)，小鵬規(guī)劃新品或改款約30款新車。

要知道，小鵬的上述“三年新車規(guī)劃”與該公司對(duì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況的預(yù)測(cè)有直接關(guān)系。

去年4月初，何小鵬在技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上表示，眼下淘汰賽才剛剛開始，未來(lái)，300萬(wàn)年銷量規(guī)模將只是入場(chǎng)券。

何小鵬認(rèn)為，2025年底，將不會(huì)再有“新新新造車企業(yè)”，彼時(shí)進(jìn)入32強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)浮出水面。在下一個(gè)十年，主流車企只有前八名，子品牌會(huì)并入大品牌里面，最后形成“巨無(wú)霸企業(yè)”。

他判斷：“在這些企業(yè)里面，300萬(wàn)或500萬(wàn)銷量，將是基礎(chǔ)?！备鶕?jù)彼時(shí)何小鵬表述，未來(lái)，小鵬將發(fā)布十款車，且這些車型成本更低、產(chǎn)品力更高。他表示，2027年，新一代智能汽車滲透率將超過(guò)35%。

此外，在去年9月的經(jīng)銷商大會(huì)上，王鳳英還曾表示：“小鵬未來(lái)三年（約2026年）的銷量目標(biāo)是達(dá)到百萬(wàn)輛”。

根據(jù)蓋世汽車此前報(bào)道，小鵬2023年累計(jì)銷量達(dá)到14萬(wàn)輛。且據(jù)悉，自2018年12月交付以來(lái)，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量突破40萬(wàn)輛。小鵬2024年的銷量目標(biāo)是28萬(wàn)輛，相比于去年實(shí)際全年銷量翻倍。

如若小鵬2024年全年銷量目標(biāo)如愿達(dá)成，那么該公司自2018年12月交付至2024年年底累計(jì)銷量將達(dá)到68萬(wàn)輛，按此計(jì)算，要實(shí)現(xiàn)2026年年底累計(jì)銷量突破百萬(wàn)輛（按一百萬(wàn)輛計(jì)算），在2025年、2026年，小鵬需要完成每年約16萬(wàn)輛銷量。

根據(jù)過(guò)往平均年銷量數(shù)額來(lái)看，小鵬約每年交付13.6萬(wàn)輛車，此數(shù)額雖未達(dá)到16萬(wàn)輛年銷量要求，但差距并不顯著。

不過(guò)，值得注意的是，上述規(guī)劃仍處于小鵬的“美好藍(lán)圖”中。

真實(shí)的情況是，小鵬2023年銷量目標(biāo)是20萬(wàn)輛，完成度僅為七成（前文所述，實(shí)際2023年銷量為14萬(wàn)輛）。

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