不知道現(xiàn)在還有多少人會看老黃歷，按黃歷上的說法，昨天3月6日很適合“結(jié)交良緣”，據(jù)不完全統(tǒng)計，這一天的車企活動高達(dá)上10場。

最有趣的是兩家日系廠商：一向墨守成規(guī)的東風(fēng)日產(chǎn)居然在探陸上推出了智駕版，而第 9 代凱美瑞更是在智駕和座艙上開始加速追趕新勢力。

看起來，在智能化方面反應(yīng)遲緩的日系廠商，終于也要開始發(fā)力了？

藏貓膩的“智駕版”

首先來看東風(fēng)日產(chǎn)探陸，一共發(fā)布了 5 個版本，其中【四驅(qū)智駕版七座】、【四驅(qū)智駕版六座】和【四驅(qū)智尊版六座】搭載了“ProPILOT 超智駕”輔助駕駛系統(tǒng)。

就目前而言，敢于在車型命名中加入“智駕版”三個字的，大概只有國產(chǎn)新勢力那幾家，功能體驗上也都在向L3靠攏，那日產(chǎn)探陸這個智駕版，究竟是跟風(fēng)營銷還是確有實力？我們目前只能紙上談兵，先聊聊配置。

首先來看硬件，對比普通版本，日產(chǎn)探陸智駕版多了 5 個毫米波雷達(dá)，車外攝像頭和超聲波雷達(dá)的數(shù)量也有所增加，至于芯片、域控制器等方面，目前還沒有信息。

看到這里，可能會有朋友覺得這硬件規(guī)格一般，那么這些傳感器能實現(xiàn)哪些功能？

具體來說，探陸三款智駕版車型的代表性智駕功能如下：

ICC智能自適應(yīng)巡航（帶方向盤快捷鍵）、CYCLIST兩輪車目標(biāo)識別、ILI車道偏離修正、LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、IDA駕駛疲勞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、IFCW超視距碰撞預(yù)警、TSR交通標(biāo)志識別系統(tǒng)。

可以發(fā)現(xiàn)，主要是識別、預(yù)警、修正和自適應(yīng)巡航等，在評級上相當(dāng)于 L2 級，當(dāng)然，以上功能肯定不包括當(dāng)下前沿的高速或城區(qū)領(lǐng)航（NOA）。

與第一梯隊的智駕版車型對比，日產(chǎn)探陸的差距在哪里呢？

從價格上來看，日產(chǎn)探陸智駕版的售價為 25.48~27.48 萬元，正好可以和智駕標(biāo)桿問界 M5 形成對位。

問界 M5 智駕版大家很熟悉，以“全國都能開”的領(lǐng)航功能聞名，其所依賴的關(guān)鍵感知設(shè)備是激光雷達(dá)，這也是實現(xiàn)領(lǐng)航功能的基礎(chǔ)，從評級上來看無限接近于 L3 了。

而問界 M5 非智駕版車型，則是標(biāo)配了車道保持、車道居中、疲勞監(jiān)測、道路標(biāo)識識別、自適應(yīng)巡航等功能，屬于 L2 級別，和日產(chǎn)探陸智駕版對比下來，在實際的功能體驗上差不了多少。

所以我們可以發(fā)現(xiàn)，處在智駕前沿的新勢力車企，和剛剛涉足智駕領(lǐng)域的日系車企，對于“智駕版”的定義是不同的，當(dāng)然這無可厚非，只是我們希望給部分小白車友們點明一個誤區(qū)：并不是所有“智駕版”都帶領(lǐng)航功能，在選購車型時還得細(xì)數(shù)配置。

有困難，找華為？

日產(chǎn)探陸發(fā)布的同時，廣汽豐田第 9 代凱美瑞也裹挾著滿場的沉默正式上市。雖然這代凱美瑞車型中沒有出現(xiàn)“智駕版”的字眼，但在智駕體驗方面，卻有了很大的升級。

首先是算法和決策的參與，第 9 代凱美瑞新導(dǎo)入了 PDA 駕駛輔助系統(tǒng)，植入了 DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) AI 算法（對各種數(shù)據(jù)建模的算法集合），大幅提升了車輛的感知和決策能力（比如遇前車減速就會輔助剎車），還提供了 18 項智駕輔助功能。

只不過，最接近領(lǐng)航體驗的變道輔助功能卻整合到了選裝包內(nèi)，選裝價格 6500 元，可以實現(xiàn)自動變道和緊急轉(zhuǎn)向，也能預(yù)防“鬼探頭”和“開門殺”。

而關(guān)于靠譜程度，官方是這么說的：依托超過 200 億公里智能駕駛輔助“零事故”數(shù)據(jù)開發(fā)，跟車順滑、彎道居中、急剎不沖。預(yù)碰撞系統(tǒng)采用三段式減速，警報、緩剎、再剎停，比老司機更穩(wěn)、更細(xì)膩。

至于具體的體驗如何，就要等到后期我們實際測一測了，不過從目前的宣傳風(fēng)格來看，確實來到了日企們的舒適區(qū)。

除了智駕功能，這款車的座艙也直接向國內(nèi)新勢力看齊，甚至喊出了“全球車，中國艙”的口號。

先來個噱頭：與華為合作的車機。

具體配置是這樣的：8155 車機芯片；聯(lián)合華為開發(fā)的 AI 語音助手，支持可見即可說，能聽懂普通話和方言混搭語音；內(nèi)置豐田首個自營的應(yīng)用商店；采用 AR-HUD 抬頭顯示；支持聲紋和面容識別、數(shù)字鑰匙。

也許是豐田覺得自己做的還不夠，所以這代凱美瑞還開放了對 CarPlay、CarLife、HiCar 三大手機互聯(lián)功能的支持，而在座艙氛圍的營造上，還搭載了 64 色氛圍燈、原廠智能香氛系統(tǒng)、隱藏式觸控面板，甚至在車頂還有全景天幕。

這風(fēng)格，說一句“中國艙”的確也不為過。而從整體產(chǎn)品上來看，雖然這代凱美瑞依然沒有痛下決心全面電動化，但至少在被嘲諷的智能化和座艙這塊，確實有在努力了。

寫在最后

大概從去年下半年開始，合資車企在智能化方面終于也有一些成績了，一向固執(zhí)的德系廠商在這件事上反而變得很靈活，走在了日系前面。

在中國市場上，奔馳新 E 級已經(jīng)落地高速領(lǐng)航功能，而寶馬也拿下了中國首張 L3 測試牌照，在功能上還推出了視線變道等。

日系合資廠商也終于開始往智能化這條路上靠攏了，雖然時間有點晚，但至少有所行動了。

時間倒退回 20 年前，日系車出什么，國人就買什么，再到現(xiàn)在，自主品牌在新能源賽道上的持續(xù)努力，終于把車市話語權(quán)掌握在我們手中，這一次，日系車這次不得不跟上了。

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