不知道現(xiàn)在還有多少人會(huì)看老黃歷，按黃歷上的說(shuō)法，昨天3月6日很適合“結(jié)交良緣”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這一天的車(chē)企活動(dòng)高達(dá)上10場(chǎng)。

最有趣的是兩家日系廠商：一向墨守成規(guī)的東風(fēng)日產(chǎn)居然在探陸上推出了智駕版，而第 9 代凱美瑞更是在智駕和座艙上開(kāi)始加速追趕新勢(shì)力。

看起來(lái)，在智能化方面反應(yīng)遲緩的日系廠商，終于也要開(kāi)始發(fā)力了？

藏貓膩的“智駕版”

首先來(lái)看東風(fēng)日產(chǎn)探陸，一共發(fā)布了 5 個(gè)版本，其中【四驅(qū)智駕版七座】、【四驅(qū)智駕版六座】和【四驅(qū)智尊版六座】搭載了“ProPILOT 超智駕”輔助駕駛系統(tǒng)。

就目前而言，敢于在車(chē)型命名中加入“智駕版”三個(gè)字的，大概只有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力那幾家，功能體驗(yàn)上也都在向L3靠攏，那日產(chǎn)探陸這個(gè)智駕版，究竟是跟風(fēng)營(yíng)銷(xiāo)還是確有實(shí)力？我們目前只能紙上談兵，先聊聊配置。

首先來(lái)看硬件，對(duì)比普通版本，日產(chǎn)探陸智駕版多了 5 個(gè)毫米波雷達(dá)，車(chē)外攝像頭和超聲波雷達(dá)的數(shù)量也有所增加，至于芯片、域控制器等方面，目前還沒(méi)有信息。

看到這里，可能會(huì)有朋友覺(jué)得這硬件規(guī)格一般，那么這些傳感器能實(shí)現(xiàn)哪些功能？

具體來(lái)說(shuō)，探陸三款智駕版車(chē)型的代表性智駕功能如下：

ICC智能自適應(yīng)巡航（帶方向盤(pán)快捷鍵）、CYCLIST兩輪車(chē)目標(biāo)識(shí)別、ILI車(chē)道偏離修正、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、IDA駕駛疲勞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)、IFCW超視距碰撞預(yù)警、TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)。

可以發(fā)現(xiàn)，主要是識(shí)別、預(yù)警、修正和自適應(yīng)巡航等，在評(píng)級(jí)上相當(dāng)于 L2 級(jí)，當(dāng)然，以上功能肯定不包括當(dāng)下前沿的高速或城區(qū)領(lǐng)航（NOA）。

與第一梯隊(duì)的智駕版車(chē)型對(duì)比，日產(chǎn)探陸的差距在哪里呢？

從價(jià)格上來(lái)看，日產(chǎn)探陸智駕版的售價(jià)為 25.48~27.48 萬(wàn)元，正好可以和智駕標(biāo)桿問(wèn)界 M5 形成對(duì)位。

問(wèn)界 M5 智駕版大家很熟悉，以“全國(guó)都能開(kāi)”的領(lǐng)航功能聞名，其所依賴的關(guān)鍵感知設(shè)備是激光雷達(dá)，這也是實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航功能的基礎(chǔ)，從評(píng)級(jí)上來(lái)看無(wú)限接近于 L3 了。

而問(wèn)界 M5 非智駕版車(chē)型，則是標(biāo)配了車(chē)道保持、車(chē)道居中、疲勞監(jiān)測(cè)、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別、自適應(yīng)巡航等功能，屬于 L2 級(jí)別，和日產(chǎn)探陸智駕版對(duì)比下來(lái)，在實(shí)際的功能體驗(yàn)上差不了多少。

所以我們可以發(fā)現(xiàn)，處在智駕前沿的新勢(shì)力車(chē)企，和剛剛涉足智駕領(lǐng)域的日系車(chē)企，對(duì)于“智駕版”的定義是不同的，當(dāng)然這無(wú)可厚非，只是我們希望給部分小白車(chē)友們點(diǎn)明一個(gè)誤區(qū)：并不是所有“智駕版”都帶領(lǐng)航功能，在選購(gòu)車(chē)型時(shí)還得細(xì)數(shù)配置。

有困難，找華為？

日產(chǎn)探陸發(fā)布的同時(shí)，廣汽豐田第 9 代凱美瑞也裹挾著滿場(chǎng)的沉默正式上市。雖然這代凱美瑞車(chē)型中沒(méi)有出現(xiàn)“智駕版”的字眼，但在智駕體驗(yàn)方面，卻有了很大的升級(jí)。

首先是算法和決策的參與，第 9 代凱美瑞新導(dǎo)入了 PDA 駕駛輔助系統(tǒng)，植入了 DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) AI 算法（對(duì)各種數(shù)據(jù)建模的算法集合），大幅提升了車(chē)輛的感知和決策能力（比如遇前車(chē)減速就會(huì)輔助剎車(chē)），還提供了 18 項(xiàng)智駕輔助功能。

只不過(guò)，最接近領(lǐng)航體驗(yàn)的變道輔助功能卻整合到了選裝包內(nèi)，選裝價(jià)格 6500 元，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道和緊急轉(zhuǎn)向，也能預(yù)防“鬼探頭”和“開(kāi)門(mén)殺”。

而關(guān)于靠譜程度，官方是這么說(shuō)的：依托超過(guò) 200 億公里智能駕駛輔助“零事故”數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，跟車(chē)順滑、彎道居中、急剎不沖。預(yù)碰撞系統(tǒng)采用三段式減速，警報(bào)、緩剎、再剎停，比老司機(jī)更穩(wěn)、更細(xì)膩。

至于具體的體驗(yàn)如何，就要等到后期我們實(shí)際測(cè)一測(cè)了，不過(guò)從目前的宣傳風(fēng)格來(lái)看，確實(shí)來(lái)到了日企們的舒適區(qū)。

除了智駕功能，這款車(chē)的座艙也直接向國(guó)內(nèi)新勢(shì)力看齊，甚至喊出了“全球車(chē)，中國(guó)艙”的口號(hào)。

先來(lái)個(gè)噱頭：與華為合作的車(chē)機(jī)。

具體配置是這樣的：8155 車(chē)機(jī)芯片；聯(lián)合華為開(kāi)發(fā)的 AI 語(yǔ)音助手，支持可見(jiàn)即可說(shuō)，能聽(tīng)懂普通話和方言混搭語(yǔ)音；內(nèi)置豐田首個(gè)自營(yíng)的應(yīng)用商店；采用 AR-HUD 抬頭顯示；支持聲紋和面容識(shí)別、數(shù)字鑰匙。

也許是豐田覺(jué)得自己做的還不夠，所以這代凱美瑞還開(kāi)放了對(duì) CarPlay、CarLife、HiCar 三大手機(jī)互聯(lián)功能的支持，而在座艙氛圍的營(yíng)造上，還搭載了 64 色氛圍燈、原廠智能香氛系統(tǒng)、隱藏式觸控面板，甚至在車(chē)頂還有全景天幕。

這風(fēng)格，說(shuō)一句“中國(guó)艙”的確也不為過(guò)。而從整體產(chǎn)品上來(lái)看，雖然這代凱美瑞依然沒(méi)有痛下決心全面電動(dòng)化，但至少在被嘲諷的智能化和座艙這塊，確實(shí)有在努力了。

寫(xiě)在最后

大概從去年下半年開(kāi)始，合資車(chē)企在智能化方面終于也有一些成績(jī)了，一向固執(zhí)的德系廠商在這件事上反而變得很靈活，走在了日系前面。

在中國(guó)市場(chǎng)上，奔馳新 E 級(jí)已經(jīng)落地高速領(lǐng)航功能，而寶馬也拿下了中國(guó)首張 L3 測(cè)試牌照，在功能上還推出了視線變道等。

日系合資廠商也終于開(kāi)始往智能化這條路上靠攏了，雖然時(shí)間有點(diǎn)晚，但至少有所行動(dòng)了。

時(shí)間倒退回 20 年前，日系車(chē)出什么，國(guó)人就買(mǎi)什么，再到現(xiàn)在，自主品牌在新能源賽道上的持續(xù)努力，終于把車(chē)市話語(yǔ)權(quán)掌握在我們手中，這一次，日系車(chē)這次不得不跟上了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >