這兩天F1在上?？芍^是風(fēng)頭無(wú)兩，再次把方程式帶回到了大眾主流視野中。

但作為“兄弟賽事”的FE電動(dòng)方程式卻顯得江河日下，盡管FE依然是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域最高級(jí)別的比賽，展示著最前沿的電驅(qū)技術(shù)，但在BBA退出后，F(xiàn)E一直難以尋找到有話題的選手。

這時(shí)，瑪莎拉蒂成為那個(gè)“逆行者”，選擇加入賽場(chǎng)。2023年，瑪莎首度出征FE電動(dòng)方程式世界錦標(biāo)賽，2024年?yáng)|京站，瑪莎拉蒂的MSG車(chē)隊(duì)就贏得了FE首場(chǎng)日本比賽的冠軍。

當(dāng)然，瑪莎拉蒂的目標(biāo)并不僅僅只是拿冠軍，站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而是通過(guò)FE向世界展示自己在電動(dòng)化上的進(jìn)度。

決心有多大

瑪莎拉蒂最近一年的新能源上新頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他超豪華品牌，并且最難得的是，它沒(méi)有用混動(dòng)作為過(guò)渡，而是一上來(lái)就用“100%電力驅(qū)動(dòng)”作為門(mén)檻：

包括首款純電GranTurismo跑車(chē)、純電SUV格雷嘉、以及剛發(fā)布的GranCabrio純電敞篷跑車(chē)。

并且，瑪莎拉蒂并沒(méi)有跟其他超豪華品牌一樣，把開(kāi)始時(shí)間定在了遙不可及的2030年，而是定在了觸手可及的2025年。

也就是說(shuō)最遲明年，旗下包括MC20超跑、新款Quattroporte運(yùn)動(dòng)轎車(chē)以及新款Levante SUV在內(nèi)的車(chē)型都實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

而到2028年，三叉戟旗下所有系列車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)電氣化。

同時(shí)瑪莎拉蒂仍將堅(jiān)持100%意大利設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。全新純電敞篷跑車(chē)GranCabrio Folgore也正是在意大利汽車(chē)谷核心地帶的里米尼進(jìn)行的全球首秀。

GranCabrio Folgore也順帶創(chuàng)造了一個(gè)不大不小的新記錄：最高時(shí)速為290公里/小時(shí)，成為道路上能跑的，最快的電動(dòng)敞篷車(chē)。

為此GranCabrio Folgore采用三電機(jī)形式驅(qū)動(dòng)（前一、后二），最大輸出功率可達(dá)616kW、峰值扭矩1350N·m，百公里加速時(shí)間預(yù)計(jì)為2.8秒左右。

在此之前，瑪莎拉蒂已經(jīng)發(fā)布首款純電GranTurismo Folgore硬頂車(chē)型。相比之下GranCabrio Folgore作為同技術(shù)水平的敞篷車(chē)型，它給工程師的減重壓力會(huì)更大，最終GranCabrio Folgore版本的重量只增加了80公斤。

那么，代價(jià)是什么呢？

瑪莎拉蒂專(zhuān)門(mén)為此去開(kāi)發(fā)了新的技術(shù)，嘗試新的材料，使用了鋁和鎂等輕質(zhì)材料，最終GranCabrio Folgore車(chē)身超過(guò)65%的車(chē)身是鋁制的，最關(guān)鍵部位用的高性能鋼材。

花大力氣研究當(dāng)然不只是為了這一款車(chē)，比如這次用上的輕量化軟篷，預(yù)計(jì)之后瑪莎拉蒂的電動(dòng)跑車(chē)都會(huì)逐步用起來(lái)。

就像上次提到的賓利電動(dòng)化的思路一樣，保留燃油車(chē)時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，是超豪華品牌新能源化的底線。

而性能，顯然和輕量化一樣重要。

換個(gè)位置

GranCabrio Folgore與之前硬頂跑車(chē)GranTurismo Folgore一樣，搭載了三個(gè)永磁電機(jī)。

三臺(tái)電機(jī)分別一臺(tái)在前軸，兩臺(tái)在后軸。而兩個(gè)后電機(jī)完全分離，對(duì)每個(gè)車(chē)輪進(jìn)行精準(zhǔn)的扭矩矢量分配。

這套動(dòng)力是以800V技術(shù)為核心，這一點(diǎn)與保時(shí)捷Taycan一樣?，斏傩Q(chēng)很多技術(shù)來(lái)源于FE的尖端技術(shù)，這也是我們文章開(kāi)頭提到的，瑪莎拉蒂參加FE的原因。

三電機(jī)的作用，就是為了實(shí)現(xiàn)后輪的扭矩矢量控制。該系統(tǒng)的工作原理與復(fù)雜的電子控制差速器類(lèi)似，但單獨(dú)電動(dòng)機(jī)的反應(yīng)速度要更快。同時(shí)GranCabrio Folgore可以實(shí)現(xiàn)RWD后輪驅(qū)動(dòng)，或AWD全輪驅(qū)動(dòng)。

厲害的是，在后輪驅(qū)動(dòng)模式下，也可以釋放100%的可用馬力，相當(dāng)于單個(gè)后輪可以釋放高達(dá)400馬力的輸出。

意大利大馬力后驅(qū)GT的理念，在新能源時(shí)代依然不能丟失。

作為敞篷純電跑車(chē)，GranCabrio Folgore必須很快，但也需要符合瑪莎拉蒂的舒適和優(yōu)雅。

因此，方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)盤(pán)可以選擇駕駛模式：包括GT模式、運(yùn)動(dòng)模式、賽道模式以及MAX RANGE長(zhǎng)續(xù)航模式。

另外值得一提的是，GranCabrio Folgore的剎車(chē)非常強(qiáng)大。

作為電動(dòng)車(chē)，它能充分利用動(dòng)能回收，在制動(dòng)過(guò)程中回收能量，達(dá)到400kW的峰值充電速率。

剎車(chē)系統(tǒng)的機(jī)械部分與旗艦超跑MC20密切相關(guān)，在提供強(qiáng)大剎車(chē)的同時(shí)，提升日常使用的舒適性。

畢竟作為敞篷車(chē)，保證舒適體驗(yàn)可能比極限性能更重要。

GranCabrio Folgore搭載了一塊92.5kWh的電池組，這塊電池采用了源自FE電動(dòng)方程式的碳化硅逆變器技術(shù)，因此在功率密度上有所提升。最大充電功率能達(dá)到270kW，電量從20%到80%也只需要不到20分鐘，續(xù)航里程差不多447公里。

這塊電池?cái)[放位置也很特別，它與蘭博基尼新大牛，或者極星那樣，采用T型分布的電池組。這樣的設(shè)計(jì)降低了車(chē)輛的胯點(diǎn)，保證其運(yùn)動(dòng)性。

寫(xiě)在最后

許多人認(rèn)為電動(dòng)化時(shí)代最大的遺憾，就是失去了燃油車(chē)動(dòng)聽(tīng)的聲浪。而偏偏燃油時(shí)代的瑪莎拉蒂，就是憑借著燃油跑車(chē)美妙的聲浪讓人記住。

那么問(wèn)題來(lái)了：純電的GranCabrio Folgore，當(dāng)它打開(kāi)敞篷后，除了風(fēng)還有什么聲音？

瑪莎拉蒂之前一直保證，純電車(chē)型也不會(huì)丟掉瑪莎的聲浪，在之前發(fā)布的GranTurismo Folgore純電硬頂跑車(chē)已經(jīng)有了答案，采用模擬聲浪——由逆變器驅(qū)動(dòng)的電機(jī)聲音經(jīng)過(guò)數(shù)字化塑造，參考傳統(tǒng)的引擎咆哮聲，打造出三叉戟獨(dú)有的純電聲浪。

瑪莎的工程師對(duì)聲音進(jìn)行了廣泛的研究，最終聲音調(diào)節(jié)功能被委托給復(fù)雜的信號(hào)處理軟件，由合成器操作，并與瑪莎拉蒂V8傳統(tǒng)的典型聲音相結(jié)合。最終通過(guò)內(nèi)外的揚(yáng)聲器，釋放到空間中。

或者你這樣想可能會(huì)舒服一些：這個(gè)世界上除了賽車(chē)能得到原汁原味的排氣聲浪，理論上民用燃油跑車(chē)，包括瑪莎、法拉利，或者是奔馳AMG的排氣聲浪，都是由工程師精心調(diào)校過(guò)的。

所以，關(guān)于什么是電動(dòng)化時(shí)代最好的聲浪，全世界還在探索中。而關(guān)于什么才是純電敞篷超跑最好的形態(tài)，瑪莎拉蒂已經(jīng)給出了自己的回答。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >