四年之前，北京車展跌跌撞撞地在9月走進(jìn)人們的視野之中。彼時，口罩事件下的不確定性，使得各大車企或多或少打亂了傳播節(jié)奏，以至于彼時的北京失去了原本屬于自己的光芒。

四年之后，車市退去黑天鵝事件的陰霾，卻也一改往昔模樣。在極致內(nèi)卷和價格戰(zhàn)常態(tài)化的車市之上，咬緊牙關(guān)向前沖、顛沛流離討生活，已經(jīng)貫穿汽車人的每一天。而以“新時代·新汽車”為主題的第十八屆北京國際車展，正是在這樣的背景下如約而至。

四年時間，將車市碾過的車轍拉得很長，企業(yè)隨時代起舞，市場在詭變中前行，有人收獲有人失去，有人相遇有人分離，如今他們終于又有機(jī)會聚首北京車展，訴衷腸、談向往。

然而，車市殘酷，并非所有渴望相見者都能如愿出現(xiàn)在4月末的北京。

位于順義區(qū)的國際展覽中心周遭擁堵的交通排斥著任何一個“閑雜人等”，即便你是擠破頭鐵了心地要進(jìn)入展館，也要遭受一個又一個考驗，爬過一道又一道坎兒，其中不乏冷嘲熱諷、冷眼旁觀、冷不丁被打一悶棍，才能爬上這座東西坐落的會展中心。

人是如此，企業(yè)亦是如此。而那些沒爬過坎的企業(yè)則成了時代棄子，被匿于時代的黃沙之下。

根據(jù)展商圖顯示，兩屆車展對比下來，已有10余家上屆獨立參展的品牌，在今年爽約北京。其中包括高合、威馬、天際、觀致、廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽謳歌、斯巴魯、上汽大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奔騰、特斯拉、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂。

它們包括自主品牌、合資品牌，包含了傳統(tǒng)燃油企業(yè)、新能源企業(yè)，覆蓋了平價車到超豪華車。而它們的現(xiàn)狀，除了特斯拉、阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂，大都出現(xiàn)或多或少、或大或小的問題，更有甚者已經(jīng)倒閉或者退出中國市場。

首先是特斯拉。

特斯拉缺席北京車展是很多人意料之中會發(fā)生的。印象中上一次特斯拉參加國內(nèi)的A級車展，還是三年前的上海車展，也正是那次參展出現(xiàn)了車頂維權(quán)事件。筆者當(dāng)時也在《當(dāng)特斯拉暴力抬走維權(quán)女，汽車卻在走入黃金時代》一文中吐槽過這一出荒唐戲。

雖然特斯拉缺席車展跟企業(yè)興亡沒有半毛錢關(guān)系，但作為全球電動車巨頭的特斯拉，如今確實正面臨有史以來最大的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，特斯拉全球累計交付量為38.7萬輛，同比下滑8.5%。這是近4年來特斯拉單季度交付量首次同比下降，也是過去5個季度最差的表現(xiàn)。

在此之前，市場機(jī)構(gòu)對特斯拉一季度的業(yè)績預(yù)期為45.7萬輛，但實際的交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個預(yù)期，甚至引發(fā)了投資者的質(zhì)疑。

與此同時，進(jìn)入2024年以來，特斯拉還面臨全球開啟裁員和被迫降價沖量等問題，不可謂不是壓力不大。而根據(jù)新出爐的財報數(shù)據(jù)，今年一季度，特斯拉總營收僅213億美元，同比跌幅達(dá)到9%，并未達(dá)到華爾街給出的超222億美元的預(yù)期。

高合、威馬、天際、觀致等則由于經(jīng)營問題導(dǎo)致缺席北京車展。

就拿高合來說，作為年后第一家暴雷的車企，今年2月就在內(nèi)部大會中宣布停工停產(chǎn)的消息。隨之而來的便是發(fā)布離職員工限時補(bǔ)償?shù)南嚓P(guān)方案，丁磊現(xiàn)身道歉，印證了傳聞。

而為了扶正將傾的大廈，高合一邊直播賣起了牛排，一邊傳出拜訪長安汽車，并在隨后傳出與長安、阿維塔等多家車企達(dá)成并購協(xié)議的消息。但迄今為止，高合的未來仍是一個謎，哪有心思參加北京車展。

其他像威馬已經(jīng)陷入嚴(yán)重的資不抵債的局面；天際去年就傳出了停工停產(chǎn)的消息；觀致累計被執(zhí)行早已超10億元......伴隨國內(nèi)車市的重新洗牌，加之新能源賽道競爭的日益激烈，在舊格局的打破和新業(yè)態(tài)的建立之時，需要更多良幣驅(qū)逐劣幣。

另外，像廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽謳歌、斯巴魯、上汽大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等合資、進(jìn)口車企也缺席了本屆北京車展。

其中廣汽三菱已于今年一季度完成工商更名，原工廠由埃安接手；廣汽菲克和廣汽謳歌已經(jīng)退出中國市場；上汽大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍等則處在危險邊緣，時不時傳出退市傳聞。

除了上述車企之外，阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂也未亮相本屆北京車展。

當(dāng)然，作為超豪華品牌，阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂也并非經(jīng)營類問題導(dǎo)致缺席。但有一個不爭的事實是：當(dāng)下超豪華品牌：對中國富人們的吸引力正在不斷下降。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，超豪華市場的整體銷量下降14%，是近五年內(nèi)的首次下滑。除了邁凱倫之外，賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁都同比下滑，且大多是兩位數(shù)的跌幅。

而它們作為大宗消費產(chǎn)品，品牌也為人所熟知，在車展亮相與否對他們的品牌傳播和銷量表現(xiàn)沒有太大的影響。例如去年阿斯頓·馬丁在華售出532輛車，但卻沒有幾個人會在車展上去提一輛阿斯頓·馬丁，相反，它們卻要承擔(dān)展臺、運輸和人力等高額成本，得不償失。

總結(jié)：

整體來看，車企缺席北京車展的原因眾多，并非都是一股腦地詮釋經(jīng)營不善。除了高合威馬們的將死之身之外，特斯拉和部分豪華品牌屬于不看重車展影響力和降本增效等原因。

因為有消息稱，此次北京車展的展位價格并不低，很多企業(yè)考慮到當(dāng)前車市競爭激烈以及自身的發(fā)展情況，更希望將資源投入到能有效提升銷量的地方。

不過，要承認(rèn)的是，未來它們當(dāng)中有的會重新站在車展的舞臺中央，有的則再也不會出現(xiàn)在銷量的表格之上。畢竟車市殘酷，并非所有渴望頂峰相見者都能如愿出現(xiàn)在頂峰。

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