“Electrification is the future.”

如今，汽車工業(yè)正站在一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，和汽車息息相關(guān)的每一個(gè)人都見證著這場“以電之名”為核心要領(lǐng)的深刻轉(zhuǎn)型。而這場變革，不僅重新定義了汽車這一已經(jīng)誕生138年的傳統(tǒng)交通工具，也深刻地影響著人們的出行方式、消費(fèi)理念以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。

更重要的是，電動化的浪潮以一種幾乎無法抗拒的力量席卷而來，沖刷著每一個(gè)細(xì)分市場的角角落落，沒有任何一家車企有權(quán)“豁免”。于是這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)開始行動，從大眾豐田等跨國巨頭紛紛推出純電系列，再到BBA以及保時(shí)捷等豪華品牌加快了新能源車型的推出速度。

甚至，連那些把汽油視作“毒藥”的超級跑車都開始紛紛“觸電”，電動化之路就此鋪開。

這是一場新的“戰(zhàn)役”，并且它對所有人來說都是新的起點(diǎn)。因此，當(dāng)蘭博基尼亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生說出文章開頭的那句話時(shí)，我就已經(jīng)感受到了蘭博基尼對于未來電動化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。

去年，這個(gè)意大利超級跑車制造商在自己的60歲生日即將到來之際，推出了其第一款混合動力跑車Revuelto，正式開啟了品牌的“觸電之旅”。

一年之后，蘭博基尼超級SUV Urus家族的插混版本 Urus SE也正式登場，借此機(jī)會向世人傳達(dá)其正在穩(wěn)步推進(jìn)的電動計(jì)劃。

金字塔的頂端沒有捷徑

電動化猶如一股急流橫亙在各大車企的面前，沒有人能夠輕松趟過。想必很多人最近都關(guān)注到了保時(shí)捷Q1的市場表現(xiàn)，這家來自斯圖加特的豪華品牌交出了自上市以來最差的季度財(cái)報(bào)，無論是全球銷量還是利潤均出現(xiàn)了下滑，并且在中國的下降幅度更是有些驚人。

保時(shí)捷是眾多豪華品牌中，電動化轉(zhuǎn)型速度比較快的了，早在2018年保時(shí)捷首款純電車型Taycan就正式亮相。

但在純電市場的開拓過程中，似乎并沒有達(dá)到預(yù)期，從2022年到2023年，保時(shí)捷在中國的銷量開始連續(xù)下滑，受此影響同年的全球銷量也僅保持微增。

在時(shí)代的變革中，顯然電動化正成為新的武器，讓更多中國品牌有了走向高端市場的底氣，并向著汽車工業(yè)金字塔的頂端不斷邁進(jìn)。同時(shí)，這也讓中國車市逐漸褪去曾經(jīng)的稚嫩，在無序之中實(shí)現(xiàn)了定價(jià)權(quán)的轉(zhuǎn)移。

這些改變，也讓中國市場的重要性變得更加獨(dú)特。不僅是保時(shí)捷，或是BBA等豪華品牌，甚至連超豪華品牌，也在重新審視這個(gè)全球最大的汽車市場。

事實(shí)上，不止是保時(shí)捷，市場定位更為高端化的法拉利、蘭博基尼以及勞斯萊斯同樣在中國表現(xiàn)出了“偏科現(xiàn)象”。2023年，這些超豪華品牌在全球市場總體的銷量都創(chuàng)下新高，唯獨(dú)在中國市場的數(shù)據(jù)下滑了。

以蘭博基尼為例，2023年是蘭博基尼有史以來發(fā)展最好的一年，品牌銷量首次超過1萬輛，共交付新車10,112輛，相比2022年的9,200輛有了大幅提升。但在中國內(nèi)地及香港、澳門的銷量減少了173輛，為845輛，同比下滑17%。

在中國，電動化轉(zhuǎn)型正在快速鋪開，所有品牌都加快了相關(guān)產(chǎn)品的推出速度，更催生出了一批新能源品牌，不斷在市場中開疆沃土。但在市場的頂端，超豪華品牌卻表現(xiàn)出了不同的反應(yīng)，這是否意味著，中國市場對于全球的影響力正在減弱。

對此，蘭博基尼亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生和中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Konstantin Sychev先生均表示，不僅是蘭博基尼或是任何超級跑車品牌，所有人都明白中國市場對于品牌在全球發(fā)展的重要意義。

并且，蘭博基尼對于中國的策略也沒有改變。雖然銷量出現(xiàn)了小幅下滑，但中國市場仍然是蘭博基尼在亞太區(qū)域的第一大市場，去年也是全球第三大市場，占據(jù)著重要地位。面對未來，蘭博基尼也將投入更多，進(jìn)一步拓展中國市場。

“市場的波動是暫時(shí)性的”，F(xiàn)rancesco Scardaoni先生還表示。確切來說，作為頂級超跑品牌的代表，蘭博基尼也理應(yīng)屬于奢侈品的范疇，行業(yè)慣例是根據(jù)單一市場的需求量來提供產(chǎn)品，而蘭博基尼也是這么做的。

但同樣，奢侈品行業(yè)也具有一定的周期性，因此銷量的起伏就顯得頗為正常。面對未來，蘭博基尼顯然要將主動權(quán)握在自己的手中，電動化是必經(jīng)之路，并且對于這些超跑品牌來說，也沒有任何捷徑可循，所有的一切都是新的探索。

電動化也需要沉淀

2023年，蘭博基尼在中國市場的銷量沒有保持增長的態(tài)勢，讓很多“吃瓜群眾”給出了頂級豪車難以適應(yīng)中國快速電動化轉(zhuǎn)型的淺見。面對變革，今年北京車展前夕，蘭博基尼在中國舉行了全新Urus SE的全球首發(fā)活動，這是一個(gè)明顯的信號。

從整體市場上看，受大環(huán)境的影響，雖然蘭博基尼去年未能取得在華銷量的新突破，但其在中國依然保持了超級SUV這一細(xì)分領(lǐng)域的市場份額，并且在Supercar細(xì)分市場的份額也有所提升。

更重要的是，全新Urus SE是繼Revuelto之后第二款采用插電式混動技術(shù)的常規(guī)車型，也標(biāo)志著Urus這款重要的車型系列正式邁進(jìn)了電動化的時(shí)代。

2017年年末，蘭博基尼基于概念車型首次推出了高性能 SUV Urus。作為蘭博基尼第三系列的量產(chǎn)車型，Urus 的推出是對品牌現(xiàn)有超跑車型的有力補(bǔ)充，也讓蘭博基尼得以轉(zhuǎn)向了更大的商業(yè)市場。

2020年，Urus 全年總計(jì)賣出 4,407 臺，占據(jù)蘭博基尼總銷量的 53.3%，成為品牌內(nèi)當(dāng)之無愧的“銷量擔(dān)當(dāng)”。2023年，蘭博基尼全年銷量首破萬輛大關(guān)，Urus交付量為6,087輛，即蘭博基尼每銷售10輛汽車中就有6輛是Urus。

也是有了Urus的成功，讓整個(gè)超級SUV市場迎來新機(jī)，包括阿斯頓·馬丁DBX、法拉利Purosangue等車型接連登場，為這一市場帶來了多樣化的選擇。而隨著全新Urus SE的推出，也讓蘭博基尼在這一細(xì)分市場率先完成新能源轉(zhuǎn)型，并為未來純電車型的衍化埋下了一顆種子。

有意思的是，雖然是品牌的第二款混動化車型，F(xiàn)rancesco Scardaoni先生表示全新Urus SE和Revuelto沒有任何共同的元素，兩款車實(shí)現(xiàn)混動化的目的完全不同。

Revuelto的混動化旨在進(jìn)一步提升車輛性能，而Urus SE的混動化在增強(qiáng)性能的同時(shí)，進(jìn)一步提升日常駕駛的表現(xiàn)。

從產(chǎn)品端來看，全新Urus SE可以實(shí)現(xiàn)60公里的純電續(xù)航，在通勤方面的表現(xiàn)更向那些家用的PHEV車型靠攏，而800馬力的綜合功率，也能讓這款超級SUV在賽道中可以盡情“撒歡”，整體看起來更像是一位六邊形戰(zhàn)士。

在蘭博基尼的發(fā)展史上，經(jīng)歷過大大小小的變革，而電動化顯然是最重要也是最關(guān)鍵的一項(xiàng)。Urus SE是蘭博基尼“向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）”電動化戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)，接下來，Huracán的繼任車型也將以混動的形式出現(xiàn)，蘭博基尼將完成車型的全混動化。

為了在電動化過程中，保持“蠻?！钡钠放艱NA，蘭博基尼將堅(jiān)持為每個(gè)車型打造最合適的動力系統(tǒng)，并且秉持“不求最早，但求最佳”的態(tài)度，力求將品牌的特性更好地傳承下去。尤其在純電領(lǐng)域，關(guān)乎沉淀的價(jià)值，蘭博基尼的首款純電車型要在2028年才能亮相。

Francesco Scardaoni先生表示，推出純電車型并不是一件易事，因?yàn)檫@是一個(gè)全新的時(shí)代，需要更多時(shí)間去設(shè)計(jì)和探索蘭博基尼品牌在電動化領(lǐng)域的定位。

以Lanzador概念車型為例，它無論在設(shè)計(jì)、操控還是聲浪方面，都有著明顯的蘭博基尼特征，這是最重要的基石。

略有遺憾的是，考慮到隔壁的法拉利剛剛推出了沒有任何電機(jī)輔助并且搭配自然吸氣V12發(fā)動機(jī)的12Cilindri，蘭博基尼恐怕不會推出采用相同動力形式的新車型，因?yàn)樗麄円呀?jīng)做好了迎接新未來的準(zhǔn)備，而且比任何對手都有著更堅(jiān)定的信念。

未來已來，汽車工業(yè)新時(shí)代的大門正在緩慢打開，它同樣會是一個(gè)充滿駕駛激情的時(shí)代，也同樣會有獨(dú)一無二的蘭博基尼，并再次在汽車工業(yè)的發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。

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