“今年大領(lǐng)導(dǎo)好幾位都到了退休的年紀(jì)，應(yīng)該有大變動(dòng)?！?/span>

年初，在一場活動(dòng)上，筆者和媒體同行A聊到上汽集團(tuán)的相關(guān)話題時(shí)，他這么說道。彼時(shí)，筆者本以為同行是得到什么消息才說到今年上汽集團(tuán)高層變動(dòng)的話題，誰知他和我的消息是對得上顆粒度的--依然是去年傳聞的非集團(tuán)內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)升任董事長。

不過，昨天下午有媒體曝出最新的消息，表示上汽集團(tuán)換帥變更敲定，現(xiàn)任董事長陳虹由于續(xù)任期降至，即將正式退休，董事長之職由上汽集團(tuán)總裁王曉秋接任。同時(shí)，現(xiàn)任上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭將擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁。

針對此消息，汽車公社向上汽集團(tuán)數(shù)次求證，但并未得到回應(yīng)。

有趣的是，當(dāng)筆者把同樣的疑問傳達(dá)給媒體同行Y時(shí)，卻得到了肯定的答復(fù)。同行朋友稱，“肯定真的。”

當(dāng)然，其實(shí)問題的肯定與否是一方面，哪怕是沒有媒體曝出來，在即將到來的6月底的股東大會(huì)，上汽集團(tuán)依舊要給出答案。畢竟在2021年6月20日的股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)宣布，達(dá)到退休年齡的陳虹成功續(xù)任三年。如今，任期已到。

公開資料顯示，1961年生人的陳虹，于1984年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)工業(yè)電氣自動(dòng)化專業(yè)，并開啟了汽車行業(yè)的工作履歷。

陳虹先后在上海汽車拖拉機(jī)工業(yè)聯(lián)營公司轎車項(xiàng)目組聯(lián)絡(luò)員，上海大眾公司人事執(zhí)行經(jīng)理助理、政策研究室主任、發(fā)動(dòng)機(jī)廠副廠長、廠長，上汽集團(tuán)總公司浦東轎車項(xiàng)目組副總經(jīng)理等職位，期間參與了上海桑塔納轎車項(xiàng)目的技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化工作，并在上汽通用工作七年。

2004年12月，陳虹升任上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁、黨委副書記；2007年5月，擔(dān)任上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司副董事長、黨委副書記；2014年，正式擔(dān)任上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記，邇來已有10年。

十年前，陳虹在上汽集團(tuán)前董事長胡茂元手中接過接力棒，開始擔(dān)任上汽集團(tuán)黨委書記和董事長，并在上任之初就提出了“新四化”概念。

而正是“新四化”概念的提出，讓上汽集團(tuán)在電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化上的提早布局，使得如今上汽集團(tuán)成為一家在純電、插電、燃料電池三條技術(shù)路線全面推進(jìn)，并自主掌控電池、電驅(qū)、電控核心技術(shù)的整車企業(yè)。

時(shí)間來到2021年，任期即將結(jié)束的陳虹，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨換道競爭的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)上，親自掛帥將內(nèi)部名稱為“1號工程”的項(xiàng)目落地，成功牽手張江高科和阿里巴巴，共同投資打造出一家創(chuàng)始輪投資達(dá)100億元的高端新能源汽車品牌--智己汽車。而后者也視為托舉上汽集團(tuán)高端新能源之夢的存在，甚至是自主品牌正面對抗特斯拉的重要力量。

那時(shí)，上汽集團(tuán)在陳虹的掌舵的七年時(shí)間里，整車銷量始終保持國內(nèi)第一。其中，自主品牌銷量在集團(tuán)總銷量的占比中不斷創(chuàng)歷史新高，新能源發(fā)展的高增長也也開始顯露。接下來，如何延續(xù)發(fā)展勢頭成為上汽集團(tuán)的重中之重。

在那個(gè)對上汽集團(tuán)而言極為關(guān)鍵的2021年，陳虹也成功續(xù)任。這種穩(wěn)定軍心的舉措也為上汽集團(tuán)在波詭云譎的市場競爭中爭取了寶貴的三年時(shí)間。

三年間，陳虹繼續(xù)發(fā)揮著舵手的作用，為上汽集團(tuán)的穩(wěn)定發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級把握大的航向。

如今，三年之期已到，陳虹的第二任期已經(jīng)結(jié)束，上汽集團(tuán)再次面臨換帥課題。而縱觀如今的上汽集團(tuán)，在2021年-2024年間的發(fā)展喜憂參半。

在新能源市占率不斷突破新高的市場背景下，新能源車競爭力強(qiáng)的自主車企逐漸完成彎道超車，而在該賽道競爭力不足的合資車企則逐漸掉隊(duì)。

于是，對上汽集團(tuán)而言，其旗下由上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱組成的“三駕馬車”出現(xiàn)不同程度地下滑，成為掣肘上汽集團(tuán)銷量上揚(yáng)的重要原因；另一邊是自主板塊、新能源和出口組成的“新三駕馬車”保持著不錯(cuò)的勢頭，為上汽集團(tuán)立足新時(shí)代提供新推力。

兩大板塊的合力之下，盡管上汽集團(tuán)依舊憑借著全年502萬輛的銷售業(yè)績，連續(xù)十八年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車公司銷量第一，但距離其巔峰時(shí)期2018年的銷量足足跌了200萬輛。

今年以來，上汽集團(tuán)銷量繼續(xù)下滑，累計(jì)銷量下滑了8.4%。其中，尤其是上汽通用，今年5月銷量為3.8萬輛，同比下滑58.3%；1-5 月累計(jì)銷量20.0萬輛，同比下滑44.3%，無論是月度表現(xiàn)還是年后累計(jì)銷量，表現(xiàn)都堪稱災(zāi)難。

作為以往月銷量10萬級的企業(yè)，上汽通用今年動(dòng)輒月銷量3、5萬輛，就沒有過正常的表現(xiàn)“腰斬”已經(jīng)淪為平常。燃油車銷量一降再降，新能源車也沒有成功承接下銷量，就導(dǎo)致了上汽通用的沉淪，以至于很多人在談到上汽通用時(shí)，只能勉強(qiáng)夸一夸別克GL8這一款車。

另外，近期歐盟宣布將加征進(jìn)口電動(dòng)車關(guān)稅，在歐洲表現(xiàn)亮眼的上汽集團(tuán)，或受到較大影響。

在此困難之際，誰將接任董事長則顯得至關(guān)重要。而根據(jù)曝出的消息來看，現(xiàn)任集團(tuán)總裁王曉秋將接任董事長的職位。

這對上汽集團(tuán)而言，絕對是好消息。畢竟，作為一個(gè)老上汽人，王曉秋無疑對上汽集團(tuán)有著很深的感情。

早在2003年，王曉秋就被指定為上汽集團(tuán)啟動(dòng)自主品牌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，參與收購了羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品，之后成功推出榮威750和榮威550等經(jīng)典車型。

10年前，王曉秋調(diào)至上汽乘用車公司擔(dān)任總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)下，上汽乘用車迎來飛速發(fā)展，巔峰年銷量超70萬輛。期間誕生的第一代榮威RX5更是有著“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”之稱。2019年7月，上汽集團(tuán)官方正式發(fā)布公告，宣布聘任王曉秋為公司總裁。

1964年生人的王曉秋在今年迎來花甲之年，如果由他升任上汽集團(tuán)董事長，對上汽而言就和三年前一樣，在發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期迎來能夠?yàn)榉€(wěn)定軍心的帥才。

另外，有消息曝出上汽大眾總經(jīng)理賈健旭將擔(dān)任上汽集團(tuán)總裁，同樣是對上汽集團(tuán)高級領(lǐng)導(dǎo)層加入不少活力。

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