最近的中國(guó)車圈，有一起高管變動(dòng)引發(fā)了大家的廣泛關(guān)注。

據(jù)韓系豪華品牌捷尼賽思宣布，朱江成為其中國(guó)銷售公司新一任首席執(zhí)行官。順勢(shì)翻看這位明星高管的履歷，可謂極其豐富。

寶馬、MINI、雷克薩斯、蔚來、福特，全都留下了他的身影。

而最為令人感到“詫異”的一段，莫過于朱江在加入捷尼賽思之前，自2023年6月開始，便就職于被外界譽(yù)為“特斯拉殺手”的Lucid，擔(dān)任中國(guó)首位董事總經(jīng)理。

彼時(shí)，外界普遍猜測(cè)，這家美國(guó)新勢(shì)力造車正謀劃全力入華。

可事與愿違的是，近一年的時(shí)間，亦或是礙于種種內(nèi)憂外患，并沒有看到Lucid祭出太多的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。更加雪上加霜的是，隨著朱江的離職，不禁猜測(cè)它的外拓之旅已經(jīng)擱淺。

當(dāng)然，理性客觀的講，按照目前中國(guó)車市的廝殺強(qiáng)度，即便Lucid能夠入場(chǎng)，最終大概率也是兇多吉少。換言之，這片依舊蘊(yùn)含著巨大“紅利”的土地，并不會(huì)給抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)的后來者任何的機(jī)會(huì)。

那么，肯定會(huì)有人問：今天文章的主角，究竟怎么樣了？關(guān)于答案，結(jié)合Lucid剛剛發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)，便能窺探一二。

十分乏味的成績(jī)單

話不多說，直接上結(jié)果。

第二季度，Lucid營(yíng)業(yè)收入為2億美元，同比增長(zhǎng)32%。進(jìn)一步拆分，來自北美的收入為1.55億美元，去年同期為1.38億美元；來自中東的收入為4065萬美元，去年同期為608萬美元；來自其它海外的收入為484萬美元，去年同期為727萬美元。

與之對(duì)應(yīng)，Lucid第二季度運(yùn)營(yíng)虧損為7.87億美元，去年同期為8.38億美元；凈虧損為6.43億美元，去年同期為7.64億美元。截至2024年6月30日，Lucid持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為13.54億美元。

由此反觀整個(gè)上半年，Lucid營(yíng)業(yè)收入為3.73億美元，同比增長(zhǎng)24%。其中，來自北美的收入為2.7億美元，較去年同期的2.86億美元下滑5.6%；來自中東的收入為9523萬美元，去年同期為675萬美元；來自其他海外的收入為824萬美元，去年同期為727萬美元。

Lucid上半年成本與費(fèi)用支出為18.91億美元，去年同期為19.1億美元。運(yùn)營(yíng)虧損為15.17億美元，去年同期的運(yùn)營(yíng)虧損為16.1億美元；凈虧為13.24億美元，去年同期的凈虧損為15.44億美元。

同時(shí)，值得注意的是，Lucid第二季度交付量?jī)H為2,394輛，上半年累計(jì)交付量則為4,361輛。面對(duì)這樣十分乏味的成績(jī)單，只能說今天文章的主角依舊身處泥潭之中無法自拔。

而回顧這家美國(guó)新勢(shì)力造車的過往，它與特斯拉一樣都誕生于加州，這片孕育出許多美國(guó)本土新創(chuàng)車企的地方。

前身Atieva早在2007年便已創(chuàng)立，曾專注于為其他汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)提供電池和動(dòng)力系統(tǒng)。2016年10月，正式更名為“Lucid Motors”，就此開始將目光投向整車領(lǐng)域，并宣布將開發(fā)一款純電動(dòng)高性能豪華車型。

同時(shí)，任命曾擔(dān)任特斯拉工程副總裁的羅林森為公司CEO。也是那一年，開始在亞利桑那州自建工廠。

自那之后，經(jīng)歷了很長(zhǎng)一段時(shí)間的沉淀，2021年對(duì)于Lucid而言，足以稱得上其發(fā)展之路上頗為重要的節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)樗謩e完成了兩件大事，年初成功通過并購(gòu)位于納斯達(dá)克敲鐘上市，實(shí)現(xiàn)資本層面的蛻變。年末，開啟交付旗下首款量產(chǎn)車型Lucid Air，綜合參數(shù)配置、售價(jià)定位均直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。

但高光時(shí)刻并沒有持續(xù)太久。

殘酷的現(xiàn)實(shí)很快給予了今天文章主角一記重重的耳光。從2022年開始，Lucid迎來了愈發(fā)極限的壓力測(cè)試。

馬斯克曾發(fā)出的一段忠告，便是對(duì)于其之后處境最真實(shí)的寫照，“創(chuàng)辦一家新勢(shì)力造車是需要承受巨大痛苦的，扭虧為盈也是非常困難的。我從眼下這些公司中看到的是，它們正在跳入深淵，并試圖在從沒造過車的情況下大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，這太瘋狂了?！?/span>

而將視線再度拉回，經(jīng)過幾年的不斷發(fā)展，和大多同行者一樣，Lucid并不能自己養(yǎng)活自己，仍然需要靠著外部“輸血”生存。

不過，與那些漸漸燃燒殆盡的品牌相比，它無疑是幸運(yùn)的。

“拼爹”也是一種能力

為何說Lucid是幸運(yùn)的？還是由于它在風(fēng)雨飄渺的大環(huán)境下，找到了一位足夠給力的“金主爸爸”。

實(shí)際上，早在今年一季度，這家美國(guó)新勢(shì)力造車就曾官宣與大股東達(dá)成協(xié)議，沙特公共投資基金（PIF）旗下的Ayar Third Investment Company將購(gòu)買10億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股，這筆資金將被Lucid用于一般企業(yè)用途，包括資本支出和運(yùn)營(yíng)資金等。

對(duì)此，該公司的“掌舵者”羅林森表示，“在我們努力鞏固全球領(lǐng)先電動(dòng)汽車技術(shù)公司地位的過程中，我們非常高興能得到PIF的持續(xù)強(qiáng)大支持?！?/span>

很快，他還補(bǔ)充道：“我們將繼續(xù)對(duì)技術(shù)和垂直整合制造能力進(jìn)行長(zhǎng)期投資，PIF的支持是我們的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。在他們的支持下，我們將繼續(xù)專注于通過交付汽車加速增長(zhǎng)，執(zhí)行關(guān)鍵業(yè)務(wù)計(jì)劃，堅(jiān)持關(guān)注成本，并在今年晚些時(shí)候推出改變游戲規(guī)則的 Gravity SUV?！?/span>

不可否認(rèn)，話說的非常漂亮?？勺鳛榕杂^者，結(jié)合Lucid的財(cái)務(wù)狀況，我們清楚的知曉其處境有多艱難。而隨著10億美元到賬，馬斯克再次開啟吐槽模式，“沙特土豪是他們能存活的唯一原因?！?/span>

的確，這就是血淋淋的事實(shí)。

但令人未曾料到，甚至令諸多競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友眼紅的是，Lucid在第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布的同時(shí)繼續(xù)官宣，其最大股東沙特公共投資基金（PIF），又向其提供15億美元的資金。

本輪注資中，沙特公共投資基金（PIF）將購(gòu)買7.5億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股，并通過其附屬投資公司Ayar Third Investment Company提供7.5億美元的延期貸款。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前這位“金主爸爸”的累計(jì)注資已達(dá)到夸張的80億美元。

最新的15億美元，Lucid主要將繼續(xù)用于羅林森口中那款SUV Lucid Gravity 的量產(chǎn)交付。

但售價(jià)約8萬元美元、定位高端市場(chǎng)的它，看似依舊難以緩解這家美國(guó)新勢(shì)力造車的棘手困境。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，Lucid正在設(shè)計(jì)一款更小、更實(shí)惠的車型，計(jì)劃于2026年在沙特新建工廠投產(chǎn)。

另外，第二季度財(cái)報(bào)中，羅林森還表示：“公司今年計(jì)劃生產(chǎn)9,000輛新車。”作為參考，去年Lucid的產(chǎn)量為8,500輛左右。

進(jìn)步，幾乎可以忽略不計(jì)。但即便如此，有了“金主爸爸”的不斷助攻，今天文章的主角至少不需要為找錢太過發(fā)愁。

而就在上月，另一家正在巨虧的美國(guó)新勢(shì)力造車Rivian，同樣宣布與大眾集團(tuán)成立合資公司，并獲得來自后者50億美元的注資。

在“拼爹”這件事情上，不得不佩服它們異于常人的能力。

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