中國新能源車市之亂，相信過去的七個月已經(jīng)很清楚地向我們呈現(xiàn)了出來。價格戰(zhàn)風(fēng)起，輿論攻勢一浪高過一浪，再疊加大環(huán)境下的低迷消費欲，市場所表現(xiàn)出的殘酷現(xiàn)實，愈發(fā)令所有參與市場競爭的車企都深感壓力。

從家大業(yè)大的傳統(tǒng)車企到早已習(xí)慣行業(yè)互搏的造車新勢力，幾乎沒人可以在如此格局下獨善其身。

對于這期間的市場走勢，乘聯(lián)會雖有所明確，隨著7月的市場價格拐點出現(xiàn)，惡性價格競爭苗頭或被抑制，但與此同時，針對各類車企的營業(yè)現(xiàn)狀，也直接亮出了“主流自主車企持續(xù)走強，新勢力表現(xiàn)分化，國際品牌電動化仍需加速”的觀點。

“面對的市場不同，自然在企業(yè)發(fā)展的理念上會有區(qū)別?！痹诩ち腋偁帒B(tài)勢下，我們很清楚各大車企的市場表現(xiàn)為何不盡相同的底層邏輯，但是，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)事關(guān)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素漸漸向中國聚攏，對于多數(shù)企業(yè)來說，再用全球視角看問題，并不一定算是明智的選擇。

尤其是那些主張國際化的電動車品牌，在中國站穩(wěn)腳跟的意義，遠(yuǎn)比想象中的更顯重要。

而今年是Polestar極星脫離沃爾沃獨立運作的第七個年頭。歷經(jīng)多年的市場拓張，極星要想成為主流，依舊還有很長的一段路要走。好在，在看透電動車發(fā)展的大趨勢后，極星愈發(fā)明白了中國市場在行業(yè)轉(zhuǎn)型中所起到的作用。

好飯不怕晚？

在偌大的中國車市，極星究竟是一個怎樣的存在？

很長一段時間內(nèi)，或許這就是外界在反復(fù)對自我發(fā)問的一個課題。

面對大量的中國新勢力，一向高冷的極星總顯得格格不入。在所有人對電動車是否具有長續(xù)航，是否能實現(xiàn)高階自動駕駛趨之若鶩時，極星所倡導(dǎo)的駕駛樂趣，很難進(jìn)入主流消費者的視線。

2017年10月17日發(fā)布品牌旗下首款車型極星1之后的這幾年內(nèi)，銷量上的緩速增加，也一再驗證了一個現(xiàn)實，電動車的用戶客群大多和往日的汽車消費者并不共情。在新創(chuàng)車企的輿論攻防下，極星汽車就像林中隱士，空有一身本領(lǐng)，卻難有用武之地。

看此情形，你要說，極星真的無動于衷嗎？那顯然是不可能的。只是，基于自身品牌的基本調(diào)性，在銷量和形象之間，極星更在乎的還是后者。

很多人都認(rèn)為，隨著人們對于汽車的認(rèn)知，漸漸從交通工具轉(zhuǎn)移到了電子設(shè)備上，換車頻率的自然上升將決定車企造車時的思路會向著消費電子偏移。

相較于此前所講究的可靠性和耐用度，車企的研發(fā)焦點總會落在如何滿足用戶的情緒價值，甚至于要想著去主動創(chuàng)造用車需求，進(jìn)而拿出對應(yīng)的方案。

那歸根結(jié)底，對于極星而言，如果非要讓這個誕生北歐，堅持汽車本源的品牌低頭向著這一方向掘進(jìn)，不管從何種角度去看，都是脫離實際的。

所以，眼看電動車市場呈現(xiàn)出風(fēng)起云涌的狀態(tài)，卻難見極星的身影，并不是極星不夠努力，而是市場的浮躁遮蔽了這個品牌原有的光芒。

而時至今日，只要你足夠了解極星，就一定能看得出來，極星依舊還是那個極星，造電動車的目的仍是在講究環(huán)保和人類可持續(xù)發(fā)展的前提下加以優(yōu)化。唯獨不同的地方會在于，從產(chǎn)品研發(fā)到趨勢探究，極星開始回首看向中國。

上個月中旬，一則有關(guān)“極星中國總部遷址南京”的消息流出，曾讓外界覺得，極星會對中國市場的業(yè)務(wù)有所收縮。畢竟，眼看打了大半年的價格戰(zhàn)讓整個市場落了套，對于任何一家國際車企，此種莫名其妙的市場變化都是一次沉重的打擊。

但是，僅僅是個一個月，當(dāng)極星帶著新的高管團隊亮相在全國首家品牌體驗中心——極星上海體驗中心上，相較于流言，我更愿意相信，無論外部競爭壓力有多大，極星總算想清楚了，從源頭加大對中國市場的投入，還是免不了的。

今年以來，中國新能源市場的總體表現(xiàn)又是怎樣的？

據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點。而整個1~7月，新能源車的總體零售量達(dá)498.8萬輛，同比大幅增長33.7%。

也就是說，別管極星當(dāng)前在市場上的表現(xiàn)是怎樣的?；谶@樣的背景，即便是從頭開始發(fā)力中國，此時的極星也還不算晚。更進(jìn)一步的是，作為品牌下最新產(chǎn)品，有著星紀(jì)魅族加持的極星4倒也在實打?qū)嵉卦谕七M(jìn)交付中，試圖為極星重建信心。

咬定中國不放棄

一直以來，極星都身處在豪華純電車的市場。自特斯拉一改行業(yè)發(fā)展的腳本，在這個市場所面臨的挑戰(zhàn)就從未變小過，而這也著實在一定程度上牽制了極星的發(fā)展。

因此，在這里，對于過去幾年所取得的成績，極星總是將筆墨用在了“熱銷歐美”這樣的維度之上。

其實，為了改變?nèi)绱司窒薜陌l(fā)展思路，極星也努力過。在極星2高舉品牌調(diào)性進(jìn)場后的第二年，極星就在終端市場動過降價的心思。只可惜，極星羸弱的渠道能力，和對彼時消費需求的拿捏，還是拖累了極星在中國的動作。

“關(guān)于銷量大家很關(guān)心，也清楚來自投資人的壓力，但對于極星品牌在中國市場的現(xiàn)狀以及發(fā)展時機我們也有著清醒的認(rèn)知，我們知道這一定需要時間。”

在面對外部提問，極星科技董事長兼CEO沈子瑜給出的答案很真實，倒了讓外界對極星的后續(xù)規(guī)劃有了些信心和耐心。

2022年6月24日，極星正式登陸納斯達(dá)克，以新的股票代碼“PSNY”進(jìn)入資本市場，曾正兒八經(jīng)地解決了極星資金緊張的問題。那之所以現(xiàn)階段，極星又選擇對去夯實中國戰(zhàn)略，無非也需要極星利用中國車市的潛力，為自我發(fā)展謀求些籌碼。

“一個企業(yè)成功最重要的是產(chǎn)品和品牌?！笔堑模瑒倓偮男虏痪玫臉O星科技COO欽培吉也說出了自己對于極星往后發(fā)展的理解。

那落到實處就是，針對中國市場，從重新布局新的品牌體驗中心，到拿出極星7、極星8的產(chǎn)品企劃時，去慎重考慮是否由中國來主導(dǎo)產(chǎn)品的定義，極星總算是想清楚了，脫離過去自我獨樂的狀態(tài)，全身心向中國市場取經(jīng)，一定是往后幾年的發(fā)展重點。

當(dāng)然，為了適應(yīng)海外市場對于來自中國的電動車所給出的限制，極星也計劃將極星3的生產(chǎn)交由沃爾沃位于美國的工廠，以便更好地面向美國和歐洲市場銷售。

總的來說，對比目前在行業(yè)內(nèi)發(fā)展靠前的電動車企，過去，極星骨子或多或少保留了北歐人的執(zhí)著，而這樣的態(tài)度才使得整個品牌的運作太有自己的個性了。

可隨著時間的推移，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)越來越多迎合市場的品牌依舊被市場驅(qū)逐，最后落得個要銷量沒銷量，要品牌沒品牌的地步，那說不定，作為一個始終恪守品牌特性的極星，可以有機會在市場趨于穩(wěn)定之際，重新振作起來。而帶著這樣的期待，從沈子瑜到欽培吉，再到極星的每一個人，當(dāng)下所做的一切似乎也就有了意義。

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