市場概述：剛剛過去的7月，我們再次見證了歷史。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的終端成績單顯示，新能源乘用車零售銷量達(dá)到87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。與之對應(yīng)，傳統(tǒng)燃油車零售銷量僅為84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%。

也恰恰基于這樣的背景，7月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率正式突破50%大關(guān)，達(dá)到十分夸張的51.1%，較去年同期的36.1%，提升15個百分點。

不吹不黑，電車第一次真正意義上單月戰(zhàn)勝了油車。

但順勢望向7月中型轎車市場，如果拋開現(xiàn)象級產(chǎn)品比亞迪秦L DM-i與 海豹06 DM-i不談，必須承認(rèn)的是類似大眾帕薩特、豐田凱美瑞、大眾邁騰包括本田雅閣，這些“老選手”們，即便展現(xiàn)出了一絲絲疲態(tài)，但依舊遠(yuǎn)比想象中的能抗。

反觀BBA旗下所謂的“34E”，同樣維持著較為強勢的輸出。就拿寶馬為例，即便叫囂著主動退出價格戰(zhàn)，收回了部分優(yōu)惠，但無論3系也好，還是i3，銷量表現(xiàn)都還算不錯，并沒有環(huán)比下降太多。

而在中級轎車市場，或許是大部分自主選手的尺寸都有些“越級”，只有類似海豹DM-i、領(lǐng)克07 EM-P、深藍(lán)SL03、蔚來ET5家族、極氪007榜上有名。

另外，值得注意的是，每季度第一個月，都是特斯拉在華的“疲軟”階段，7月的Model 3同樣也不例外，甚至月銷未能破萬。

總之，在該板塊，油車沒輸，電車沒贏。

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