“大而全”還是“小而美”？2024年的市場中，激烈的價格戰(zhàn)不斷考驗著一眾車企的生存能力。

對于合資企業(yè)來說，盡管數(shù)據(jù)顯示1~7月中國汽車銷量同比增長4.4%，但是，架不住主流合資企業(yè)銷量呈現(xiàn)集體式下滑，廣汽本田、北京現(xiàn)代、廣汽豐田同比下滑均超過25%，一汽-大眾同比亦下滑了10%，好一點的，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)及上汽大眾同比下滑均在10%以內(nèi)。

不過，主流合資企業(yè)中卻有一家唯一實現(xiàn)“正增長”，這就是增幅7.8%的長安福特。

從體量來說，長安福特這幾年也比較穩(wěn)，按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1~7月長安福特累計銷量12.8萬輛，略高于北京現(xiàn)代的10.4萬輛。而實現(xiàn)銷量同比增長，的確出乎很多人意料。

這也展現(xiàn)了福特作為百年車企的品牌韌性。

長期主義的打法

實際上，在外界看來，長安福特能在如此激烈的競爭下，保持相當(dāng)不錯的狀態(tài)，有幾個因素。

一個就是“長期主義”的心態(tài)。長安福特新能源汽車科技副總裁兼營銷中心總經(jīng)理陳曉波在北京車展期間講過一句，“這個市場看著在變化，其實有一點沒有變化，沒變的就是，只要你的產(chǎn)品沒能夠滿足客戶所需要，沒有迎合當(dāng)前市場趨勢你就會淘汰，跟你是合資還是自主品牌沒有關(guān)系?！?/span>

這句話說出了汽車行業(yè)的實質(zhì)，“以用戶為中心”。

作為T型車生產(chǎn)流水線的發(fā)明者，百年前福特就做到讓汽車變得物美價廉，并走入尋常百家姓家，同樣，也成為公認(rèn)的影響世界汽車歷史的三大品牌之一。

福特特別側(cè)重于產(chǎn)品本身。福特的車型特點，就是優(yōu)異的操控性——“好開”。2001年長安福特成立后，憑借經(jīng)典的 蒙迪歐、?？怂?、翼虎等車型，奠定了福特品牌在中國市場的良好形象與口碑。

讓消費者記憶猶新的是，2005?？怂乖谥袊鲜泻竺暣笤耄幢闶窃鐑赡晟鲜械拇蟊姼郀柗蚨歼d色三分，2006年才國產(chǎn)的本田思域更是直到2017年才超越?？怂?。?？怂拐嬲媲星械赜绊懥艘慌?0后。

在中國消費者心中，福特一直是美式汽車文化與審美的代表。福特品牌在中國市場曾有過非常強悍的影響力，即便是現(xiàn)在的造車新勢力們，也無法忽視這個品牌。福特還是SUV的創(chuàng)始者，比如烈馬BRONCO，就是國內(nèi)很多車型的母版。

其次，就是看起來不怎么重要的因素，實際上對品牌影響頗大。這就是各個品牌旗下的經(jīng)銷商?？梢哉f，在今年沒有底線的價格戰(zhàn)之下，誰受傷最深？就是汽車經(jīng)銷商。

我們看一組關(guān)于經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020~2022年有超過5500家4S店倒閉。2023年，全國又有約2000家4S店退網(wǎng)。也是在這一年，龐大集團(tuán)摘牌，浙江中通控股集團(tuán)倒下。

2024年1~6月，全國退網(wǎng)倒閉的4S店又增加了近2000家，包括廣東永奧集團(tuán)、退市的千億集團(tuán)廣匯。除此之外，很多經(jīng)銷商承受夸張的虧本賣車、庫存高企，同樣令人觸目驚心。

而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的《2024中國汽車品牌競爭力指數(shù)研究報告》，盈利方面，豪華品牌經(jīng)銷商盈利的占比超過30％，主流日系品牌經(jīng)銷商盈利比例接近30％，自主新能源經(jīng)銷商的盈利比例為23.9％，自主燃油車經(jīng)銷商的盈利比例還不到20％。

相比較而言，福特經(jīng)銷商的健康狀態(tài)挺不錯。根據(jù)我的了解，長安福特經(jīng)銷商的盈利面基本在六七成。說實話，這才是一個品牌立足的基礎(chǔ)所在?！吧拼?jīng)銷商”，而不是當(dāng)割韭菜一樣消費經(jīng)銷商。這也是長安福特銷量“正增長”的助力所在。

用“野”對抗“卷”

還有一點，市場競爭越激烈，越是拼品牌力。而品牌的背后，是靠真正的產(chǎn)品實力。

比如，起售價超過30萬元的SUV車型探險者，它的銷量就非常穩(wěn)定，目前月均在1500輛左右，這在合資品牌中也是獨一份的存在。在全新探險者即將到來的時候，更能說明它的強悍之處。

要知道，探險者的終端售價已經(jīng)與奧迪Q5L旗鼓相當(dāng)了。這也從另一個角度證明了福特品牌完全能夠支撐起探險者這類高端車型，這是一家堅持“長期主義”的百年車企的底蘊和底氣。

而且，加上蒙迪歐、銳界L，長安福特的主銷產(chǎn)品售價在15~40萬元區(qū)間內(nèi)，比大部分合資品牌主銷產(chǎn)品高出半級，這也是能“打”的原因所在。

此外，面對汽車市場愈發(fā)嚴(yán)重的卷卷卷，福特中國總裁兼CEO吳勝波在上任之初就提出差異化策略，“用野對抗卷”。

這個“野”，一是SUV的戶外穿越之“野”，另一個是賽道激情之“野”。其本質(zhì)，是用產(chǎn)品的差異化來對抗同質(zhì)化的競爭。

以探險者來說，在中大型SUV里，探險者是目前國內(nèi)少有的采用縱置發(fā)動機后驅(qū)、承載式車身平臺、配備托森后橋差速鎖的國產(chǎn)車型，除了國產(chǎn)寶馬X5L，幾乎沒有競爭對手。這種差異性，既是銷量穩(wěn)定的基礎(chǔ)，同時也對福特品牌力形成了有力支撐。

此外，在兼顧節(jié)能的全新銳界L上，除了做到油電混動SUV，長安福特為確保銳界L的“野”采用機械四驅(qū)，其四驅(qū)性能的穩(wěn)定性與可靠性，也非一般的適時四驅(qū)可比。

在新能源方面，長安福特也在慢慢發(fā)力，除了混動車型的不斷推出，去年8月“電馬”也并入到長安福特渠道。據(jù)悉，長安福特還會推出“帶電”的偏越野SUV車型，這些都為長安福特未來的走向提供了更多想象的空間。

我們知道，中國品牌憑借新能源賽道快速崛起，對合資品牌們賴以生存的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品形成巨大沖擊，導(dǎo)致合資品牌們銷量大幅下滑。而且，向來以節(jié)能為核心競爭力的日韓系品牌在此番變化中下滑是最嚴(yán)重的。

但是，長安福特旗下產(chǎn)品在這輪競爭中憑借明確的差異化的“野”，在同質(zhì)化的競爭中保持了自己的份額。加上過去二十多年福特的用戶積淀，無形中賦予了長安福特在轉(zhuǎn)型過程中的品牌競爭力。

長安福特的目的很明確，只有更領(lǐng)先的技術(shù)與更加差異化的產(chǎn)品才能打動消費者。從目前看，長安福特的策略無疑是相當(dāng)出色的。

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