9月1日，第二屆智駕大賽成都站開賽，作為8臺參賽車型中唯一純視覺方案的車型，極越01表現(xiàn)優(yōu)異，在一眾華為系和小鵬等車型的角逐中，獲得亞軍，再一次證明了自己。目前在全球車企中，只有特斯拉和極越采用了純視覺高階智駕，在國內(nèi)車企中，極越是唯一一家，也是參賽車型中的唯一一個。到成都站結(jié)束，極越01創(chuàng)下參賽五場，拿下“3金1銀”的優(yōu)異記錄。

成都站城市NOA賽比賽線路全長20公里，33個紅綠燈，共設(shè)5個考核點(diǎn)，在無保護(hù)掉頭車道、大曲率彎道、城市環(huán)島，社區(qū)窄路等復(fù)雜道路場景，對各大品牌的城市NOA智駕功能絕對是個不小的挑戰(zhàn)。第一電動裁判組認(rèn)定成都站比賽路線的難度為“變態(tài)級”。

比賽線路共設(shè)主要考點(diǎn)5個，考點(diǎn)1是兩段掉頭路段，考研車輛在無保護(hù)的掉頭路口通行能力；考點(diǎn)2是社區(qū)窄路，考驗的是車輛對社區(qū)復(fù)雜路段、機(jī)非混行道路、臨停車輛/障礙物的避讓通行能力；考點(diǎn)3是無車道線路段，考驗的是車輛在沒有車道線路段的車道規(guī)劃能力及通行能力；考點(diǎn)4是環(huán)島，考驗的是車輛在進(jìn)入環(huán)島對岔路口的選擇能力、環(huán)島中車道的選擇能力、環(huán)島中車輛的博弈能力、環(huán)島中紅綠燈的識別能力；考點(diǎn)5是中國結(jié)式的環(huán)形道路，考驗的是車輛在大曲率彎道的繞行能力及進(jìn)出匝道的博弈能力。

本次成都站比賽是各車企升級了最新智駕版本之后的巔峰對決，參賽的車型為：阿維塔11、蔚來ES6、智界S7、問界M7、理想L9、小鵬G6，極越01，還有參加表演賽的昊鉑HT智駕版。所有參賽車輛的智駕版本均為公開版本，駕駛員均為公開招募的第一電動APP車主。

在比賽中，極越01非常優(yōu)秀的完成了大部分考點(diǎn)的挑戰(zhàn)，在NOA領(lǐng)航、紅綠燈起停、變道避讓、進(jìn)出匝道和環(huán)島等挑戰(zhàn)中都非常出色，挑戰(zhàn)成功項為8項，是所有參賽車型中最多的，可以說非常全能。

在環(huán)島路段，極越01能有效避讓社會車輛，順利進(jìn)入環(huán)島，在環(huán)島中對岔路口和車道的選擇非常準(zhǔn)確和高效，與其他車輛的博弈中能夠兼顧效率和安全，最終順利圓滿通過環(huán)島。

在最為“變態(tài)”的社區(qū)窄路路段，極越01碰到了兩側(cè)停車、對象來車、占道停放電動車、行人電動車橫穿等多種復(fù)雜情況，除了一次前方堵死不得不接管倒車，極越01都能順利化解，最終通過考驗。

由于極越還未搭載掉頭功能，因此在掉頭路段遺憾失分，與冠軍失之交臂。據(jù)了解，極越的掉頭功能很快就會上線，該功能目前還在緊鑼密鼓的驗證中，以便交付時給到用戶更安全的體驗。

值得一提的是，極越汽車在比賽前3天剛剛發(fā)布了2.0版本系統(tǒng)，PPA智駕全面升級為 “ASD”（Apollo Self-Driving），帶來了106項功能新增和能力升級，全面優(yōu)化提升了障礙物剎停避讓、車道間繞障、極窄車位泊車、AEB能力等。參賽車主做完OTA就來參賽，絕對是參賽車型中最新鮮的智駕版本。能夠看出，極越在軟件的前期工程驗證上非常全面和完善。

純視覺和AI大模型的興起，使智能駕駛的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新紀(jì)元，不論是技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)、能力成長、用戶體驗等方面，純視覺都有巨大優(yōu)勢，眾多采用激光雷達(dá)方案的車企，尤其是華為和小鵬，都已布局純視覺。而極越的純視覺高階智駕方案從 PPA 升級為 ASD，技術(shù)正在迎來快速成長期，純視覺極高的上限優(yōu)勢正在顯現(xiàn)，相信在不久的將來，中國本土純視覺高階智駕，將有機(jī)會和特斯拉一較高下！

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