“你說(shuō)25萬(wàn)元的預(yù)算，買一輛中級(jí)純電SUV究竟應(yīng)該怎么選？”

8月，隨著中國(guó)新能源乘用車零售滲透率再次突破50%大關(guān)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水還在變得愈演愈烈。而文章開篇的一句話，被問及的頻率則越來(lái)越高。

可過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，關(guān)于答案我卻十分糾結(jié)。 

因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位區(qū)間的潛在消費(fèi)者往往是最“難伺候”的，儼然在用實(shí)際行動(dòng)詮釋什么叫做“既要又要”。

足夠耐造的三電系統(tǒng)，足夠扎實(shí)的真實(shí)續(xù)航，足夠成熟的智能體驗(yàn)，足夠出色的駕駛質(zhì)感，足夠?qū)挸ǖ某俗臻g，足夠正向的品牌形象，足夠便利的補(bǔ)能體驗(yàn)，足夠透明的購(gòu)買流程，足夠效率的售后服務(wù)……

層層篩選下來(lái)，看似只有一位選手還算符合條件——特斯拉Model Y。

相比之下，自主品牌陸續(xù)所推出的諸多競(jìng)品，礙于自身存在的種種短板，在與這位“大魔王”的較量中，完全嘗不到太多的甜頭，往往都是“雷聲大雨點(diǎn)小”，紛紛敗下陣來(lái)。

由此翻看數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，特斯拉Model Y在華分別售出29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛、39,985輛、41,110輛、36,299輛、45,330輛。雖然存在一定的波動(dòng)，但基本上輸出較為穩(wěn)定，甚至一度沖向5萬(wàn)輛大關(guān)。

毫不夸張說(shuō)，其一直牢牢掌握著中級(jí)純電SUV市場(chǎng)絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)。不過，從這個(gè)“金九”開始，隨著幾位強(qiáng)有力勁敵的集中入場(chǎng)，特斯拉Model Y的好日子要到頭了。

別把特斯拉Model Y吹過了

有了文章開篇的鋪墊，本段首先想要展開聊聊為何特斯拉Model Y能夠如此大受追捧，成為當(dāng)之無(wú)愧的爆款。

原因，非常簡(jiǎn)單。

于外，根本沒有遇到過什么像樣的對(duì)手，一直處在“藍(lán)?！敝携偪袷崭?。

于內(nèi)，綜合實(shí)力確實(shí)可圈可點(diǎn)。加之特斯拉賦予了這款產(chǎn)品巨大的外加光環(huán)，最終占盡“天時(shí)、地利、人和”，熱銷順理成章。

可在我眼中，依舊想要呼吁大家，“沒必要過分神話它。”

“內(nèi)飾的裝修風(fēng)格太過寒酸，智能語(yǔ)音約等于沒有，車機(jī)導(dǎo)航也不好用，后排像是小板凳又硬又短，高階智駕又一直在畫餅，講道理能提升和改進(jìn)的地方有太多了，奈何按照這家美國(guó)新能源車企擠牙膏式的推新節(jié)奏，誰(shuí)是知道要到啥時(shí)候呢？”

“過去大家都買特斯拉Model Y是沒得選，如果要為這款產(chǎn)品打分，我覺得充其量也就75分左右，真的希望哪家主機(jī)廠能做一款更懂中國(guó)用戶的中級(jí)純電SUV出來(lái)?！?/span>

并不是杜撰，上述兩段直中要害的吐槽，真真切切來(lái)自于身邊的某位友人，而他也是一位特斯拉Model Y車主。顯然，短板與訴求都明晃晃的擺在那里。

理性客觀的講，身為一款“全球車”，特斯拉Model Y并不完美，甚至很難稱得上一款合格的“家用車”，在本土化落地上一直表現(xiàn)得有些拉胯。

也恰恰基于這樣的背景，自主品牌確實(shí)有機(jī)會(huì)迎頭趕上。

作為另一維度的論據(jù)，將視線轉(zhuǎn)移到中級(jí)純電轎車市場(chǎng)，特斯拉Model 3的頹勢(shì)盡顯，已經(jīng)為特斯拉Model Y敲響了警鐘。

繼續(xù)翻看數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，特斯拉Model 3在華分別售出9,969輛、7,604輛、14,481輛、5,065輛、15,230輛、18,151輛、9,928輛、18,126輛。

乍一看，不算太差，但要知道特斯拉Model 3之前都是動(dòng)輒月銷3萬(wàn)輛。不吹不黑，在自主品牌的“圍剿”之下，其已經(jīng)被很大程度上的拉下了神壇。

去年，“小修小補(bǔ)”煥新版的到來(lái)，同樣沒有從根本上扭轉(zhuǎn)局面。

而最近，聽到一種尖銳的說(shuō)法：“這家美國(guó)新能源車企能夠靠這樣兩款產(chǎn)品撐到現(xiàn)在，已經(jīng)是很大的奇跡了。接下來(lái)在華繼續(xù)不做什么針對(duì)性的改變，一定會(huì)被卷到窒息的中國(guó)車市狠狠教育一番?！?/span>

換言之，特斯拉Model 3的份額還在丟失，特斯拉Model Y的陣地岌岌可危。尤其是后者，在此之前從未遇到過強(qiáng)度如此之大的進(jìn)攻。

或許，是感受到了壓力，或許，是承擔(dān)不起特斯拉Model Y落敗所帶來(lái)的代價(jià)。本月，故事的劇情迎來(lái)新的推進(jìn)。

有消息顯示，特斯拉Model Y五座煥新版，會(huì)在明年一季度在華登場(chǎng)，涉及外觀、尺寸、內(nèi)飾、自動(dòng)駕駛硬件及電池包容量的調(diào)整，明年四季度還會(huì)推出七座煥新版。

可更扎心的問題隨之而來(lái)：還能力挽狂瀾嗎？ 

望著“四小龍”我心潮澎湃

“特斯拉Model Y在華真的要走下坡路了?！?/span>

本段開篇，直接拋出一段勢(shì)必會(huì)在評(píng)論區(qū)引發(fā)巨大爭(zhēng)議的觀點(diǎn)。至于提供支撐的“底氣”來(lái)源，還要從本月接連登場(chǎng)的幾輛自主品牌所推出的中型純電SUV聊起。

外界，更愿意稱其為“四小龍”——智界R7、樂道L60、極氪7X、阿維塔07。

之前，不是總說(shuō)特斯拉Model Y根本沒有遇到過什么像樣的對(duì)手？那么現(xiàn)在它們來(lái)了，并且一來(lái)就是四位。

由此再次溫習(xí)一遍手握25萬(wàn)元預(yù)算的潛客，夠買一輛中級(jí)純電SUV究竟看重什么？足夠耐造的三電系統(tǒng)，足夠扎實(shí)的真實(shí)續(xù)航，足夠成熟的智能體驗(yàn)，足夠出色的駕駛質(zhì)感，足夠?qū)挸ǖ某俗臻g，足夠正向的品牌形象，足夠便利的補(bǔ)能體驗(yàn)，足夠透明的購(gòu)買流程，足夠效率的售后服務(wù)……

那么，按照這些條條框框去衡量“四小龍”，紛紛可以用“準(zhǔn)備充分”形容。

而單論智界R7、 樂道L60、極氪7X、阿維塔07的產(chǎn)品力，就是目前自主品牌位于該細(xì)分板塊最頂尖的存在。在合理的成本范圍內(nèi)，幾乎都“武裝到了牙齒”。

實(shí)際上，從“四小龍”立項(xiàng)開始，大家試圖對(duì)標(biāo)的就是特斯拉Model Y。

比它更精致，比它更寬敞，比它更豪華，比它更強(qiáng)悍，比它更懂中國(guó)消費(fèi)者……即便面對(duì)明年的煥新版，仍然準(zhǔn)備好了直面硬剛、掰掰手腕。

與此同時(shí)，和曾經(jīng)那些“Model Y殺手”略有差別。

“四小龍”在本身的品牌層面，紛紛收獲終端消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，進(jìn)一步拉平了與特斯拉之間的差距。

并且能夠預(yù)見的是，為了將特斯拉Model Y拉下神壇，它們肯定會(huì)在潛客頗為敏感的最終售價(jià)上，展現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意、決心與針對(duì)性。

北京時(shí)間9月10日，智界R7率先亮劍；北京時(shí)間9月19日，樂道L60緊隨其后；北京時(shí)間9月20日，極氪7X接著出拳；北京時(shí)間9月26日，阿維塔07最后開火。

不知為何，望著“四小龍”的大殺特殺，突然有些心潮澎湃。

畢竟，誰(shuí)都不愿拒絕“掀翻舊王，新王登基”的精彩橋段，尤其又能見證自主品牌當(dāng)家作主。

反正，愈發(fā)篤定的認(rèn)為：“無(wú)論智界R7也好，還是樂道L60，包括極氪7X，以及阿維塔07，都?jí)蛱厮估璏odel Y喝一壺的?！?/span>

后者，正面臨著入華以來(lái)最嚴(yán)峻的一戰(zhàn)。

至于特斯拉Model Y究竟會(huì)跌落到哪里？再次參考特斯拉Model 3的心路歷程，穩(wěn)態(tài)月銷量很有可能在“四小龍”的合圍之下減少1萬(wàn)輛-1.5萬(wàn)輛，最終停留在2萬(wàn)輛-2.5萬(wàn)輛左右。

況且，要知道的是，一定還會(huì)有源源不斷類似“四小龍”般的后來(lái)者，朝著特斯拉Model Y猛撲過來(lái)。

毫不夸張的說(shuō)，從這個(gè)“金九”開始，它的好日子要到頭了。

站在消費(fèi)者的角度，“過去我沒得選，現(xiàn)在我沒必要選?！?/span>

當(dāng)然，肯定又會(huì)有質(zhì)疑聲認(rèn)為：“即便你怎么抨擊特斯拉Model Y，其依舊是中級(jí)純電SUV市場(chǎng)的老大?！?/span>

眼下，無(wú)可撼動(dòng)；將來(lái)，誰(shuí)打包票？

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