在理想汽車成功掛牌納斯達克一周后，小鵬汽車終于也跟上了腳步。

如果美團創(chuàng)始人王興“未來造車新勢力僅能存活3家”的言論是一語成讖，那么如今新勢力的“造車風”也將隨著小鵬向美國證監(jiān)會提交IPO文件的開始而畫上句號。李斌，李想，何小鵬，這三位從互聯(lián)網(wǎng)“出走”的大佬，用勝利會師華爾街的結(jié)局，改寫了中國汽車產(chǎn)業(yè)的故事。

但“三足鼎立”明顯只是屬于童話世界的結(jié)局，就像每一個故事都會以“王子和公主幸福的生活在一起”結(jié)尾，卻沒人告訴我們，接下來的生活將會怎樣。當蔚來、理想和小鵬各自成為一條條紅綠條碼出現(xiàn)在美股的各個交易平臺上時，它們?nèi)齻€之間的個體博弈才是第二篇章的開始。

競爭從首次募股的金額便已經(jīng)開始。

最好的時代，也是最壞的時代

小鵬選在這個時間上市，的確有著時機的優(yōu)勢。

首先，特斯拉不斷飆升的市值，迅速掀起了電動汽車資本的狂熱，蔚來便是其中的受益者之一。自2月起，蔚來股價持續(xù)走高，股價最高時達到每股16.44美元，與最初上市時相比已暴漲超過300%。

而一周前理想的上市則提前為小鵬趟平了道路：首日股價大漲43.13%，當日截至收盤報收16.46美元，市值達139.17億美元，逼近蔚來汽車……不得不說，這樣的成績勢必將提升投資者們對于新勢力品牌的信心，借用某媒體的言論，“小鵬乘勢而上，IPO的大門已經(jīng)開啟一半?！?/p>

能否上市對于此時的小鵬而言，已是無需爭論的問題，但上市之后如何持續(xù)贏得投資者的信心，才是其IPO的目的。從這一方面來講，小鵬似乎又晚了一步。

吉姆·克萊默是美國財經(jīng)圈的“名嘴”，近日在一檔電視節(jié)目上，他卻向投資者們提出了警告：不要對電動汽車市場過度投機，在股市飆升至不必要的水平之后，華爾街對電動汽車股票的熱愛即將結(jié)束。

“電動汽車領(lǐng)域看起來像是繁榮，然后更像是泡沫，并且已經(jīng)開始破裂?！奔返难哉摬⒉皇俏Ｑ月柭牎Ｊ聦嵣?，有些股票在經(jīng)過一輪瘋漲之后，已經(jīng)開始出現(xiàn)暴跌。

例如電動和氫燃料燃料電池電池卡車制造商尼古拉。這家主攻電動重卡和燃料電池車的企業(yè)，比特斯拉更加“傳奇”。成立5年時間，尼古拉先后發(fā)布了四款燃料電池概念車型，并計劃在美國各地建立700個加氫站，解決車企配套的燃料補給問題。

就是這樣一家志向宏大，卻沒有一款量產(chǎn)車的企業(yè)，在上市一周后，市值卻輕松超過了擁有百年歷史的福特汽車，一度超過250億美元。但是很顯然，僅僅用用創(chuàng)意和概念的尼古拉，還遠遠達不到這樣的市場預(yù)期。

于是，當人們意識到了這種過于瘋狂的行為之后，上市不過兩個月的尼古拉很快便體會到了“人生的大起大落”：8月初，其股價從巔峰時的80美元跌破39美元，市場估值也從250億美元迅速降至140億美元。

同樣，這種趨于理性的風潮在蔚來的股價上也有著一定程度的體現(xiàn)。正如上文所提到的，今年年初，蔚來汽車的交易價格僅為2美元，而隨著3月特斯拉浪潮的襲來，其股價也跟著水漲船高，一度飛漲超過16美元。

但“大風”終將過去，當這一陣“特斯拉浪潮”逐漸趨于平靜時，蔚來的股價也開始有了回落的趨勢。8月份，其股價平均便已出現(xiàn)9%左右的下滑。截至8月10日收盤時，蔚來的股價為13.42美元。

一位名為薩利姆的資深金融分析師也表示，隨著蔚來、理想、小鵬等新名字的不斷出現(xiàn)，中國電動汽車市場越來越擁擠。目前來看，中國電動汽車生產(chǎn)商更傾向于利用美國金融市場獲取重要資本，因此在市場規(guī)律中，很多健康的剔除與挑選的過程正處于停滯狀態(tài)。而如果市場泡沫一旦破裂，一些電動廠商無疑會遭遇破產(chǎn)的風險。

實力雄厚的“中國特斯拉”

在市場趨于平靜的環(huán)境下，任何一家企業(yè)想要勝出，最終靠的還是產(chǎn)品與實力。而這一點，美國市場對于小鵬的評價似乎格外地高。

讓我們來看一下美國媒體對于蔚來、理想、小鵬的稱呼：蔚來，中國最受歡迎的電動汽車；理想，蔚來的競爭者；而到了小鵬這里，則直接被扣上了“中國特斯拉”的稱號。

這不只是因為小鵬與特斯拉之間的“侵權(quán)”糾紛，更重要的是，美國市場看到了小鵬身上獨有的技術(shù)亮點。

早在2018年11月的廣州車展上，一位名為塞巴斯蒂安·布蘭科的作者便詳細介紹了當時在他眼中的小鵬G3：“雖然從外形上看，G3總能讓人想到特斯拉Model X，但其車頂部的攝像頭卻是任何電動汽車上都沒有的奇怪配件之一。起初，它看起來像一個大衛(wèi)星比率天線，但隨后你意識到它可以跟隨著你的動作而轉(zhuǎn)動。例如，你可以舉起手來示意它跟隨你，通過手機或者手勢觸發(fā)拍照功能，隨后點擊‘OK’的標志使相機返回到前方的標準位置?！?/p>

就是這樣一段文字，使得美國媒體直接將小鵬汽車定位成為一家科技公司，并且認為其擁有著“獨一無二的技術(shù)”。同時，享受國家補貼之后，G3的售價僅為15萬元左右，這也使得很多美國消費者驚嘆：“如此低的價格能擁有如此高的技術(shù)含量，it's amazing。”

而近日，隨著小鵬汽車IPO的消息被放出，各大網(wǎng)站對于其技術(shù)展示的文章與視頻也驟然增加。其中有關(guān)其自動泊車功能的視頻引起了廣泛關(guān)注。很多評論員均表示，小鵬汽車的自動停車功能比特斯拉要好得多，“顯然，這不僅僅是特斯拉的模仿者?！?/p>

事實上，科技與智能也是小鵬在此次IPO文書中，提及最多的內(nèi)容。

例如，小鵬汽車強調(diào)公司自研了自動駕駛、智能操作系統(tǒng)以及車輛核心系統(tǒng)，包括內(nèi)部動力總成和電子電氣架構(gòu)等等，甚至表示“我們是目前唯一一家開發(fā)用于自動駕駛商業(yè)化的全棧專有軟件的中國汽車公司?！?/p>

同時，小鵬在文書中還詳細列出了自己獨有的算法，包括本地化高精地圖融合，基于攝像機的感知和多傳感器融合，行為規(guī)劃、運動規(guī)劃和控制……從這份長達300多頁的IPO文件中，“智能與研發(fā)”的痕跡隨處可見。

更重要的是，此時即將要上市的小鵬，已經(jīng)是擁有兩款量產(chǎn)車的車企了，而且從市場反饋來看，其取得的成績也相當不錯。截至7月31日，G3的交付量已經(jīng)達到18741輛，而今年5月才剛剛開始生產(chǎn)交付的小鵬P7，在短短一個多月的時間內(nèi)，也有了1996輛的好成績。而且，在2021年，小鵬還計劃將推出第三款電動汽車。這樣的交付量與產(chǎn)品更新速度，無疑再次加強了市場對其的信心。

至于未來小鵬汽車可以走多遠，我們也收集到了一些國外用戶對于此事的看法，或許從這些真實的聲音中也可以看到，此次小鵬的“赴美之旅”，或許會比想象中更加順利。

“把小鵬汽車和尼古拉相比太瘋狂了。小鵬已經(jīng)銷售了2萬多輛汽車，目前有兩款車型在生產(chǎn)，并且剛剛在一塊3000英畝（約12.14平方公里）的土地上完成了新工廠的建設(shè)，在那里他們每年可以生產(chǎn)10萬輛以上的汽車?！?/p>

“我想說的是，只有蔚來、小鵬和比亞迪是中國僅有的3家真正生產(chǎn)‘值得做的’和‘稱職’電動汽車的制造商?！?/p>

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