由于芯片等供應(yīng)鏈短缺、俄烏沖突和疫情等不利因素的持續(xù)存在，今年上半年全球汽車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)延續(xù)去年的艱難走勢(shì)，幸而下半年在去年同期芯片緊缺導(dǎo)致的低基數(shù)之上實(shí)現(xiàn)連續(xù)的增長(zhǎng)。

LMC Automotive的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月全球輕型車(chē)銷(xiāo)量為6659.4萬(wàn)輛，同比跌幅已收窄至0.9%。這一數(shù)字與2021年的總銷(xiāo)量8130.7萬(wàn)輛相差1470.3萬(wàn)輛，換言之只要今年最后兩個(gè)月月均銷(xiāo)量能達(dá)到735.2萬(wàn)輛，全年全球輕型車(chē)市場(chǎng)就有望再次迎來(lái)正增長(zhǎng)。

不過(guò)，根據(jù)目前全球主要汽車(chē)市場(chǎng)出爐的最新數(shù)據(jù)，最終的結(jié)果可能沒(méi)有那么樂(lè)觀。

根據(jù)一句話點(diǎn)評(píng)的不完全統(tǒng)計(jì)，雖然在12個(gè)主要的汽車(chē)市場(chǎng)中，11月有11個(gè)同比都有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，其中印度和德國(guó)的增幅都達(dá)到30%以上，但從累計(jì)同比來(lái)看情況則頗為艱難，除中國(guó)和印度已轉(zhuǎn)正外，其余10個(gè)國(guó)家仍處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)中，并且即便是跌幅僅為1.4%的巴西要實(shí)現(xiàn)逆襲難度也非常大。

極少數(shù)的幸運(yùn)兒

正如前文所說(shuō)，在這12個(gè)國(guó)家中確定今年全年能實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的只有中國(guó)和印度，而這兩者能成為極少數(shù)的幸運(yùn)兒也有各自的原因。

雖然，今年上半年我國(guó)車(chē)市也曾因疫情出現(xiàn)較大的損失，尤其是3月、4月和5月長(zhǎng)春和上海兩座汽車(chē)重鎮(zhèn)采取嚴(yán)格的封控措施后，國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都受到影響，導(dǎo)致這期間的乘用車(chē)銷(xiāo)量同比減少超過(guò)100萬(wàn)輛。

但幸運(yùn)的是，為了使汽車(chē)行業(yè)能快速地恢復(fù)，各省市都相繼頒布了增加牌照、提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，6月1日國(guó)家層面對(duì)單價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)元的排量2.0L及以下乘用車(chē)的購(gòu)置稅減半政策也開(kāi)始落地實(shí)施。

在各種利好政策的推動(dòng)下，再加上新能源市場(chǎng)延續(xù)去年以來(lái)的高速增長(zhǎng)模式，為車(chē)市提供了巨大的增量，因此6月起我國(guó)車(chē)市一直保持連續(xù)的增長(zhǎng)，彌補(bǔ)了前5個(gè)月的造成的窟窿。值得一提的是，今年前10個(gè)月我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%，已成為乘用車(chē)市中增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。

與中國(guó)相比，印度乘用車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是優(yōu)秀。2022年，印度車(chē)市不僅能以超過(guò)20%的增幅畫(huà)上句點(diǎn)，并且還能刷新該國(guó)的歷史最高紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月印度乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量的總和達(dá)到350.9萬(wàn)輛，已超過(guò)此前的最高紀(jì)錄——2018年全年創(chuàng)下的338.5萬(wàn)輛。

之所以能取得如此優(yōu)異的成績(jī)，主要是因?yàn)楫?dāng)前印度汽車(chē)行業(yè)已度過(guò)最艱難的歲月，正經(jīng)歷“V型”反彈。

由于經(jīng)濟(jì)低迷、政治不穩(wěn)定以及疫情封鎖等因素，2019年和2020年印度車(chē)市曾連續(xù)大幅走跌兩年，其中后者的銷(xiāo)量跌至近年來(lái)的低谷，僅為242.8萬(wàn)輛。此后，隨著經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，政治局勢(shì)趨于穩(wěn)定，疫情也不斷得到控制，被壓制的消費(fèi)需求開(kāi)始得到釋放，印度車(chē)市快速恢復(fù)，2021年再度突破300萬(wàn)輛大關(guān)，今年繼續(xù)飆升，最終將收于380萬(wàn)輛左右。

前路依舊艱難

在印度即將迎來(lái)歷史新高的同時(shí)，對(duì)于美國(guó)、日本、德國(guó)和巴西等10個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，2022年則注定又是極為艱難的一年，即便是看似最有希望巴西也不例外。

盡管，今年前11個(gè)月巴西的累計(jì)同比跌幅僅為1.4%，但銷(xiāo)量與2021年全年之間仍相差21.9萬(wàn)輛。而對(duì)于仍處于恢復(fù)狀態(tài)中的巴西來(lái)說(shuō)，12月要達(dá)成這一數(shù)字的難度非常大。畢竟，2021年以來(lái)巴西輕型車(chē)市場(chǎng)的單月銷(xiāo)量都沒(méi)能超過(guò)20萬(wàn)輛。因此，今年巴西車(chē)市大概率也是以負(fù)增長(zhǎng)結(jié)束。

巴西都尚且如此，其他國(guó)家的情況就可想而知了。

在2021年同比增長(zhǎng)3.3%之后，今年初曾有不少機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)美國(guó)市場(chǎng)將繼續(xù)微增。然而由于芯片緊缺的持續(xù)影響，車(chē)企的生產(chǎn)受到限制，新車(chē)庫(kù)存長(zhǎng)期不足，導(dǎo)致今年美國(guó)車(chē)市的走勢(shì)不如預(yù)期，截止目前已有不少機(jī)構(gòu)將預(yù)期調(diào)整至1400萬(wàn)輛左右，相當(dāng)于同比下跌7%左右

和美國(guó)一樣，在去年微增之后，西班牙、意大利、英國(guó)和法國(guó)原本也期待著今年能有所增長(zhǎng)。然而，俄烏沖突的突然爆發(fā)，讓歐洲汽車(chē)供應(yīng)鏈出現(xiàn)緊缺甚至中斷，能源危機(jī)也接踵而至，大部分歐洲國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)量紛紛走跌。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月在歐盟和歐貿(mào)盟成員國(guó)以及英國(guó)這30個(gè)國(guó)家中，大多數(shù)國(guó)家的累計(jì)同比都為負(fù)數(shù)。

其中，作為歐洲大陸最大市場(chǎng)的德國(guó)，今年可能將是其連續(xù)走跌的第3年，銷(xiāo)量方面甚至可能取代2021年成為該國(guó)20多年來(lái)的低點(diǎn)。與此同時(shí)，日本和加拿大則或?qū)⒎謩e創(chuàng)下2009年和2012以來(lái)的近年新低。

當(dāng)然，無(wú)論是巴西，還是美國(guó)、德國(guó)、日本和加拿大，與俄羅斯相比，都只能算是小巫見(jiàn)大巫。

和烏克蘭之間的沖突，導(dǎo)致俄羅斯受到以美國(guó)為首的西方國(guó)家在能源、經(jīng)濟(jì)和外交等方面全方位的封鎖，大部分外資車(chē)企紛紛加速撤離，汽車(chē)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)面臨困境，消費(fèi)者信心也不足，導(dǎo)致今年3月起該國(guó)車(chē)市開(kāi)啟“斷崖式”下滑，單月銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛，其中5月和6月甚至不足3萬(wàn)輛，8月開(kāi)始才逐漸恢復(fù)到4萬(wàn)輛以上。

因此，這今年前11個(gè)月俄羅斯的輕型車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H收于54.9萬(wàn)輛（不含僅公布季度銷(xiāo)量的奔馳、寶馬、MINI、Smart和奇瑞等品牌），比全年同期下跌60.9%。以此推算，今年全年俄羅斯輕型車(chē)的總銷(xiāo)量大概率無(wú)法超過(guò)100萬(wàn)輛，創(chuàng)下2004年以來(lái)的新低。

綜上可知，雖然今年11月全球各大主要汽車(chē)市場(chǎng)的同比多為增長(zhǎng)，但全年來(lái)看，只有中國(guó)和印度等極個(gè)別的幸運(yùn)兒才能迎來(lái)全年的增長(zhǎng)，全球輕型車(chē)要實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的難度也非常大。

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