他還表示：“因?yàn)槭袌鲈诓粩嗟財(cái)U(kuò)大之中，我們預(yù)計(jì)2024至2026年三年有近9000億日元的市場等待著我們?nèi)ラ_拓，為了滿足這樣一個(gè)目標(biāo)，我們會不斷地進(jìn)行碳化硅方面的投資，預(yù)計(jì)2021至2025年五年投入1700至2200億日元。”

這一連串的數(shù)字背后，羅姆在碳化硅功率半導(dǎo)體市場的野心明顯可見。與此同時(shí)，這也印證了碳化硅功率半導(dǎo)體市場大勢已起。

多方加速布局

自2021年特斯拉宣布旗艦車型Model 3搭載碳化硅功率器件后，碳化硅便開啟了急速上車之路，這一領(lǐng)域也越來越熱鬧。

如今，海外車企中，除特斯拉旗下Model 3等車型用上了碳化硅技術(shù)，豐田旗下bZ4X、Mirai、Prius以及雷克薩斯RZ也都已采用碳化硅技術(shù)，此外本田、福特、大眾等也已開始應(yīng)用碳化硅方案。

國內(nèi)車企中，比亞迪已在碳化硅方面取得重大技術(shù)突破，比亞迪漢、唐四驅(qū)等旗艦車型上已大批使用碳化硅模塊，蔚來旗下ET7、ES7、ES8、EC7等車型也已經(jīng)用上碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，小鵬旗下G9亦采用了碳化硅器件。

理想也已開始布局碳化硅芯片，其功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地于去年5月落戶蘇州，主要專注于第三代半導(dǎo)體碳化硅車規(guī)芯片模組的研發(fā)及生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年正式投產(chǎn)，此外東風(fēng)、吉利等車企也已展開布局。

理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約；圖片來源：蘇高新科技

整車企業(yè)動(dòng)作很大，零部件大廠也“瘋狂”。

博世早在2019年便宣布開始碳化硅相關(guān)業(yè)務(wù)，而后設(shè)立了碳化硅半導(dǎo)體生產(chǎn)基地，2021年底，博世宣布啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)碳化硅功率半導(dǎo)體計(jì)劃，繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，旨在將產(chǎn)出提高至上億顆的水平。

采埃孚也早有布局，且持續(xù)投資，今年2月，采埃孚與碳化硅供應(yīng)商Wolfspeed達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中提到采埃孚將支持在德國恩斯多夫建設(shè)世界上最大和最先進(jìn)的200毫米碳化硅晶圓工廠。

除此之外，博格華納、緯湃科技等都在加快相關(guān)布局。

另誠如文章開頭所提到的羅姆，半導(dǎo)體廠商也風(fēng)風(fēng)火火布局碳化硅。

舉例來說，今年1月，英飛凌就宣布正在擴(kuò)大與碳化硅供應(yīng)商的合作，已與Resonac簽署一份新的采購長單，補(bǔ)充并擴(kuò)大了雙方2021年簽訂合同。

同樣在1月，安森美宣布和大眾簽署戰(zhàn)略協(xié)議，提供模塊和半導(dǎo)體，為大眾汽車下一代平臺系列提供完整的電動(dòng)汽車（EV）牽引逆變器解決方案，作為協(xié)議的一部分，安森美將首先交付其Elite SiC 1200 V牽引逆變器電源模塊。

國內(nèi)廠商中，東尼電子于今年1月發(fā)布簽訂重大合同公告，子公司東尼半導(dǎo)體2023年將向T客戶交付13.5萬片6英寸碳化硅襯底，2024年和2025年還將分別交付30萬片和50萬片。另外，三安光電將在2024年批量供應(yīng)碳化硅芯片，晶盛機(jī)電8英寸碳化硅襯底將小批量生產(chǎn)。

圖片來源：東尼電子相關(guān)公告截圖

爆發(fā)期即將到來

多方加速布局，碳化硅究竟好在哪？

簡單來說，作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料，碳化硅是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一，基于碳化硅的解決方案可使系統(tǒng)效率更高、重量更輕，且結(jié)構(gòu)更緊湊。

車載器件是碳化硅功率器件最重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一。市場調(diào)查公司Yole的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年碳化硅功率半導(dǎo)體的各種用途中，63%用于汽車，2027年將擴(kuò)大到79%。

在新能源汽車中，碳化硅主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機(jī)和充電樁等，可以降低損耗、減小模塊體積重量、提升續(xù)航能力。

以蔚來采用碳化硅模塊的第二代電驅(qū)為例，相關(guān)資料顯示，其具備以下特點(diǎn)：綜合損耗降低，提升了4-6%續(xù)航里程，改善了車輛在城市工況下的功耗；SiC模塊使用過程中更耐高溫，同等體積下最大電流能力提升30%以上；開關(guān)速度更快、功率損耗更小，能降低逆變器開關(guān)造成的電流損耗；多目標(biāo)優(yōu)化的電路設(shè)計(jì)，讓可靠性、效率、壽命、電磁兼容、絕緣更好；多目標(biāo)優(yōu)化軟件控制策略，開關(guān)損耗降低33-35%，電控系統(tǒng)效率提升5-10%。

再如小鵬G9，據(jù)稱通過采用800V SiC（碳化硅）高壓電驅(qū)平臺，其綜合續(xù)航里程可提升5％，充電5分鐘續(xù)航可增加200公里。

小鵬G9；圖片來源：小鵬官網(wǎng)

碳化硅器件能給新能源汽車所帶來的改善由此可見，也因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，可預(yù)見的未來內(nèi)，新能源汽車是碳化硅器件的主要應(yīng)用場景，將推動(dòng)碳化硅應(yīng)用的快速擴(kuò)大。

有業(yè)內(nèi)人士表示，整車架構(gòu)朝800V高壓方向邁進(jìn)，碳化硅基取代硅基功率器件是未來新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

“從目前市場來看，車企對硅基和碳化硅逆變器均有較大需求，但從長遠(yuǎn)來看，高電壓趨勢下，碳化硅將成主流，預(yù)計(jì)2023年或2024年會迎來爆發(fā)期。”博格華納動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理李曉球如此表示。

整體來看，三電系統(tǒng)中出現(xiàn)碳化硅的比重會越來越高。在新能源車滲透率不斷提高、各項(xiàng)扶持政策不斷出臺的背景下，碳化硅市場發(fā)展極具潛力。

據(jù)Yole預(yù)測，2025年全球碳化硅功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將達(dá)到25.62億美元，2019年到2025年均復(fù)合增長率超過30%。另據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)集邦咨詢預(yù)估，2022年車用SiC功率元件市場規(guī)模將達(dá)到10.7億美元，至2026年將攀升至39.4億美元。

產(chǎn)能仍會供不應(yīng)求

面對巨大的市場需求，全球碳化硅市場上演了擴(kuò)產(chǎn)浪潮。這從文章開頭所提到的羅姆看似“激進(jìn)”的產(chǎn)能規(guī)劃便可見一斑，2025年羅姆碳化硅器件產(chǎn)能預(yù)計(jì)會提升到2021年的6倍，2030年會提升到2021年的25倍。

另前文也提到，博世要繼續(xù)擴(kuò)大碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)能，旨在將產(chǎn)出提高至上億顆的水平，采埃孚將支持建設(shè)世界上最大的200毫米碳化硅晶圓工廠。

博世碳化硅晶圓；圖片來源：博世

而事實(shí)上，如此“激進(jìn)”的企業(yè)還有很多。

例如英飛凌就計(jì)劃大幅擴(kuò)大碳化硅的生產(chǎn)能力，前文提到的與Resonac的合作，就是舉措之一。據(jù)預(yù)計(jì)，到2027年，英飛凌的碳化硅制造能力將增長十倍。

Resonac則宣布將在2026年前，把用于功率半導(dǎo)體的碳化硅外延片產(chǎn)能提高到每月5萬片，達(dá)到目前水平的5倍。

安森美在捷克共和國羅茲諾夫擴(kuò)建的碳化硅工廠于去年9月落成，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)將其碳化硅晶圓產(chǎn)能提高16倍，進(jìn)一步擴(kuò)大晶圓和SiC EPI制造。

露笑科技于去年7月披露，公司募集到資金25.67億元，將投向第三代功率半導(dǎo)體（碳化硅）產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目、大尺寸碳化硅襯底片研發(fā)中心項(xiàng)目等，據(jù)稱隨著后端相應(yīng)的切磨拋進(jìn)口設(shè)備到位，預(yù)計(jì)能夠在2023年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬片的產(chǎn)能規(guī)劃。

露笑科技募集資金用途；圖片來源：官方公告截圖

這還只是冰山一角。

據(jù)投資銀行Canaccord Genuity估計(jì)，碳化硅晶圓產(chǎn)能將從2021年的12.5萬片6英寸晶圓增加到2030年超過400萬片6英寸等效晶圓，以滿足電動(dòng)汽車市場的需求。

當(dāng)產(chǎn)能急速上升，產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂往往會隨之而來。在羅姆近日舉辦的媒體交流會上，便有媒體提出這樣一個(gè)問題：“如今全球都在擴(kuò)大碳化硅的產(chǎn)能，若將各家大廠的產(chǎn)能計(jì)劃加總，可以發(fā)現(xiàn)是超過很多機(jī)構(gòu)對碳化硅市場的總體預(yù)期值的，在這一情況下，是否存在潛在的過剩危機(jī)？”

對此，周勁認(rèn)為，盡管近兩年碳化硅在電動(dòng)車領(lǐng)域的滲透率提高了，但還是差得很遠(yuǎn)，單從中國電動(dòng)車市場來看，容納目前這些碳化硅產(chǎn)能其實(shí)沒有很大的問題。

一個(gè)市場估算數(shù)據(jù)也反映出這一點(diǎn)。東吳證券在相關(guān)報(bào)告中提到，據(jù)市場估算，特斯拉未來將逐步將碳化硅使用至OBC、充電器、快充電樁等，預(yù)計(jì)平均2輛特斯拉純電動(dòng)車就需要一片6寸SiC晶圓。以年產(chǎn)能100萬輛Model 3/Y計(jì)，公司一年需要超50萬片6寸晶圓，而目前全球SiC晶圓總年產(chǎn)能在40萬~60萬片。這意味著，特斯拉一家企業(yè)就能消耗掉當(dāng)下全球碳化硅總產(chǎn)能。

“過剩危機(jī)短期內(nèi)不會出現(xiàn)?！?/strong>周勁如此表示。