上汽集團(tuán)有些“硬氣”。

7月4日，上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德在媒體溝通會(huì)上介紹，上汽集團(tuán)已將在歐洲建廠的工作提上議事日程，目前已經(jīng)在進(jìn)行選址。同時(shí)他還透露，上汽集團(tuán)已經(jīng)在考慮進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)一事，并表示：“只要市場(chǎng)有機(jī)會(huì)，為什么不去呢？”

盡管上汽方面提起美國(guó)市場(chǎng)語(yǔ)氣輕松，但不得不承認(rèn)的是，美國(guó)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一塊難啃的“硬骨頭”。

這一點(diǎn)，比亞迪無(wú)比清楚。

比亞迪暫不考慮美國(guó)市場(chǎng)，上汽“不信邪”：我去

我國(guó)汽車產(chǎn)品難以進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，主要和美國(guó)的《通脹削減法案》（以下簡(jiǎn)稱為：《法案》）有關(guān)。該《法案》迫使美國(guó)購(gòu)買者為新能源汽車支付溢價(jià)，其種種條件限制，制約了國(guó)內(nèi)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

今年6月，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾批評(píng)了該《法案》，認(rèn)為這會(huì)提高美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的成本。并且在接受彭博采訪時(shí)，談到關(guān)于比亞迪在美國(guó)銷售電動(dòng)汽車的問(wèn)題，她非常明確地表示：“美國(guó)市場(chǎng)不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

圖源：比亞迪

值得注意的是，這已不是比亞迪第一次對(duì)美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出“可望而不可及”的態(tài)度。

此前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾直言：“美國(guó)，我們是不進(jìn)去的?！闭劦浆F(xiàn)階段出口的戰(zhàn)略，他提到兩個(gè)維度的因素：一是政治風(fēng)險(xiǎn)，要考慮出口國(guó)是否有強(qiáng)勢(shì)的本地汽車品牌；二是關(guān)稅問(wèn)題，通過(guò)本土化生產(chǎn)來(lái)降低關(guān)稅影響。

這兩點(diǎn)，無(wú)疑都將美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)排除在外。

實(shí)際上，從比亞迪近期的海外市場(chǎng)開拓動(dòng)作也可以看出，比亞迪更希望將更多的精力和產(chǎn)品放在除美國(guó)外的美洲、歐洲、南亞和東南亞市場(chǎng)，比如其近期在巴西、加勒比等國(guó)家和地區(qū)活動(dòng)頻繁。

甚至此前李柯預(yù)計(jì)，拉丁美洲將成為比亞迪最大的擴(kuò)張地區(qū)之一。她表示：“比亞迪希望在未來(lái)三到五年內(nèi)，將拉丁美洲的電動(dòng)汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%?！?/p>

與比亞迪不同，上汽似乎“不信邪”，該公司表示美國(guó)市場(chǎng)是有機(jī)會(huì)的。

《通脹削減法案》讓通用重回抵免名單，墨西哥市場(chǎng)成更大加持

上汽敢于放出“進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)”的豪言，或與兩點(diǎn)有關(guān)：上汽與美國(guó)車企通用的合作伙伴關(guān)系；上汽MG在美國(guó)臨近的墨西哥市場(chǎng)的銷量“如日中天”。

前文提及到的美國(guó)《通脹削減法案》提到的其中一點(diǎn)為：取消單一車企20萬(wàn)輛補(bǔ)貼數(shù)量上。這也就意味著通用等已達(dá)補(bǔ)貼限額的車企將重回抵免名單。而通用是上汽的重要合作伙伴，雙方共同出資建立的合資汽車品牌——上汽通用，或?qū)樯掀M(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)提供便利條件。

圖源：上汽MG名爵

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)總銷量達(dá)到227.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，壓過(guò)豐田再次成為美國(guó)第一。

其中雪佛蘭銷量增長(zhǎng)5.6%，GMC銷量增長(zhǎng)7.3%，凱迪拉克銷量增長(zhǎng)13.9%，抵消了別克銷量下降42.4%的影響。新能源汽車主要是通用需要等IRA政策落地，2022年中Bolt EV/EUV的銷量38,120輛，悍馬 EV 854輛，凱迪拉克LYRIQ銳歌的銷量為122輛。

此外，此前曾有消息表示，通用將退出除中美以外的其他市場(chǎng)，這也說(shuō)明通用汽車的整體業(yè)務(wù)重點(diǎn)將會(huì)放在美國(guó)和中國(guó)。這一點(diǎn)上，作為兩大中、美品牌，上汽和通用或許可以互幫互助。這也在一定程度上便于上汽通用開辟美國(guó)市場(chǎng)，幫助上汽向美國(guó)滲透。

再者，上汽的“底氣”還與其曾長(zhǎng)期“盤踞”美國(guó)鄰近國(guó)家——墨西哥市場(chǎng)有關(guān)。

由于美國(guó)市場(chǎng)“大門緊閉”，不少車企采取迂回路線，從墨西哥入手，試圖慢慢向北美市場(chǎng)滲透。墨西哥的汽車市場(chǎng)規(guī)模有著很好的前景，市場(chǎng)潛力排在全球第12位。并且，墨西哥還是北美自由貿(mào)易協(xié)定成員國(guó)之一，與美國(guó)、加拿大有著緊密的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。

上汽MG要比比亞迪更早進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，并且深耕多年，成績(jī)不凡。2022年，上汽MG更是拿下了4.8萬(wàn)的銷量，同比暴漲200%，一舉成為了墨西哥十大最暢汽車品牌之一，市場(chǎng)份額高達(dá)10%，逼近了通用雪佛蘭和日產(chǎn)總的12%左右的市場(chǎng)份額，存在感相當(dāng)之強(qiáng)。

對(duì)印度也“不認(rèn)栽”

實(shí)際上，一直以來(lái)，上汽集團(tuán)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口做出了許多貢獻(xiàn)。

2022年，上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)到101.7萬(wàn)輛（出口90.6萬(wàn)輛，海外基地產(chǎn)銷11.1萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)45.9%，約占中國(guó)汽車出口總量的30%，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)海外銷量“百萬(wàn)輛企業(yè)”，連續(xù)七年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)車企榜首；“中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍”MG品牌全球年銷量突破66萬(wàn)輛，成功實(shí)現(xiàn)“海外銷量四連冠”、“累計(jì)出海破百萬(wàn)”。

在這其中，MG名爵是上汽名副其實(shí)的出口“招牌”，海外銷量突破50萬(wàn)輛。

圖源：上汽MG名爵

今年一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口超越日本，出口量達(dá)107萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車出口國(guó)。其中，上汽集團(tuán)進(jìn)一步發(fā)揮“出海領(lǐng)頭羊”作用，在海外市場(chǎng)銷售25.7萬(wàn)輛（出口23.1萬(wàn)輛，海外基地產(chǎn)銷2.6萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)五成。特別值得一提的是，一季度上汽自主品牌MG出口歐洲市場(chǎng)5萬(wàn)輛，同比翻番；MG新能源汽車出口5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)三倍。

顯然，在上汽集團(tuán)引以為傲的出海業(yè)務(wù)中，MG名爵無(wú)疑立下了“汗馬功勞”。

然而，近期，國(guó)際環(huán)境對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車出口傳出初步收緊的信號(hào)。除了不久前歐盟的“雙反調(diào)查”外，印度對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)品出口也逐漸變得“嚴(yán)陣以待”，比如上汽集團(tuán)在印度設(shè)立的全資子公司——MG汽車印度有限公司的股權(quán)紛爭(zhēng)。

2017年，上汽集團(tuán)宣布正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)。自此，MG名爵在印度市場(chǎng)的表現(xiàn)一直不凡。

據(jù)悉，目前MG名爵共有5款產(chǎn)品在印度市場(chǎng)銷售，去年總銷量近5萬(wàn)輛，是當(dāng)?shù)劁N量前十大汽車品牌之一，占據(jù)約1.3%的市場(chǎng)份額。接下來(lái)兩年其目標(biāo)是提高到8萬(wàn)-10萬(wàn)輛，為達(dá)目標(biāo)，MG名爵采取“擴(kuò)大產(chǎn)能、完善供應(yīng)鏈、推出新車型”的組合拳。

據(jù)路透社報(bào)道，2023年4月，MG名爵為了和印度當(dāng)?shù)仄嚻放扑嚑?zhēng)奪市場(chǎng)份額，采取了“價(jià)格戰(zhàn)”策略，推出一款續(xù)航為230公里、起售價(jià)79.8萬(wàn)盧比（折合9763美元）的電動(dòng)車Comet EV，這是目前印度市場(chǎng)最便宜的電動(dòng)汽車。

但正如大眾所熟知的那樣，不僅是對(duì)中國(guó)企業(yè)，印度對(duì)全球范圍內(nèi)的企業(yè)均呈現(xiàn)出相對(duì)不友好的態(tài)度。

2023年4月，印度政府突然提高進(jìn)口汽車關(guān)稅，以“促進(jìn)”本土汽車工業(yè)的發(fā)展。綜合來(lái)看，目前印度對(duì)機(jī)動(dòng)車征收的商品和服務(wù)稅稅率高達(dá)28%，加上各邦征收的其他稅種，印度消費(fèi)者的相關(guān)稅費(fèi)占購(gòu)車成本的37%-38%。

圖源：上汽集團(tuán)

無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)媒體報(bào)道，此前，印度政府在對(duì)MG名爵汽車的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行詳細(xì)分析后，認(rèn)為該公司存在可疑的關(guān)聯(lián)交易，涉嫌逃稅、少報(bào)或多報(bào)支出以及其他違規(guī)行為，并要求MG名爵提供第一年?duì)I業(yè)虧損的原因。對(duì)此MG名爵印度官方曾做出回應(yīng)：“任何一家汽車公司都不可能第一年設(shè)廠就盈利?！辈⒃诼暶髦袕?qiáng)調(diào)，公司在所有問(wèn)題上都將與印度政府部門充分合作，并準(zhǔn)備在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向公司注冊(cè)地提供所需信息。

此外，MG印度公司總裁Rajeev Chaba透露出公司正面臨資金困境，鑒于地緣政治，MG名爵難以直接獲取政府投資，此前一直依靠上汽母公司和外部商業(yè)借款。他表示，正在積極尋找籌集資金的機(jī)會(huì)，包括收購(gòu)，但為確保合理的估值，還沒(méi)找到合適的合作伙伴。

隨即，市面上便傳出“上汽MG（名爵）印度公司被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行低價(jià)收購(gòu)股份，喪失控制權(quán)”的消息。對(duì)此，上汽集團(tuán)立即發(fā)布澄清說(shuō)明稱，上述消息嚴(yán)重背離事實(shí)。

同樣，在7月4日，余德也對(duì)此事件進(jìn)行了補(bǔ)充，他表示，印度是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，同時(shí)這一市場(chǎng)的屬地化現(xiàn)象非常嚴(yán)重。只要有利于企業(yè)發(fā)展，任何的合作或財(cái)務(wù)手段，上汽自身都是歡迎的。余德再次表明上汽的態(tài)度：“作為一家致力于全球化發(fā)展的汽車集團(tuán)，我們沒(méi)有任何理由不參與印度市場(chǎng)?！?/p>

事實(shí)確是如此，對(duì)于上汽而言，MG名爵是其出口的主力，任何一塊陣地都不會(huì)輕言放棄。

同時(shí)，上汽集團(tuán)對(duì)美國(guó)和印度市場(chǎng)的“強(qiáng)硬”態(tài)度，也或?qū)⑻嵴裰袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向海外的信心，這種堅(jiān)決不服輸、敢于迎難而上的精神值得歌頌。同時(shí)國(guó)內(nèi)車企也需時(shí)刻警醒自己：只有做好產(chǎn)品，才能成為任何市場(chǎng)都不可拒絕的理由。

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