“半價(jià)出售無(wú)果后，北京現(xiàn)代重慶工廠三折再度甩賣！”國(guó)慶節(jié)后，該消息迅速席卷整個(gè)汽車行業(yè) 。然而，二次掛牌依舊無(wú)人問(wèn)津。10月11日，北京現(xiàn)代再度降價(jià)3.32億元，以22.48億元的底價(jià)第三次掛牌出售。

曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代還是合資品牌中的佼佼者,多次創(chuàng)下年銷百萬(wàn)輛的記錄。彼時(shí)，在對(duì)形勢(shì)判斷過(guò)于樂(lè)觀的情況下，北京現(xiàn)代同時(shí)開(kāi)工建設(shè)重慶和滄州兩大工廠，總投資高達(dá)近200億。

然而，“企業(yè)興衰，瞬息萬(wàn)變。”兩大工廠相繼建成后，北京現(xiàn)代處境急轉(zhuǎn)直下，年銷量一路下跌至現(xiàn)在的30萬(wàn)輛，整體產(chǎn)能利用率已低于兩成。

在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展難見(jiàn)起色的情況下，北京現(xiàn)代采取“賣工廠”以緩解生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力。2021年，其順義一工廠轉(zhuǎn)讓給理想汽車。今年，母公司現(xiàn)代汽車計(jì)劃關(guān)閉和出售旗下多家中國(guó)工廠，僅保留北京的仁和工廠。但重慶工廠轉(zhuǎn)讓如此困難,其他工廠出售前景也不容樂(lè)觀。

北京現(xiàn)代現(xiàn)狀只是中國(guó)整個(gè)燃油車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)縮影。專家分析，中國(guó)車企正面臨“產(chǎn)能失衡的陣痛期”。在競(jìng)爭(zhēng)加劇和電動(dòng)化沖擊下，像北京現(xiàn)代這樣產(chǎn)能過(guò)剩的傳統(tǒng)車企比比皆是，但大多閑置產(chǎn)能都無(wú)人接手。

從來(lái)就不好賣

“閑置工廠尤其是燃油車閑置工廠，從來(lái)就不好賣”，有業(yè)內(nèi)人士告訴蓋世汽車。

據(jù)報(bào)道，北京汽車董秘辦工作人士透露，暫時(shí)沒(méi)有意向廠家洽談北京現(xiàn)代重慶工廠。資料顯示，北京現(xiàn)代重慶工廠于2022年停產(chǎn)，今年8月11日以36.8億元的底價(jià)，首次在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售，隨后降價(jià)11億元再度掛牌，卻都以流拍結(jié)束?，F(xiàn)再次大幅降價(jià)掛牌，但前景仍不容樂(lè)觀。

“一般這類出售都是預(yù)先一對(duì)一談妥了的”，上述業(yè)內(nèi)人士表示，如果沒(méi)有提前達(dá)成意向，直接掛牌出售閑置工廠基本很難成交。

圖片來(lái)源：廣汽菲克

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，接盤(pán)閑置工廠尤其是燃油車工廠，然后將其改造升級(jí)成新能源汽車項(xiàng)目，很多時(shí)候不是劃算的“買賣”。有時(shí)候，相比改造升級(jí)燃油車閑置工廠,車企自建新能源生產(chǎn)基地成本可能更低。

有業(yè)內(nèi)人士指出，不同于電池廠的制造工序差異不大，生產(chǎn)線調(diào)整轉(zhuǎn)換難度小，但是各汽車品牌的工廠產(chǎn)品生產(chǎn)參數(shù)不一，設(shè)備定制化程度高，改造難度較大。尤其是，燃油車和新能源車的零部件裝備等發(fā)生了根本性變化。基于此，將燃油車產(chǎn)能升級(jí)改造為新能源生產(chǎn)線的費(fèi)用或許更高。

例如，理想汽車計(jì)劃將對(duì)北京現(xiàn)代順義一工廠打造成為集整車、零部件生產(chǎn)制造的新工廠，計(jì)劃總投資60億元，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。而這個(gè)投入，并不低于理想汽車在常州生產(chǎn)基地的投資（總投資50億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛）。

更何況，相比自建生產(chǎn)基地，收購(gòu)閑置產(chǎn)能再做升級(jí)改造過(guò)程繁瑣，并且需要考慮多重因素。曾是主機(jī)廠員工的小華（化名）表示，包括閑置產(chǎn)能所處的地理位置，生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)程度，工廠整體改造升級(jí)難度，以及該工廠與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系、與自身產(chǎn)品的主銷市場(chǎng)關(guān)聯(lián)性等。

小華以“買房子”舉例，買新房或者是買二手車，決定權(quán)在買方手中，好壞利弊都需要分析。尤其是當(dāng)前整個(gè)燃油車產(chǎn)業(yè)都存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，其中資產(chǎn)品質(zhì)一般、價(jià)格過(guò)高的閑置工廠更難“出手”。

實(shí)際上，部分頭部傳統(tǒng)車企由于燃油車產(chǎn)銷下滑，旗下多家工廠也處于閑置狀態(tài)，只是“還沒(méi)有到對(duì)外出售的地步，或者是有其他考量”，一位業(yè)內(nèi)人士表示。

少數(shù)的“幸運(yùn)兒”

當(dāng)然，還是有部分“幸運(yùn)兒”找到了“買主”。不過(guò)，從時(shí)間線來(lái)看，“接盤(pán)者”的身份有些變化。

2020年前，新勢(shì)力和低速電動(dòng)車企業(yè)曾是主要“接盤(pán)方”。

彼時(shí)，新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻較高。全國(guó)新興的數(shù)百家電動(dòng)汽車企業(yè)中，只有10余家通過(guò)發(fā)改委和工信部的雙重審核，獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)。與此同時(shí)，國(guó)家大規(guī)模整治低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，倒逼低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型。其中，部分企業(yè)瞄準(zhǔn)了新能源乘用車市場(chǎng)。

而另一邊，傳統(tǒng)車企不僅無(wú)需再重新申請(qǐng)資質(zhì)，有的更是手握多張生產(chǎn)資質(zhì)。新造車者手中有錢，瀕臨破產(chǎn)的傳統(tǒng)車企手中有生產(chǎn)資質(zhì)、有廠房有設(shè)備，雙方隨之展開(kāi)一波交易熱潮。

上述交易基本上都發(fā)生在2020年前，那時(shí)候新能源生產(chǎn)資質(zhì)“很值錢”，僅一張生產(chǎn)資質(zhì)就能賣出數(shù)億元。

像理想、小鵬等傾向于自建工廠的企業(yè)，多選擇購(gòu)入新能源生產(chǎn)資質(zhì)。比如，理想汽車以6.5億元收購(gòu)重慶力帆，獲得了造車生產(chǎn)資質(zhì)。另外，還有部分企業(yè)不僅購(gòu)入生產(chǎn)資質(zhì)，還連土地使用權(quán)、廠房設(shè)備等也一并收入囊中。代表企業(yè)有寶能汽車、雷丁汽車、寶雅汽車等，收購(gòu)的費(fèi)用基本上都超過(guò)10億元。

但2020年后，燃油車市場(chǎng)的處境越發(fā)不容樂(lè)觀。一方面，跨界入局者購(gòu)買生產(chǎn)資質(zhì)熱潮漸退。另一方面，汽車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入存量市場(chǎng)，疊加新能源市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起，導(dǎo)致燃油車市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，產(chǎn)能閑置問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重。根據(jù)蓋世汽車整理，燃油車產(chǎn)能利用率整體低于50%。

這時(shí)，面對(duì)燃油車閑置產(chǎn)能的問(wèn)題，“內(nèi)部消化”成首選方案。例如，廣汽埃安接盤(pán)了廣汽菲克廣州工廠，并將其改造為新能源工廠。另有消息稱，其還將接盤(pán)廣汽菲克、廣汽三菱兩大品牌位于長(zhǎng)沙的工廠；東風(fēng)本田接收了神龍汽車武漢二工廠，并將其改造為新能源工廠。

圖片來(lái)源:神龍汽車

無(wú)法內(nèi)部消化的，也可借鑒江淮汽車、悅達(dá)起亞等企業(yè)，或是選擇與新勢(shì)力合作將，或是轉(zhuǎn)作出口基地。如起亞在華三座工廠，一個(gè)“出租”給了高合汽車，一個(gè)改造為出口基地，一個(gè)滿足國(guó)內(nèi)產(chǎn)能。近日，有消息傳出，現(xiàn)代汽車和北汽集團(tuán)已同意在一家北京現(xiàn)代的工廠生產(chǎn)極狐電動(dòng)汽車。

但對(duì)許多弱小車企或破產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自身無(wú)力處置閑置資產(chǎn)。當(dāng)前，盤(pán)活閑置產(chǎn)能已成為相關(guān)地方政府的重要課題。其中，依托新能源汽車消化過(guò)剩的燃油車產(chǎn)能是重要的手段。

近年來(lái)，在政府牽頭下，部分閑置產(chǎn)能找到了新的持有者。如理想汽車接盤(pán)了北京現(xiàn)代順義工廠，長(zhǎng)城低價(jià)接手漢龍汽車、漢騰汽車、眾泰汽車、獵豹汽車等多家破產(chǎn)企業(yè)的資產(chǎn)，吉利接管了力帆汽車、獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠等。

找到“買家”的閑置產(chǎn)能有機(jī)會(huì)煥發(fā)生機(jī)，但依舊有大量閑置產(chǎn)能有待盤(pán)活。

淘汰賽下，出現(xiàn)新能源產(chǎn)能閑置

就在燃油車產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí),新能源車企也出現(xiàn)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象。

雖然多位專家都強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)能不存在過(guò)剩問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，隨著市場(chǎng)淘汰賽加劇，新能源汽車企業(yè)破產(chǎn)潮來(lái)襲。曾是傳統(tǒng)車企生產(chǎn)資質(zhì)或是閑置工廠接盤(pán)主力的新勢(shì)力或低速電動(dòng)車企業(yè)，也有部分進(jìn)入了破產(chǎn)陣列。

截至目前，已有長(zhǎng)江汽車、賽麟汽車、拜騰汽車、博郡汽車、奇點(diǎn)汽車、雷丁汽車等多家“知名”新能源汽車企業(yè)確認(rèn)破產(chǎn)。最近，曾經(jīng)的“造車四小龍”——威馬汽車也申請(qǐng)破產(chǎn)重整，據(jù)消息稱創(chuàng)始人沈暉已出走海外，車機(jī)服務(wù)疑似停止服務(wù)。

而上述企業(yè)，破產(chǎn)時(shí)新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目要么正在建設(shè)中，要么是遺留下數(shù)十萬(wàn)的閑置產(chǎn)能，以及被拖欠薪資的員工。

圖片來(lái)源：威馬汽車

比如，在破產(chǎn)前，奇點(diǎn)汽車曾計(jì)劃建設(shè)三大工廠，其中株洲工廠已開(kāi)工建設(shè)；長(zhǎng)江汽車杭州工廠已建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)10萬(wàn)輛，如今被政府收回并公開(kāi)拍賣；威馬汽車在溫州、黃岡有兩大生產(chǎn)基地，總計(jì)年產(chǎn)能25萬(wàn)輛；博郡汽車正計(jì)劃投資35億元在上海臨港地區(qū)建設(shè)制造基地；賽麟汽車、拜騰汽車的生產(chǎn)基地也是半成品……

除了已確認(rèn)破產(chǎn)的企業(yè)，還有部分新勢(shì)力也相繼暴雷。蓋世汽車了解到，寶能汽車西安生產(chǎn)基地土地使用權(quán)已被政府收回，廣州生產(chǎn)基地疑似也被收回。另一“難兄難弟”恒大汽車廣州南沙基地已經(jīng)停擺，天津工廠的產(chǎn)能利用率也極低（今年上半年交付量?jī)H千輛）。愛(ài)馳汽車、天際汽車等也被爆已經(jīng)停工停產(chǎn)。

這些已破產(chǎn)或者半死不活的新能源車企遺留下的爛尾項(xiàng)目或是產(chǎn)能，同樣令地方政府頭疼。因?yàn)楹腿加蛙囈粯?，新能源閑置產(chǎn)能要尋找到接盤(pán)者也不容易。畢竟，各車企的產(chǎn)品參數(shù)，使用的設(shè)備等都不統(tǒng)一。而且，“新建工廠的話，政府會(huì)給予很多優(yōu)惠”，有業(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。

總的來(lái)說(shuō)，燃油車存在整體產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，而新能源汽車市場(chǎng)存在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性失衡問(wèn)題。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青曾指出，該問(wèn)題解決的關(guān)鍵是進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策，通過(guò)政策的優(yōu)化調(diào)整將燃油車和新能源二者打通，形成相互融合相互促進(jìn)的機(jī)制。而針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)的運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、區(qū)域之間的協(xié)同，化解目前面臨的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾。

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