近年來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，不僅催生很多新“風(fēng)口”賽道，也給不少傳統(tǒng)零部件帶來(lái)了變革新機(jī)遇，車(chē)燈便是其中之一。

放眼市場(chǎng)，如今終端用戶(hù)對(duì)車(chē)燈的功能訴求，早已不再僅僅局限于簡(jiǎn)單的照明和信號(hào)指示，而是越來(lái)越追求功能的多樣性、智能化，甚至與智能駕駛、智能座艙等復(fù)雜系統(tǒng)深度融合，實(shí)現(xiàn)更高駕駛安全性，及娛樂(lè)化座艙體驗(yàn)。

正是洞察這些需求，基于在汽車(chē)數(shù)?；旌闲酒I(lǐng)域多年的深耕和積累，過(guò)去幾年英迪芯微一直致力于研發(fā)創(chuàng)新車(chē)載燈控解決方案，迄今已經(jīng)形成覆蓋頭燈、車(chē)內(nèi)氛圍燈和尾燈等完整的一站式解決方案，并成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)?！吧宪?chē)”應(yīng)用。據(jù)此前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，英迪芯微車(chē)規(guī)芯片前裝累計(jì)出貨量已突破2億顆。

近日，2024第十九屆汽車(chē)燈具產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)論壇暨上海國(guó)際汽車(chē)燈具展覽會(huì)（2024 ALE展）隆重舉辦，期間英迪芯微圍繞車(chē)內(nèi)、車(chē)外全場(chǎng)景照明，再度發(fā)布并展出了多款創(chuàng)新車(chē)載燈控解決方案，為整車(chē)照明方案持續(xù)升級(jí)提供“新解法”。

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智能車(chē)燈，量?jī)r(jià)齊升

作為整車(chē)傳統(tǒng)零部件，車(chē)燈系統(tǒng)受益于汽車(chē)電子化、智能化變革驅(qū)動(dòng)，正從功能車(chē)燈快速邁入智能車(chē)燈發(fā)展新時(shí)代，并隨之開(kāi)啟新一輪增長(zhǎng)周期。

據(jù)蓋世汽車(chē)研究院分析數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)汽車(chē)照明市場(chǎng)規(guī)模約為512.6億元，同比下滑2.2%，但到2022年已經(jīng)迅速增至874.4億元，同比增幅高達(dá)44.6%。這背后，從整車(chē)外飾燈到內(nèi)飾燈，無(wú)論應(yīng)用場(chǎng)景還是單車(chē)價(jià)值，均呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升態(tài)勢(shì)。

以前照燈為例，得益于光源技術(shù)持續(xù)升級(jí)，與此同時(shí)終端市場(chǎng)對(duì)更安全、更舒適駕駛體驗(yàn)需求不斷提升，已經(jīng)開(kāi)始從傳統(tǒng)大燈向智能大燈演進(jìn)。

尤其是矩陣式ADB大燈，由于深度融合了車(chē)載攝像頭的感知信息，不僅可以智能調(diào)整燈光照射區(qū)域，實(shí)現(xiàn)更靈活的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、精準(zhǔn)照明，甚至還能根據(jù)不同駕駛場(chǎng)景智能調(diào)整照明模式，大幅提升行車(chē)安全性，特別是提高夜間駕駛安全性和舒適性，正在越來(lái)越多的新車(chē)上廣泛搭載。

“除了ADB大燈，在燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，格柵燈作為一種新的外飾燈應(yīng)用，在終端市場(chǎng)也在快速普及?！苯眨⒌闲疚①Y深市場(chǎng)總監(jiān)接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示。

與燃油車(chē)不同，新能源汽車(chē)由于動(dòng)力形式變化，不再需要前進(jìn)氣格柵為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，如今越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在新車(chē)上引入發(fā)光格柵燈，用于照明、裝飾、個(gè)性化燈語(yǔ)交互、品牌 LOGO及設(shè)計(jì)理念展示等多樣化應(yīng)用。

另外還有后尾燈，作為整車(chē)重要的外觀件，伴隨著光源從鹵素-LED-OLED升級(jí)，在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展新時(shí)代，同樣被賦予了更多新的功能訴求，這不僅僅包括豐富的功能，還有更快的動(dòng)畫(huà)刷新速度，以及更酷炫的燈光效果等。

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也因此，過(guò)去幾年車(chē)燈系統(tǒng)在單車(chē)上的價(jià)值量隨之大幅提升。據(jù)了解，相較于傳統(tǒng)鹵素?zé)艋蛘唠瘹鉄魯?shù)百元的搭載成本，目前智能大燈單車(chē)搭載成本較高已經(jīng)達(dá)到了數(shù)千元，而尾燈里成本相對(duì)較高的OLED尾燈，單車(chē)價(jià)值量也達(dá)到了近3000元。

而在內(nèi)飾燈方面，得益于智能座艙的快速發(fā)展，終端用戶(hù)對(duì)更智能、更舒適駕乘體驗(yàn)需求持續(xù)提升，則更加注重車(chē)內(nèi)氛圍打造，甚至與座艙內(nèi)其他應(yīng)用融合交互，以提升整個(gè)座艙的沉浸感以及情感連接體驗(yàn)。

比如在部分新車(chē)上，通過(guò)將氛圍燈與音樂(lè)聯(lián)動(dòng)，跟隨音樂(lè)的節(jié)奏和情緒變化，使燈光與音樂(lè)進(jìn)行同步變化，或者基于不同氛圍燈顏色和亮度設(shè)置，支持用戶(hù)根據(jù)個(gè)人喜好或需求來(lái)定制座艙氛圍，實(shí)現(xiàn)多元化座艙體驗(yàn)。英迪芯微基于此應(yīng)用開(kāi)發(fā)了基于高速車(chē)載照明ELINS總線的iND83220，并集成CAN收發(fā)器，滿足低延遲高速刷新的動(dòng)態(tài)RGB動(dòng)畫(huà)效果。

可以說(shuō)，如今車(chē)燈系統(tǒng)之于智能汽車(chē)，早已不再僅僅是照明，而是越來(lái)越注重設(shè)計(jì)感與品牌特性，甚至成為全新的人機(jī)交互入口，具備巨大的藍(lán)海價(jià)值。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國(guó)整體照明市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步突破1400億元。

持續(xù)創(chuàng)新，賦能全場(chǎng)景照明體驗(yàn)升級(jí)

對(duì)于整車(chē)照明系統(tǒng)而言，功能日趨復(fù)雜化，應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越多樣化，同時(shí)也意味著更復(fù)雜的燈效控制。

“伴隨新電子電氣架構(gòu)的變革，車(chē)燈中LED數(shù)量的增加、動(dòng)態(tài)效果復(fù)雜度增加，這些趨勢(shì)均要求更高的傳輸速率和豐富的指令，以及功能安全指標(biāo)。”莊吉表示。

此次英迪芯微發(fā)布的全新一代產(chǎn)品，正是聚焦這幾大核心指標(biāo)，進(jìn)行了多維度能力提升。

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具體來(lái)看，針對(duì)車(chē)外照明，本次展會(huì)英迪芯微主要發(fā)布了幾款重磅新品，分別是面向ADB智能大燈的控制器LDM的解決方案，以及面向汽車(chē)外飾照明的全新24通道高邊線性恒流源LED驅(qū)動(dòng)芯片iND83010。

其中，ADB組合燈控方案最大的亮點(diǎn)是，采用了創(chuàng)新的Boost+Buck兩級(jí)架構(gòu)，基于英迪芯微自研Boost iND87682、Buck iND87520和iND8308X矩陣控制芯片，實(shí)現(xiàn)了響應(yīng)速度快、外圍設(shè)計(jì)可堆疊、可平臺(tái)化設(shè)計(jì)三重優(yōu)勢(shì)，可靈活滿足當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)于ADB大燈的多樣化功能需求。

過(guò)去，傳統(tǒng)大燈主要采用Boost-Buck一級(jí)架構(gòu)，該方案雖然具備一定的成本優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)存在響應(yīng)速度慢、無(wú)法平臺(tái)化等痛點(diǎn)。隨著ADB大燈應(yīng)用的新起，無(wú)論響應(yīng)速度還是動(dòng)畫(huà)效果，要求都在不斷提升，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)架構(gòu)創(chuàng)新勢(shì)在必行。

尤其當(dāng)前智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷仍在持續(xù)加劇，OEM對(duì)大燈的功能多樣性，以及研發(fā)迭代速度提出了更高的要求。如果按照傳統(tǒng)一級(jí)架構(gòu)，基本每換一款車(chē)型或者客戶(hù)，就要重新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，非常耗費(fèi)時(shí)間和測(cè)試資源。

針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，英迪芯微全新大燈組合方案支持通過(guò)恒壓boost+恒流buck兩級(jí)架構(gòu)，靈活實(shí)現(xiàn)更豐富、更復(fù)雜的大燈功能，充分滿足整車(chē)廠不同級(jí)別車(chē)型快速開(kāi)發(fā)需求。在燈板端，通過(guò)矩陣管理芯片進(jìn)行像素控制。英迪芯微也是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)了上述三款芯片完全自主研發(fā)的芯片企業(yè)。

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而iND83010，作為英迪芯微面向外飾照明的最新產(chǎn)品，不僅集成了高性能CAN收發(fā)器、ELINS高速通訊總線，以及24通道高邊恒流驅(qū)動(dòng)，還具備高達(dá)40V的耐壓性能，和最大100mA的單通道電流，可以全面覆蓋外飾照明的各種應(yīng)用場(chǎng)景，包括貫穿式尾燈、格柵交互燈、日行燈、轉(zhuǎn)向燈等。

據(jù)悉，iND83010也是目前市場(chǎng)上少有的幾款高邊LED驅(qū)動(dòng)芯片之一，并且是國(guó)內(nèi)第一款通過(guò)了ASIL-B功能安全產(chǎn)品認(rèn)證的LED驅(qū)動(dòng)芯片。

除了車(chē)外照明，面向車(chē)內(nèi)日益豐富的氛圍燈應(yīng)用場(chǎng)景，此次英迪芯微也帶來(lái)了新一代氛圍燈產(chǎn)品iND83216，并且是國(guó)產(chǎn)首顆基于12寸晶圓的SOC氛圍燈芯片。

在此之前，英迪芯微的第二代氛圍燈芯片已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于各大主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額第一。此次全新推出的第三代氛圍燈驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，在第二代基礎(chǔ)上，采用了更先進(jìn)的SOC工藝進(jìn)一步提升芯片性能，除了高性能MCU，還集成了高壓 LDO、2路LIN收發(fā)器、3通道LED恒流驅(qū)動(dòng)等，SOC帶來(lái)系統(tǒng)更快的處理效率。

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整體來(lái)看，隨著這些新品的推出，配合英迪芯微自主研發(fā)ELINS汽車(chē)照明高速總線，意味著英迪芯微可以一站式滿足整車(chē)廠從車(chē)外到車(chē)內(nèi)的全場(chǎng)景照明需求?！安还茴^燈、尾燈還是內(nèi)飾燈，通過(guò)我們這幾款產(chǎn)品不同的組合，可以覆蓋所有的整車(chē)照明驅(qū)動(dòng)?！鼻f吉補(bǔ)充道。

而除了整車(chē)照明，伴隨著車(chē)內(nèi)人機(jī)交互方式持續(xù)革新，尤其多屏化趨勢(shì)發(fā)展，對(duì)智能觸控MCU需求亦在不斷提升，對(duì)此英迪芯微也在積極開(kāi)展布局，并于此次展會(huì)帶來(lái)了全新一代汽車(chē)觸控產(chǎn)品iND87501，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。

在莊吉看來(lái)，當(dāng)前智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，不僅對(duì)整車(chē)廠，更對(duì)上游供應(yīng)商提出了越來(lái)越高的要求，這不僅僅包括更出色的產(chǎn)品性能，還有更加快速、多元的需求響應(yīng)。

因此，接下來(lái)英迪芯微將繼續(xù)推進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品迭代升級(jí)，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，以形成更完善的平臺(tái)化服務(wù)能力。具體到整車(chē)照明，英迪芯微將聚焦更多通道控制、更高速的通信總線，進(jìn)行車(chē)燈應(yīng)用創(chuàng)新，持續(xù)賦能整車(chē)全場(chǎng)景照明體驗(yàn)升級(jí)。

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