本周，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)有哪些大事發(fā)生？

歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車新關(guān)稅或追溯至3月

據(jù)外媒報(bào)道，在歐盟新的關(guān)稅措施生效之前，汽車制造商競(jìng)相將在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車運(yùn)往歐盟市場(chǎng)，以押注歐盟不會(huì)征收追溯性關(guān)稅，但這一希望可能會(huì)落空。歐盟委員會(huì)（European Commission）表示，將在今年秋季決定是否從3月起征收追溯性關(guān)稅。

圖片來源：歐盟

蓋世點(diǎn)評(píng)：中國(guó)汽車出口勢(shì)頭不減，歐盟又坐不住了。

通用汽車中國(guó)回應(yīng)裁員傳言：長(zhǎng)期承諾未變

8月13日，據(jù)彭博社消息，通用汽車正在中國(guó)展開裁員行動(dòng)，并將與合作伙伴上汽集團(tuán)會(huì)面，商討更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革方案。裁員涉及與中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)的多個(gè)部門，包括研發(fā)部門。

在未來幾周內(nèi)，通用汽車和上汽集團(tuán)將討論產(chǎn)能削減和中國(guó)業(yè)務(wù)重組問題。知情人士透露，調(diào)整涉及轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)汽車，專注于更高端車型和進(jìn)口高端汽車。

針對(duì)此，通用汽車中國(guó)于8月14日回應(yīng)稱，通用汽車與上汽集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系和推動(dòng)合資企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的承諾沒有改變。

其表示，公司將繼續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品和技術(shù)，為未來做好產(chǎn)品規(guī)劃，正如通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅.雅各布森(PaulJacobson)此前在投資者會(huì)議上所言：“中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于我們的現(xiàn)在和未來而言都是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?！睘榱藢?shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，公司與合資伙伴上汽集團(tuán)的合作交流比以往更加緊密，以實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。

蓋世點(diǎn)評(píng)：結(jié)合現(xiàn)狀來看，通用汽車中國(guó)的確需要一場(chǎng)更為徹底的改革。

比亞迪啟動(dòng)大規(guī)模招聘

近日消息，比亞迪鄭州基地宣布，其新款車型宋L DM-i周銷量已突破萬輛，受新車型大量訂單的推動(dòng)，比亞迪鄭州基地現(xiàn)已啟動(dòng)本年度第二輪大規(guī)模招聘活動(dòng)，所有招聘崗位均為比亞迪直招，單月招聘規(guī)模達(dá)4000人，職位薪酬為5000至9000元/月。

圖片來源：比亞迪

根據(jù)8月初比亞迪鄭州發(fā)布的招聘信息，鄭州港區(qū)計(jì)劃招募操作工2900名，技工1100名，總計(jì)4000人，同時(shí)安陽瓦店和濟(jì)南還提供了另外2700個(gè)職位，總招聘規(guī)模達(dá)到6700人。

招聘信息顯示，比亞迪鄭州基地工作時(shí)間正常是早上八點(diǎn)到晚上八點(diǎn)（含加班時(shí)長(zhǎng)，法定為八小時(shí)），中間休息一個(gè)小時(shí)，倒班固定一個(gè)月倒一次，次月22日為發(fā)薪日。

工資主要由底薪、加班加點(diǎn)工資以及車間的超產(chǎn)獎(jiǎng)三部分構(gòu)成，其中底薪 2100元，按照每個(gè)月21.75 天算，時(shí)薪約為12元，平常工作日加班為1.5倍，周末2倍、法定節(jié)假日3倍，超產(chǎn)獎(jiǎng)從幾百元至兩千元不等。

蓋世點(diǎn)評(píng)：有車企大裁員，有車企狂招聘，汽車圈“殘酷戰(zhàn)局”下，車企間的悲喜并不相通。

寧德時(shí)代稱堅(jiān)決不造車

近期，寧德時(shí)代全球首家新能源生活廣場(chǎng)在四川成都開業(yè)。寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平在開業(yè)現(xiàn)場(chǎng)否認(rèn)寧德時(shí)代將會(huì)直接進(jìn)軍C端市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)寧德時(shí)代不會(huì)造車，也不會(huì)賣車。

圖片來源：寧德時(shí)代

寧德時(shí)代CMO羅堅(jiān)表示，寧德時(shí)代已經(jīng)是動(dòng)力電池行業(yè)第一名，無須再簡(jiǎn)單證明自己，而是要把新能源車的“蛋糕”做大?！皩幍聲r(shí)代堅(jiān)決不造車，這是肯定的，絕對(duì)是要貫徹下去的?！?/p>

羅堅(jiān)透露，為了推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)電動(dòng)化率的提升，寧德時(shí)代將在更多城市開設(shè)新能源生活廣場(chǎng)，并且還有可能開設(shè)針對(duì)商用車的新能源生活廣場(chǎng)。

蓋世點(diǎn)評(píng)：開店不賣車，潛入C端的寧德時(shí)代，能否闖出一條新路？

北美汽車工廠告急：產(chǎn)能利用率將不足三分之二

據(jù)外媒報(bào)道，標(biāo)普全球移動(dòng)出行（S&P Global Mobility）預(yù)計(jì)，北美汽車裝配工廠的產(chǎn)能利用率將從2024年的約72%下降到2030年的約63%。該研究機(jī)構(gòu)的全球汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事Michael Robinet說道：“我非常擔(dān)心，到2035年，汽車工廠的產(chǎn)能利用率或?qū)⒋蠓陆?。?/p>

Michael Robinet表示，此前汽車制造商們已經(jīng)制定了各工廠電動(dòng)車型和燃油車型的生產(chǎn)計(jì)劃，但當(dāng)前電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)低于預(yù)期，而臨時(shí)戰(zhàn)略調(diào)整又十分困難。Michael Robinet解釋道：“一些工廠計(jì)劃只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，一些工廠計(jì)劃只生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車，還有一些工廠計(jì)劃同時(shí)生產(chǎn)這兩種車型。這就是為什么工廠產(chǎn)能利用率會(huì)隨著電動(dòng)汽車需求的下降而下降。”

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)，今年截止到目前，北美汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率（即工廠實(shí)際生產(chǎn)率與潛在生產(chǎn)率的比值）為70%，比大多數(shù)汽車制造商追求的目標(biāo)低10個(gè)百分點(diǎn)，但較過去四年仍有所改善，當(dāng)時(shí)因疫情和芯片短缺，汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率降到了61%。

根據(jù)GlobalData的預(yù)測(cè)，從明年開始，北美汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率將再次下降，到2030年將降至65%，到2035年將降至63%。與此同時(shí)，GlobalData預(yù)計(jì)全球輕型汽車銷量將從去年的1,560萬輛增至1,700萬輛，然后趨于平穩(wěn)。GlobalData表示，到2035年，電動(dòng)汽車在北美地區(qū)的市場(chǎng)份額可能會(huì)超過50%。而截至今年5月，電動(dòng)汽車在北美市場(chǎng)的份額僅約為7%。

GlobalData汽車研究全球副總裁Jeff Schuster表示，汽車制造商的產(chǎn)能利用率不到三分之二是低效的。未來幾年，北美汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率或?qū)o法維持至少70%的水平。Jeff Schuster說道：“向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的增速放緩阻礙了汽車工廠產(chǎn)能利用率的提高。汽車制造商需要保持靈活性，既要生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車，又要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，還要生產(chǎn)介于兩者之間的所有產(chǎn)品，這導(dǎo)致了效率低下。”

蓋世點(diǎn)評(píng)：很明顯，歐美的當(dāng)務(wù)之急并非打壓中國(guó)電動(dòng)車，強(qiáng)大自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能避免諸如此類的被動(dòng)局勢(shì)。

本田、日產(chǎn)等日本車企正在搭建回收塑料供應(yīng)鏈

據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，本田汽車和日產(chǎn)汽車等日本汽車制造商正在搭建回收塑料（recycled plastic）供應(yīng)鏈，以使汽車更環(huán)保，并符合歐洲新法規(guī)。

圖片來源：本田汽車

塑料是汽車生產(chǎn)中必不可少的材料，可用于保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾件和其他部件。根據(jù)歐盟委員會(huì)2023年的一項(xiàng)提案，新車使用的塑料中至少有25%必須是回收塑料，而此規(guī)定最早將于2031年全面生效，屆時(shí)不符合規(guī)定的新車或被禁止在歐盟銷售。

日經(jīng)網(wǎng)指出，日本的汽車制造商在回收塑料方面面臨很大壓力，因?yàn)樵谄噲?bào)廢后對(duì)塑料碎片進(jìn)行分類非常耗時(shí)。

本田希望與化學(xué)品制造商和回收公司合作，在2040年左右建立一條回收塑料供應(yīng)鏈，計(jì)劃將新車使用的塑料種類減少60%左右，至6到7種。據(jù)悉，本田第一款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車使用了大約25種塑料。本田將爭(zhēng)取與三菱化學(xué)集團(tuán)和東麗工業(yè)合作，將收集到的塑料轉(zhuǎn)化為適用于汽車的材料。三家公司希望開發(fā)相關(guān)技術(shù)并進(jìn)行商業(yè)化，以提高再生塑料的質(zhì)量，使其達(dá)到與現(xiàn)有產(chǎn)品相當(dāng)?shù)乃健?/p>

日產(chǎn)和雷諾也將發(fā)起一項(xiàng)倡議，以從報(bào)廢的電動(dòng)汽車中回收塑料，用于在歐洲組裝的新車。日產(chǎn)考慮投資雷諾的回收業(yè)務(wù)，但投資規(guī)模等細(xì)節(jié)將在稍后敲定。

豐田汽車希望到2030年，其在日本和歐洲制造的新車中，回收塑料的重量要占到車輛塑料總量的30%或更多。比如，豐田L(fēng)and Cruiser 250系列的座椅采用的就是由塑料瓶制成的織物，而對(duì)于在歐洲銷售的C-HR車型，回收塑料的使用量大約是上代產(chǎn)品的兩倍。

斯巴魯?shù)哪繕?biāo)是，到2030年，在全球銷售的新車型中，回收材料至少占車輛塑料總用量的25%。

蓋世點(diǎn)評(píng)：不只是日系車企，在日益嚴(yán)苛的環(huán)保需求下，全球車企都需將加快再生塑料使用提上日程。

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