蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國交通部表示，已敦促汽車制造商和政府官員在未來12年內(nèi)，廣泛部署名為“V2X”（車輛與萬物互聯(lián)）的網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。

圖片來源：美國交通部

8月16日發(fā)布的《美國國家V2X技術(shù)部署計劃》旨在提供聯(lián)邦指導(dǎo)綱領(lǐng)，爭取汽車制造商和各級政府官員的支持，并設(shè)定具體目標。該計劃相當于一個“行動號召”。

《美國國家V2X技術(shù)部署計劃》的目標是到2028年，將V2X技術(shù)廣泛部署于20%的全國高速公路系統(tǒng)。同時，美國計劃在其75個主要都市區(qū)內(nèi)四分之一的交叉路口均部署V2X技術(shù)，并將有兩家汽車制造商承諾為其2028款車輛配備V2X技術(shù)。

到2036年，美國交通部希望V2X技術(shù)能在全美整個高速公路系統(tǒng)上得到全面部署，并覆蓋85%的主要都市區(qū)的交叉路口，屆時將有六家汽車制造商提供至少有20款車型能夠運行 V2X技術(shù)。

不過，《美國國家V2X技術(shù)部署計劃》雖然提供了指導(dǎo)和目標，但并不具有監(jiān)管性質(zhì)，也不提供支持資金。

在車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和易受傷害的道路使用者之間，關(guān)鍵的安全信息能夠通過V2X網(wǎng)聯(lián)汽車安全技術(shù)進行無線傳輸，以警告危險或路況變化。美國交通部估計，V2X技術(shù)若全面部署，每年可消除13%至18%的撞車事故，挽救多達1,366條生命。

自21世紀初以來，擴大V2X技術(shù)部署一直是一個雄心勃勃的目標，但事實證明這說起來容易做起來難。盡管當前美國佛羅里達州坦帕市、弗吉尼亞州北部和俄亥俄州35英里長的美國33號公路上已有試點項目，但因技術(shù)競爭和政府沖突，V2X技術(shù)的更大規(guī)模應(yīng)用受到了阻礙。

2021年，由于V2X技術(shù)部署進展緩慢，美國聯(lián)邦通信委員會縮小了為V2X技術(shù)預(yù)留的無線電頻譜范圍，盡管美國交通部和安全倡導(dǎo)者對此提出了抗議。

而使V2X技術(shù)部署進一步復(fù)雜化的是，汽車制造商和技術(shù)供應(yīng)商開發(fā)了兩種相互競爭的V2X路徑，其中一種被稱為“專用短程通信（DSRC）”，而另一種則為蜂窩網(wǎng)絡(luò)路徑。

要實現(xiàn)V2X技術(shù)所聲稱的安全效益，關(guān)鍵在于大量用戶采用該技術(shù)。而兩種相互競爭的技術(shù)路徑削弱了潛在的安全效益。

美國交通部正在加大力度，將這項可能拯救成千上萬生命的技術(shù)引入美國道路。

美國聯(lián)邦公路管理局局長Shailen Bhatt表示，正在試圖抓住問題的關(guān)鍵，并希望建立一個組織框架，以便私營部門、政府和學(xué)術(shù)界能夠齊心協(xié)力，不斷推廣這種挽救生命的技術(shù)。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）是一個獨立的聯(lián)邦機構(gòu)，負責(zé)調(diào)查交通事故并提出安全建議。NTSB鼓勵美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有新車都配備網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，并敦促制定一項全國性的實施計劃。

Shailen Bhatt等人認為V2X是可以減少交通事故死亡人數(shù)的幾項技術(shù)之一，其他技術(shù)還包括自動緊急制動、駕駛輔助功能以及完全自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，2022年，美國交通事故死亡人數(shù)達到了42,514人。

雖然上述這些技術(shù)中的每一項都可以在減少傷亡方面發(fā)揮作用，但Shailen Bhatt認為，“網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是至關(guān)重要的”，因為V2X為易受傷害的道路使用者提供了視線以外的信息。Shailen Bhatt說道：“有時人們看不到哪里有彎道或其他東西，所以我們希望能采取一切辦法，加快V2X技術(shù)的部署?！?/p>

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