市場(chǎng)概述：“消費(fèi)降級(jí)”成為全球經(jīng)濟(jì)不景氣狀態(tài)下的一句常用口頭禪，然而中國(guó)汽車行業(yè)在背負(fù)重壓的前提下，還是實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上行。 

在乘用車終端單車平均價(jià)格維度，2019年為14.2萬(wàn)元，2020年為15.3萬(wàn)元，2021年16.57萬(wàn)元，2022年近17萬(wàn)元，2023年16.71萬(wàn)元；2024年上半年17.9萬(wàn)元，6月和7月分別為18.6萬(wàn)元和18.2萬(wàn)元。

而在汽車尺寸規(guī)格維度，通過(guò)車型銷量排名便能看出來(lái)端倪。

就在緊湊型轎車銷量榜上，大眾朗逸的24,356輛排在第一，緊隨其后的是比亞迪秦PLUS DM的22,356輛。當(dāng)然，如果加上純電的17,354輛，秦PLUS總數(shù)達(dá)到39,710輛之多，應(yīng)當(dāng)是絕對(duì)領(lǐng)先的冠軍。

不過(guò)，將所有級(jí)別轎車放在一起，有趣的事情來(lái)了。

7月份，比亞迪海鷗以34,789輛排在第一位。2024年以來(lái)，朗逸拿下1月轎車銷量冠軍，秦PLUS DM在2、3月蟬聯(lián)，此后就是海鷗壟斷了王座。重要的是第二名，被秦L DM以32,466輛拿下。這意味著，秦家族里，B級(jí)車秦L超過(guò)了A級(jí)車秦PLUS。

當(dāng)然也不難理解，畢竟秦L將B級(jí)車指導(dǎo)價(jià)起步定在了9.98萬(wàn)元的水平，DM插混技術(shù)又表現(xiàn)出色?；旧蠌?fù)制了漢在C級(jí)車（接近C級(jí)的尺寸，B級(jí)的價(jià)格）細(xì)分市場(chǎng)的奇跡。

雖然全球經(jīng)濟(jì)不景氣，但消費(fèi)在從房地產(chǎn)向汽車集中；雖然汽車在降價(jià)，但更高規(guī)格檔次的車越賣越多。

這讓人聯(lián)想到同為年銷千萬(wàn)輛級(jí)、更為成熟的美國(guó)市場(chǎng)。緊湊轎車大約占美國(guó)車市7%出頭份額，而中型轎車則占據(jù)6%，差距較小。

中國(guó)車市，7月份B級(jí)轎車批發(fā)和零售銷量同比分別增長(zhǎng)11%和6%，25~27萬(wàn)輛，距離A級(jí)轎車的33萬(wàn)輛相差不遠(yuǎn)；市場(chǎng)份額也大幅攀升到14.5%水平。

“B級(jí)轎車接近A級(jí)轎車的銷量”，意味著較為先進(jìn)的配置和較大的尺寸空間，正在普及到更多汽車用戶家庭。如何在大盤逆境中尋找向上的契機(jī)，B級(jí)轎車的崛起正在形成一個(gè)典型范例。

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