要選一款起售價(jià)不到8萬元的合資SUV，大家能想到誰？

是不是腦海中一片空白，因?yàn)榉蠗l件的選項(xiàng)太少了?；蛟S終端市場(chǎng)上降價(jià)后的車型有幾款，但從官方指導(dǎo)價(jià)上看，滿足8萬級(jí)、合資SUV這些前提條件的車型，確實(shí)非常少。

已成為歷史的東風(fēng)雷諾，曾推出過一款電動(dòng)小型SUV雷諾e諾，起售價(jià)在8萬元以下，當(dāng)然，這款車早就已經(jīng)停產(chǎn)了。福特翼博也曾有一個(gè)年款車型，把指導(dǎo)價(jià)拉低到了8萬元以內(nèi)，但這款車也已經(jīng)停產(chǎn)了。還有一個(gè)非典型的合資品牌——啟辰（現(xiàn)在是東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌），曾推出過一款起售價(jià)不到8萬元的小型電動(dòng)SUV啟辰e30，這款車也早就停售。還在售的倒是也有一款，起亞奕跑，起售價(jià)6.98萬元，是款小型SUV。

四款車都是小型SUV，且都是偏小眾的車型，唯一算的上走過量的產(chǎn)品是福特翼博，但這款車在售期間，其實(shí)大多數(shù)時(shí)間段的起售價(jià)都在8萬元以上。

可以得出結(jié)論，即便近年來市場(chǎng)壓力持續(xù)加大的背景下，不少合資品牌都在下探市場(chǎng)，但8萬元以下的SUV市場(chǎng)，基本上還是主流合資品牌的禁地。畢竟8萬元以下，已經(jīng)是絕對(duì)意義上的低端市場(chǎng)，在該細(xì)分市場(chǎng)上布局產(chǎn)品，對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的加持不一定很大，但對(duì)品牌形象的影響肯定不小。細(xì)分市場(chǎng)上的合資轎車產(chǎn)品都很少，更勿論售價(jià)普遍高于同級(jí)轎車產(chǎn)品的SUV了。

但在前不久的成都車展上，大眾汽車干了一件讓人意想不到的大事，把旗下一款緊湊級(jí)SUV的價(jià)格，拉低到了8萬元以下。

消息一出，堪稱是震驚行業(yè)。

大眾拼了

8月30日，成都車展開幕的首日，上汽大眾就在本屆稍顯冷清的成都車展上，放出了重磅消息。

上汽大眾官宣新款緊湊型SUV——途岳新銳正式上市，售價(jià)為12.59-15.39萬元。

到這里，一切都還正常，一款德系緊湊級(jí)SUV，12.59萬元的起售價(jià)，在當(dāng)前的國內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境中，也算是中規(guī)中矩。但接下來官方放出的限時(shí)優(yōu)惠政策，絕對(duì)是出乎大多數(shù)人的預(yù)料，途岳新銳的入門車型銳進(jìn)版，限時(shí)一口價(jià)7.99萬元，頂配的銳享版，限時(shí)一口價(jià)10.69萬元，途岳新銳成為迄今為止價(jià)格門檻最低的德系SUV。

途岳新銳價(jià)格，圖片來源：上汽大眾

你可以說途岳新銳并不是在售的途岳車型的換新版，畢竟兩款車在車身尺寸、軸距以及不少配置上，有不小的差距。途岳新銳的長(zhǎng)、寬、高分別為4355mm、1762mm和1605mm，軸距為2651mm，較之現(xiàn)款途岳（車身長(zhǎng)度為4453mm，寬度為1841mm，高度為1632mm，軸距為2680mm），在車身尺寸上小了一圈。底盤規(guī)格也變了，途岳搭載的是四輪獨(dú)立懸架（前麥佛遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架），而途岳新銳的后懸架變成了扭力梁非獨(dú)立懸架。此外在一些舒適性配置上，途岳新銳也進(jìn)行了部分刪減，如中低配版本的方向盤都是塑料的，中低配版本的空調(diào)控制是手動(dòng)的，而現(xiàn)款途岳的中配版本，就有皮質(zhì)方向盤和自動(dòng)空調(diào)了。

所以有觀點(diǎn)認(rèn)為，途岳新銳雖然放在了途岳車系之內(nèi)，但這款車更像是大號(hào)的途鎧，途岳新銳和途鎧的車身尺寸更接近，底盤規(guī)格也類似。但從官方角度看，做小一號(hào)的途岳明顯比做途鎧PLUS更有市場(chǎng)，首先途岳的市場(chǎng)認(rèn)知度更高，其次合資緊湊級(jí)SUV的身份，和7.99萬的起售價(jià)放在一起，才更有震撼了，也更能迎合消費(fèi)者對(duì)合資車型全面“開卷”的期待。當(dāng)然，有一個(gè)大前提是，途岳新銳雖然車長(zhǎng)不長(zhǎng)，但其2651mm的軸距，放在緊湊級(jí)SUV的范疇內(nèi)，也并無不妥。

圖片來源：上汽大眾

此外，雖然途岳新銳把價(jià)格門檻拉低到了8萬元以下的區(qū)間，但這款車并沒有太明顯的廉價(jià)感。我們上文對(duì)比了途岳新銳和現(xiàn)款途岳的區(qū)別（或者說是削弱了的地方），接下來我們?cè)賮砹囊涣男萝嚤容^有亮點(diǎn)的部分。

目前市面上比較能跑量的合資入門級(jí)緊湊型SUV是卡羅拉銳放和鋒蘭達(dá)“兩兄弟”，經(jīng)常能夠交出萬輛上下的月銷量。和豐田的雙子星相比，途岳新銳的尺寸雖小，但軸距卻更長(zhǎng)，內(nèi)部空間表現(xiàn)上并不差。事實(shí)上，在空間利用率上，途岳新銳可能比一直以空間表現(xiàn)優(yōu)異為賣點(diǎn)的同級(jí)日系產(chǎn)品還要更有優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力搭配上，途岳新銳的最低配都是1.5L+6AT的自動(dòng)擋組合，頂配和次頂配版本搭載的事1.5T+7速雙離合的組合。全系自動(dòng)擋，在當(dāng)前的市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境中，是個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)，沒有為了降低入門版的成本，而采用手動(dòng)變速箱。1.5L+6AT的動(dòng)力組合，可能在加速時(shí)的爆發(fā)力一般，但勝在技術(shù)成熟，穩(wěn)定性也不錯(cuò)，此前多款大眾系的入門級(jí)產(chǎn)品，都曾搭載這套系統(tǒng)。

其他配置上，想要太多驚喜確實(shí)沒有，但也絕對(duì)不會(huì)顯的太過廉價(jià)。電子手剎、倒車影像、LED大燈、液晶儀表、自動(dòng)駐車、上坡輔助、四門車窗一鍵升降等都是全系標(biāo)配，限時(shí)售價(jià)8.89萬元的次低配車型，就搭載了前/后駐車?yán)走_(dá)、后排出風(fēng)口等配置，還搭載有大眾IQ. Drive系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的智能駕駛，這些配置在同價(jià)位的自主SUV車型上，都不一定有，足見大眾汽車這次的誠意。

合資都很急

毫無疑問，途岳新銳是一款綜合性價(jià)比較高的車型，售價(jià)夠低，卻沒有進(jìn)行太明顯的“減配”，未來在合資油車市場(chǎng)上，大概率能夠占據(jù)一席之地。

可問題是，在自主新能源車的合力圍剿之下，合資油車的市場(chǎng)空間，正在被持續(xù)壓縮，途岳新銳如果只是在合資油車市場(chǎng)上搶份額，意義不大。

以如此極端的低價(jià)殺入市場(chǎng)，途岳新銳想要的絕不僅僅是在合資油車市場(chǎng)上有所作為，在自主家用新能源車型的消費(fèi)熱潮中成功突圍，才更具現(xiàn)實(shí)意義：不論是打價(jià)格戰(zhàn)還是打價(jià)值戰(zhàn)，合資品牌都能奉陪。從這個(gè)角度上看，大眾汽車一直以來，其實(shí)都沒有“掉隊(duì)”。

ID.系列目前依舊是少數(shù)真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；暮腺Y新能源品牌，究其原因，較早開始布局是一方面，另一方面舍得降價(jià)也是重要原因。2023年是國內(nèi)市場(chǎng)上新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開端，且本輪價(jià)格大戰(zhàn)影響深遠(yuǎn)，時(shí)至今日依舊稱得上是如火如荼。大眾旗下ID.系列，在2023年就開啟全系終端大降價(jià)，到了2024年，在完成增配的前提下，更是把官方指導(dǎo)價(jià)拉了下來。7月底上市的上汽大眾ID.3 聰明款限時(shí)優(yōu)惠后的售價(jià)已經(jīng)下探到12萬以下，ID.4 X 聰明款限時(shí)優(yōu)惠后的價(jià)格則是下探到了15萬元以內(nèi)。

油車市場(chǎng)上，去年年中上市的朗逸新銳，把朗逸家族的起售價(jià)拉低到了10萬元以內(nèi)，今年4月，上汽大眾又推出了朗逸新銳的出眾版，起售價(jià)7.999萬元。此外，2024年途觀L改款、帕薩特改款以及新一代的邁騰等車型，都在主打高配低價(jià)。

當(dāng)然，近兩年“畫風(fēng)突變”的合資品牌可遠(yuǎn)不止大眾。馬自達(dá)此前堪稱是合資品牌中的價(jià)格堅(jiān)守者，此前投放國內(nèi)市場(chǎng)的多款車型都被評(píng)價(jià)為“叫好不叫座”的典范，其中一個(gè)重要的原因就是售價(jià)較高，且終端市場(chǎng)長(zhǎng)期堅(jiān)持非常低的優(yōu)惠幅度。但現(xiàn)在，馬自達(dá)也開始主打高性價(jià)了。去年換新的2023款昂克賽拉，在造型和配置基本不變的前提下，價(jià)格直接拉低了近3萬元，起售價(jià)只要8.99萬元。此后，新款馬自達(dá)CX-5將起售價(jià)直接壓到了12.58萬元，目前的官方限時(shí)優(yōu)惠政策下，馬自達(dá)CX-5的起售價(jià)只要11.58萬元。豐田、本田也沒能幸免，漢蘭達(dá)這種此前絕對(duì)意義上的市場(chǎng)“搶手貨”，都開始官降了，價(jià)格門檻從巔峰時(shí)期的近30萬下降到了22萬區(qū)間（含官方APP權(quán)益）。

馬自達(dá)CX-5，圖片來源：長(zhǎng)安馬自達(dá)

以價(jià)格堅(jiān)挺著稱的品牌都扛不住了，那些原本就在靠低價(jià)走量的合資品牌，只能更“瘋狂”。比如說2023款的雪佛蘭開拓者，一款車長(zhǎng)超5米，標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的合資中大型SUV，起售價(jià)已經(jīng)從25.99萬元降低到了19.49萬元。別克E5，去年4月以20.89萬元的起售價(jià)格，成為了當(dāng)時(shí)國內(nèi)中大型純電SUV市場(chǎng)的 “價(jià)格殺手”，去年10月再接再厲，推出了別克E5先鋒版，售價(jià)只要16.99萬元，這已經(jīng)不是掀桌子，是直接把桌子砸了。

為什么會(huì)這樣？

道理很簡(jiǎn)單，市場(chǎng)玩不轉(zhuǎn)了。數(shù)據(jù)顯示，目前合資品牌的整體份額已經(jīng)被逼到了40%的市場(chǎng)紅線附近。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份的國內(nèi)車企銷量前10榜單上，外資品牌有5家，但除特斯拉實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)之外，其余四家中的南北大眾和南北豐田，均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。一汽-大眾是7月唯一一家月銷破10萬輛的合資車企，7月售車10.4萬輛，同比下滑23.8%。作為對(duì)比，7月國內(nèi)市場(chǎng)上的銷冠比亞迪，月銷量超過了34萬輛。7月上汽大眾銷量下滑了18.2%，一汽豐田銷量下滑了5.6%，廣汽豐田銷量同比下滑23.4%。

蓋世汽車研究院認(rèn)為，近年來，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的成熟與開放，以比亞迪為代表的自主車企，憑借靈活的策略與較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，紛紛挑起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，不得不被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)合資車企，不僅利潤(rùn)空間被不斷擠壓，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的壓力也在持續(xù)加重。

如何破局？對(duì)主流合資品牌而言，都是需要迫切解決的問題，但從當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)和后續(xù)趨勢(shì)看，能夠生效的辦法并不多。

加速電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，此前被不少人認(rèn)為是傳統(tǒng)車企不鳴則已一鳴驚人的關(guān)鍵，因?yàn)樗麄冇幸?guī)模效益、有品牌底蘊(yùn)、有用戶基礎(chǔ)，但越來越多的事實(shí)證明，在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域已經(jīng)成為落后者的事實(shí)一旦成型，就很難被扭轉(zhuǎn)。在電動(dòng)化和智能化時(shí)代，傳統(tǒng)的合資大牌被調(diào)侃成了“雜牌”，再想翻身談何容易。

也有不少品牌在持續(xù)收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化產(chǎn)能、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，降本增效的同時(shí)開辟新的“戰(zhàn)場(chǎng)”（如依靠中國產(chǎn)能向外部市場(chǎng)出口）等，對(duì)部分合資品牌而言，以上舉措有一定的效果，但要恢復(fù)到巔峰期的水平，希望依舊不大。

還有主流的合資品牌如大眾汽車一般，選擇了和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“血拼”，在價(jià)格戰(zhàn)上持續(xù)加碼，犧牲部分利潤(rùn)保份額。風(fēng)險(xiǎn)很大，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)品牌和市場(chǎng)都是把雙刃劍，但效果也最明顯，至少，在主流合資品牌中，大眾汽車的市場(chǎng)份額，還比較有保障。

只要能夠扛得住市場(chǎng)消耗戰(zhàn)，抗到最后未必不能贏家通吃。

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